YZF-R25 19~ | 忠さんのマフラー開発奮闘記

★POWERBOXサイレンサーを開発するぞ！★

さあ、おかげさまでPOWERBOXパイプはお客様はもちろん
各雑誌で高い評価をいただいている。
みんな口々に『気持ちイー！ 』って言ってくれる。嬉しい。

今度はPOWERBOXサイレンサーを開発するぞ！
まずは、初心に戻って、
スタンダードのR25を徹底チェックして
新ためて方向を探っていくか

忠

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★POWERBOXパイプが装着されたYZF-R25その比ではない★

本当にうちの開発担当者の感性と努力はすごいと思う。
とうとう、2000rpmの不安定感と5000rpm付近のパワーの谷を解消したね。
走りはさらに爽快だ！
元々それほど高いピークパワーを持たない2019年YZF-R25だけど、
国内を走らせた時の完成度は最強だと感じていた。
しかし、POWERBOXパイプが装着されたYZF-R25その比ではない。

排気量を関係なしにこのPOWERBOXパイプが装着されたYZF-R25を欲しいと思う。
これだけ気持ちイー！ パワーと走りは、他にはないね。
しかし、これだけ全てにおいてこだわった作りだ。
製造にも相当高いコストが要求される。
一体いくらになるのだろうか・・・・・。

まあ、担当にも言ったけど、こだわりすぎてそれなりに高くて
簡単に買えるような価格の製品にはならないと思うが、
走りの爽快感は賞賛に値するすごい。
このPOWERBOXパイプが装着されたマシンをもって、
快感体感試走会ライドオンキャンーペーンに
試乗できるYZF-R25を持っていくから、
ぜひ冷やかし半分の興味本位で乗って欲しいな。

忠

★こだわっているのは走りの質感なんだそうだ★

いつも良く使う速度域のトルクを更に向上させて出力もしっかりとアップさせた。
まさに気持ちイー！
あの純正の文句の付け所の無いと思っていた特性を
更に心のそこから気持ちイー！ って、感じる領域までもって来ることが出来た。
あと少し、2000rpm付近の若干不安定な感覚の改善と　
5000rpmから上の回転への繋がりに開発担当は不満があるそうだ。
こだわっているのは走りの質感なんだそうだ。
確かに今でも走りに余裕があって、
かなりいいオートバイを走らせている感じが生まれてきている。
担当は集合部の容積と形状をさらに探求したいらしい。
ここまで来ると仙人の世界だ。
本当に変わるのか、まあ彼らがやりたいところまでやってもらおうか。

忠

★手間と時間をかけて性能を育んでいくんだ★

今回はトルクから生まれる心地よさを維持したまま高い出力を引き出すんだ。
BOX内の容積やパイピングはそのままでマフラー全体の長さを決める。
パイプの長さ組み合わせ、太さ、二つのシリンダーから
排出されるガスを集合させるタイミング。
その時の排圧、全てを細かく組み合わせ、
手間と時間をかけて性能を育んでいくんだ。
ものすごく時間がかかるけど、
毎回の細かい変化を感じることが最大の楽しみなんだ。
うちの開発スタッフはこの変化を感じる力と
その変化を生み出すノウハウが半端ないんだ。

忠

★R25のPOWERBOXパイプはこの構造にして正解だ★

やっぱり、R25のPOWERBOXパイプはこの構造にして正解だ。
パワーは少し落ちたけど走りの味わいというか質感は大きく向上した。
多分、これは普段の走行で良く使う速度域のトルク（ねばり強さ）に
起因するところが大きいと思う。
このトルクがこのマシンの懐の深さを引き出してくれるんだ。
さあ、楽しくなってきたぞ。　

忠

★パイピングの組み合わせで変化を引き出す方法だ★

今度は純正を上回る爽快感と心地よい上質な走りの感覚を目指して、
R25大好きなオーナーが、更に自分のマシンを
愛おしくなるような走りを引き出すんだ。

そのために少し製品コストは上がるけど
大胆にBOX（排出ガスを膨張させる部屋）大きくしてみる。
サイレンサーへ続く大きな膨張室と
その中のパイピングの組み合わせで変化を引き出す方法だ。
この手法はMT-09のシリーズで
かなり深く踏み込んでるので自信がある。
さあ乞うご期待。

