忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★ グングン前へ：part2 ★

　今回あそこまで完成されていただけに、
あと少しがあだになったらしく、
まったく一から出直したぐらいに変更を行ったらしい。
おかげでものすごーく時間が掛かったんだ。
しかも、な、なっ、なんと、トルク特性を設定する
バイパスパイプが全部で４本も付いている。
それもそうとう位置を探ったらしくて、
パイプに穴を埋めたあとが無数にある。
これは凄い労力だ。大変だっただろうな〜。
・・・なーんてことは一切考えず、乗ってみた。

ほんと〜に最高！
いつもより１速２速高めでも、トルクでグングン前に出る。
あきらかにノーマルの比ではない。
面白いっ、ほんとーに面白いっ。
まさに右手がリアタイヤと連動しているようだ。
アクセルでグングン向きを変えられる。
これだぜっ！この強力なトルクは1200ccのものじゃないねっ。
なっ、俺の言うとおりにやっていれば、こんなに面白く仕上がるだろっ!!

ところでこんなに凝っちゃって、同じ値段じゃ作れないだろ、これ。
・・・だいじょうぶか？
ということで、
最高に面白いZRX1200PURE SPORT近日発売決定!!

忠

★ グングン前へ ★

　今回は結構速いペースで仕上げてきたぜ。
どうも集合部の絞り角とマフラー後部の設定変更で対処したようだ。
俺の指示は完璧にクリアーしたって
自信満々の開発担当だ。
それじゃあ乗ってみるか。

スタート・・・スゲー・・・。
ワインディング・・・おお、思った通りグングン前に出る、面白い！
ウーン、まるで俺の指示どおりだ、最高に楽しい。
最後にもう少し回転の伸びをつけるか！
それが出きれば今度こそ本当に”最高”だ。頼むぜ開発担当!!

・・・と言うことで、今回もなかなかOKを出さない忠さんでした。

開発スタッフ

★ さらなるダッシュ力 ★

　伸びがわにふってある”1200の車両で、
1100の時のような強烈な加速力を引き出すためには、
さらなるダッシュ力を与えなくてはならない。
・・・ってなわけで、前回は出だしからのトルクとピックアップを
徹底強化するように指示を出していたんだ。
そのマフラーが今回出来上がってきた。
さあ、テストだ。

・・・ウンッ？　凄い。　どーんと加速する。
しかもそのまま結構伸びる。確かに凄い。
でも、何かが違う・・・。
そう、ワインディングでリズムが刻めない。
1100の時の感じたアクセルが、
そのままリアタイヤに直結しているような、
強烈にトラクションをかけながらグングン前に出るあの感じがない。
たぶんスタートからのトルクが強烈すぎて、
4,5,6000rpmで中だるみ状態が出ているんだ。
シャーシダイナモのデータでは綺麗にラインが上っているが、
原因は絶対これだ。
これをクリアーするには、その下のトルクを落とすか、
はたまた、4,5,6000rpmを上げるかだ。

　今回の開発担当に対する俺からの指示（?）は、
とーぜん、4,5,6000rpmの徹底強化でしょ!!
こいつが出きれば無敵に面白いマフラーになるぜ。
次回が楽しみだ。

忠

★ どうなるの？ ★

　みんなが結構気にしていることなんだけど、
1200に1100用のPURE SPORTを装着するとどうなるの？・・・。
「ほんじゃぁまぁやってみるかっ！」と1100用を1200に装着してみる。
これが結構いけるっ！
はっきり言って今後の大変な開発を考えたら
このまま行きたいって感じだよ、ほんと。
「やっぱりこれで行くか〜！」なんて考えながら、
再度1100＆PURE SPORTにも乗ってみる。

　うわ〜っ、やっぱり凄いぜ！全然違う！
1200が「シャープになった」って言われてるけど、
1100＆PURESPORTの方が全然上だ！
今回1100は国内仕様、1200は逆車、
でも1100＆PURESPORTの方が全然動くし、
面白い。この差はなんだ・・・？

