忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★このPOWERBOXパイプは、『最高に　気持ちイー！』 それだけだ。　★

すごい！ほんとうに気持ちイー！
完璧にイメージした通りの性能が完成した。ほんとすごいね！
クラッチを繋いでトントントンとトップギアにシフトアップ。
40Km/hから右手の捻りに心地良くエンジンがついてくる。これはいい。
スタンダードをもっと軽快にもっと心地良くした感じ。とてもいい。　
そのまま50Km/hへ速度アップ。
うん、これも逞しく、そして快適。すごくいい。
そして、課題だった50Km/hから６０Km/h。　
ホッとするねこの感覚。
スタンダードでは右手を大きくひねらなければ得られなかった加速感が、
ほんの少し右手を捻るだけで、トットットッて、エンジンの鼓動がついてくる。
気持ち良く加速してくれる。
右手とエンジンの連動感が、
ライダーとRoyal Enfield CLASSIC 350の一体感を生み出し、感動ものだ。
Royal Enfield CLASSIC 350が愛おしくなる。
そしてここからが、更にすごい。
スタンダードでは60Km/hをすぎると、何となく速度の伸びが尻窄みな感じで、
あまり速度を上げて行くことを良しとしていない。
そんなフィーリングを感じるが、
POWERBOXパイプは全く違う、
Royal Enfield CLASSIC 350本来の心地良さを維持したまま、
日本の交通の中で爽快に速度を伸ばして行く、最高速の120Km/hに向けて。
あの50Km/h前後のゆったりとしたスピードでどこまでもどこまでも走り続けたい。
他バイクではなかなか味わえない、Royal Enfield CLASSIC 350　唯一の
心地良さをそのままに。いや、それ以上に。
そして日本の交通の中で感じていた、一通りのストレスを一つ一つ解放し、
永くながく付き合っていけそうなそんなフィーリング感じる。　良い。すごく良い。　

このPOWERBOXパイプは、『最高に　気持ちイー！』 それだけだ。　

また、各地で行われる快感体感試乗会ライドオンキャンペーンで試乗車を用意するので、
Royal Enfield CLASSIC 350オーナーのあなたは、
ぜひこの傑作に触れてほしいな。
また、遠方のユーザーさんはショップさん単位で、
試着用POWERBOXパイプの貸し出しもするので、
車両を購入されたショップさんに相談してみて欲しいな。

SP忠男開発チーム　

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★数ヶ月待ちでやっと手に入れることが出来た★

ずっとほしかった、Vストローム250SXがやっと入ってきた。
ほんとはチャンピオンイエローの車体が欲しかったんだけど、
大大大人気で絶対回ってこないって言われて、
パールブレイズオレンジに変更。
それでも数ヶ月待ちでやっと手に入れることが出来た。
実際にバイクを見てみるとこれがまたかっこいい。
パールブレイズオレンジが最高に似合ってる。
これはいい、これは良かった。

SP忠男開発チーム

★シャーシダイナモ上のデータはそれなり良い★

トントントン４０Km/h そうこの感じ。
低い回転でトントントンと軽快にシフトアップ。
ちょうど40Km/h前後。心地良い。　
４速に入れたら豊かに引き出し端正に整えた広いトルクラインで、
まるでオートマチックのような快適さ　心が癒える。

そこから60Km/h手前まで速度を上げたら５速へシフトアップ。
スタンダードと比べて少ないアクセル開度でグングン速度を上げていく爽快な走り。
最高だね！
このパイプを一本変えるだけ、それだけでこの気持ちイー！が手に入る。
幸せだ。完成！

またこのパイプ〜2022年GB350オーナーのあなたに
気軽に体験して欲しいから、SP忠男直営の浅草店（　電話 03−3845−2009）　や　
あちこち出前で行っている快感体感試乗会ライドオンキャンペーンで、
簡単に試着できるように準備するから、
ぜひ一回は、冷やかしでいいから乗って欲しいな。気持ちいーぞぉ〜

快感体感試乗会ライドオンキャンペーンの情報はこちらから　

SP忠男開発チーム

製品の詳細はこちらからご覧いただけます
　

★シャーシダイナモ上のデータはそれなり良い★

クラッチを繋いだ直後から、
トルクラインに少し右肩上がりの角度を強くしてみる。
そのためにパイプの長さを色々変えて探ってみた。
結構時間がかかったけど、
シャーシダイナモ上のデータはそれなり良い。