忠

★爽快感や上質な心地よさが全て半減している・・・・。★

あれからパイプの長さを変え太さを変え、
細いパイプと太いパイプを色々長さを変え、
左右のパイプをつなぐがバイパスパイプの位置や太さ、
BOXと呼ばれる膨張室の位置を変えたバリエーションを山のように作ってみた。　
簡単に純正を上回るパワーを引き出すことは出来た。

だがしかし、これはシャーシダイナモ（出力特性測定器）上での話
実際に公道を走らせるとなんだか貧相な走りだ。
無理やりパワーを引き出している感じで、
あの純正の時に感じた爽快感や上質な心地よさが全て半減している・・・・。
このマシンは250ccだから、なるべくコストを抑えて
シンプルに製品化をしたかったのだけれど、どうも限界があるようだ。

忠

★一本変えるだけでこの４つのメリットが手に入るんだ★

マフラーを交換すると４つのメリットが手に入る
１、出力特性が変えられる　
２、軽量化　
３、サウンドを変えられる　
４、ルックスの変化　　
マフラーは一本変えるだけでこの４つのメリットが手に入るんだ。　　　　　

日本国内には公道を走ることの出来る事前認証を受けて
販売しているマフラーメーカーが70社以上存在する。
それぞれのメーカーが上の４つのメリットの中で
特に自社の得意分野を重点的に開発を行って差別化を図っているケースが多い。

で、俺たちの仕事は気持ちイー！ の探求
４つのメリットの中でもっとも手間と時間のかかる
出力変化を作り出し気持ちイー！ を引き出している。
この能力が我が社の強み。

そんな、俺たちは最近パイプの開発にはまっているんだ。
マフラーは基本長いと中低速の力が増強されて、
短いと中高速の力が増強する。
細いと中低速型で、太いと中高速型。
100％そうなるとは言えないが、多くの場合はだいたいこの傾向にある。
基本的にマフラーの一部サイレンサーの位置は
ルックスの面からだいたい見栄えの良い位置が決まっている。
だからこれをあまり大胆に動かすことができないんだ。
その点パイプはくねくね蛇行させたり、ループをさせたり、
長さを変えたり、太さを変えたり、
性能の探求に使えるポイントがたくさん存在している。
だからエキゾーストパイプは面白い。

というわけで、これだけ文句のつけ所のない性能をもったYZF-R25の
エキゾーストシステムを作るためには
まずはエキゾーストパイプからきっちりと性能を引き出してみたいと思っているんだ。

忠

★とびっきり高性能になっていた★

たくさんのユーザーから今回のYZF-R25は旧タイプとエンジンも型式も全て一緒で
カウリングだけが変わっただけだからマフラーそのままつけちゃうよっていう話をたくさんもらった。
そうなんだ、じゃあ開発しなくてもいいか？　
なんて思いながらもなんだかPOWERBOXパイプの
爽快な性能をR25ユーザーのためにプレゼントしたくて開発に取り掛かったんだ。

まずはノーマル状態のR25に乗ってみてびっくり！　
速い。全然違う。気持ちイー！
セローの時もSR400の時も排ガス対応になって性能が落ちるかと思いきや
とびっきり高性能になっていた。今回もそうだ。
憎いね、 YAMAHAさん。
多分日本国内を走らせたらもっとお快適で最も気持ちイー！ 性能になていると思う。
何しろ3000rpmから5000rpmくらいの間の回転域が
しっかりトルクフルですごく扱いやすいんだ。
最近のマシンはみんな東南アジアを意識して
エキサイティングな特性を追いかける分、
日本ではとても乗りづらくなっているんだ。

しかし、今回のR25は全然違う日本国内を走らせても全くストレスを感じない。
さらに高回転域も素晴らしい。
14000rpmのレッドゾーンまで全く濁ることなくクリアーに一直線に回転が登っていく。
今のYAMAHAの技術は恐ろしくすごいね。

忠

★YZF-R25が我が社にやってきた★

さあ、待ちに待った新型YZF-R25が我が社にやってきた.
さあ、どう料理するか楽しみだ。

忠