　いろいろ調べていくと、圧倒的にギア比が違う。
1200の方がかなりロングだ。
伸びがわにふってある！
1200はパワーが上がっているはずなのに、
そのパワーが加速やトルクじゃなくてスピードにふってあるからだっ。
と、言うことは・・・！
開発の方向性はわかった。
1100とはかなり違うものになるから大変だろうけど、
気合い入れて作り上げるぜ！

忠

★ 開発スタート！ ★

　さあ、ZRX1100用PURESPORTの常識を
超越したその性能が、ちまたの口コミによって広められ
「そんなに凄いんだったら1200用も早く作ってくれよ」ってことで
ガンガン要望が高まってきた。
ZRXはさぁ、非常にノーマルのバランスがいいんで、
より面白くするのがめちゃくちゃ難しいんだよね。
まあ1100でかなり苦労して作り上げた実績もあるし、
いっちょ頑張って作ってみるか！

それと、ZRX1200は、ご存じの通り
そのままマフラーを交換すると排ガス規制に抵触して
違法改造車になってしまうから、
排ガス規制に対応させた
超高性能チューニングマフラーとして合法的に販売するぜ !!

忠

★最高の傑作が出来た★

さ〜あ出来た！
絶妙のパワー、最高のサウンド。
そしてなによりノーマルサイレンサーの半分以下の重量。
すべての要素をコンパクトボディに凝縮　最高の傑作が出来た！
軽量にこだわった板厚の薄いステンレス板を使ったシンプルのな構造なので、
少し走るとキャタライザー（排出ガス浄化装置）の発する熱でボディーの色が変わっていく。
この変色がレーシーでたまらない！！
えっ？　高温で色が変わるなんて嫌だなって？
そう？
そんな人のためにオプションでカーボン製のヒートガードを開発するよ。
近日中に発売ね！
それから、なが〜い間大切な愛車を貸していただきました、
オートプラザ大沢の大沢社長ありがとうございました。
みんな、Kawasakiのバイクを買うなら
信頼の技術とサービスのオートプラザ大沢で買ってね！

忠

★オートバイの一番面白い回転域を使おうとするんだ★

さ〜て、このパワーの出方の変化が、
実際の走りにどんな影響を及ぼすのか？
実際に走ってチェックだ！
・・・・・・・・・？
もの凄いトルクが出ている！
スタートから驚異的なトルクだ！
・・・・・・・・・！
こりゃだめだ！
雄大でいいけど、3,000rpmまでしか、使わなくなってしまった。
ライダーてっさあ、不思議と
そのオートバイの一番面白い回転域を使おうとするんだ。
今、このマフラーを装着した時に一番快適なのはこの3,000rpmまで。
雄大でいいけど、これではDAEG本来の伸びのある加速、
少し、やんちゃな走りがスポイルされてしまう。
さあ、sp忠男の本領はこれから発揮だ！
『ライダーをワクワクさせる、幸せを呼ぶパワー？！』を引き出すために頑張ろうぜ！

忠

★よ〜し、完成！ まずはパワーチェック★

よ〜しっ！
ボックスからの排気の出入りを感じられる様になった。
この出入りが最大に感じられる位置を徹底的に探すんだ！

・・・・・・・
よ〜し、完成！
まずはパワーチェック！
・・・・・・・！
明らかにパワーの出かたに変化が出てきた！
音も低音の迫力が出てきた！
・・・・・・・！
いーね！

忠

★ボックス効果は効かないのか？★

あれ〜？
変化がない！　ボックス効果が全くない！
音も性能も全く変化無し。
DAEGにはボックス効果は効かないのか？？？？
お〜い。ボックスに穴を空けて排気の脈動がボックスまで伝わってるか確認してみな。
そうか！
穴から空気の出入りが感じられないのか？
よ〜し、ボックスに排ガスの流れをつなぐ、
バイパスパイプの位置を変更するぞ！

忠！

★やっと★

ついたついた！
PowerBoxDAEGにどんな効能を与えてくれるのか・・・。

忠