次の走行テストが楽しみだ。

SP忠男開発チーム

★気持ちよくシフトアップが、繋がっていかないんだ★

ただ、やはり細かい点が~2022年GB350と2023年〜の
GB350でセッティングが変わっているようだ　。

例えば、~2022年GB350に2023年〜GB350用のパイプを付けた時、
このパイプの最大の売りでもある、
トントントンとあまり回転を引っ張らなくてもリズム良く、
40Km/h付近までに４速まで入れられる豊かなトルク特性だ。
これがうまくいかない。
それなりにアクセルを開けて回転を引っ張らないと、
気持ちよくシフトアップが、繋がっていかないんだ。　

SP忠男開発チーム

★心地よく追従してくれるようになる★

いいね、2023年〜以降のPOWERBOXパイプはかなりいい。
スタンダードパイプの場合、全体的にトルク感が薄く、
交通の流れにあわせて速度を上げていくと、
かなりアクセル開度を広く開けなくてはいけない。
特に40Km/hくらいで走行中に前を走る車が速度を上げた場合、
全開まで行かないまでも８割型アクセルを開けていかないと、
思ったように追従できない。

そこに　2023年〜以降のPOWERBOXパイプのナロータイプを装着してみる。
すると、これはあくまでフィーリングだけど、
同じような速度調整をアクセル開度３割から４割程度で、
心地よく追従してくれるようになる。
これはいい、これはかなりのストレス軽減につながると思う。
悪くない

SP忠男開発チーム

★今人気のナロータイプのPOWERBOXパイプを装着してみた★

〜2022年GB350と2023年〜GB350では排ガス規制強化で、
細かくセッティングが変わっている。
でも基本設計は変わっていないので、
〜2022年モデルの車両に2023年〜モデルのパイプは、
一部配線を除きそのまま装着が出来る　。

というわけで、借りてきた〜2022年モデルのGB350に
2023年〜モデルで今人気のナロータイプの
POWERBOXパイプを装着してみた。
さて、その結果は・・・。

SP忠男開発チーム

★XSR900GPはそれ以上だね。★

なんだ？このナチュラルな感覚はものすごく好印象。
並行して開発をしている2024MT-09は、
MT-09史上、最も上質でフレンドリーなトルク特性に仕上がっているなって、
思っていたらXSR900GPはそれ以上だね。
ロングスイングアームで優雅に仕上げられた、
コーナーリング特性ととてもよくマッチしている。
必要以上に加速感重視のエキサイティングな方向に振っていないところが、
XJRのような特性を踏襲していてとても良い。
ストリートからワインディングまでかなりのペースで走っても
いつも平常心でいられるところがとても良い。
先日、出来上がった2024MT-09の試作のマフラーと
通じるところが有るなって感じている。
いいね、　XSR900GP　良いマシンだ。

SP忠男開発チーム

★簡単にいうとスタートが楽にそしてとても楽しくなると思う★

色々な個性が見えてきた。
やはりMT-09の本質はエクストリームにあると思う。
エキサイティングなフィーリングを際立たせるかのように
トルクラインに起伏を作り、加速フィーリングを強化している。
一点クラッチミート直後のトルクラインを整えると、
一気にMT-09とあなたの一体感というか信頼関係というか・・・
そう、簡単にいうとスタートが楽にそしてとても楽しくなると思う。
そんな風に感じた。
ここら辺のトルク特性から少しいじってみよう。

SP忠男開発チーム

★サブチャンバーを付けて、特性をいじることはしたく無かったんだ★

難しい、本当に難しい。
ピンポイントで、トルクラインを整える際には、
パイプの途中にサブチャンバーを付ける。
その取り付け位置で、特性をいじるのが常套手段だけど、
このRoyal Enfield CLASSIC 350　のシンプルな造形美を考えると、
そのマシンに装着する、POWERBOXパイプも可能な限り、
シンプルな構造で本質的な造形美を持った製品に仕上げたい。
だから、サブチャンバーを付けて、特性をいじることはしたく無かったんだ。
そのために開発スタッフは苦しんだ。
何度も何度も設定を変えて試作を作り込んだ。
基本的にはいじることが出来るのは、触媒の入っている膨張質を兼ねた、
ケースの微妙な容量と前後のパイプの長さと太さだけ。
細かいフィーリングにこだわり、何度も何度も純正と比較しながら、
これを延々と設定を変え50Km/hから60Km/hにかけて、
綺麗なトルクラインを引き出し、『気持ちイー！』って、
ライダーが感じる特性を徹底的に探ったんだ。

シャーシダイナモでの測定と実走行を繰り返しながら理想に向けて　
大切なのはライダーが思わず『気持ちイー！』　って、いう言葉を発してくれるか。
求めるものは、ただそれだけだ。

SP忠男開発チーム