忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★トルクラインを完璧にはコントロール出来ていない★

SV650ABS用のデータから、排気脈動をコントロールして
パワーを高める目的で付けられたインナーパーツを外してみた。

いいね！割と低い回転域からフラットにトルクが出て、
かなりおおらかな特性になったと思う・・・・・。

ただ、3500rpm辺りから
少し刺激的なトルクラインを完璧にはコントロール出来ていない。
以前より、かなりフラットになってきたと思うけど、
あまり心地良いとは思えない。

さあ、次はどうするかな。

SP忠男開発チーム

★シンクロするようなフィーリングを作れたら嬉しい。★

あのBMWの少し浮世離れしたような・・・
そう、ライダーを安心で包み込んでまったく緊張感を与えない。

いつも心におおきなゆとりがあって、
ツーリング先での田舎の空気や　景色をあるがまま楽しめるあの感覚
そうそう、今回は大きな旅をキーコンセプトに
ライダーをリラックスさせる探求してみたいんだ。

そのためにまずは、3000rpm手前から少しゆとりを持ってトルクラインを整えて、
クラッチミート直後からライダーとVストローム650XTの鼓動が、
シンクロするようなフィーリングを作れたら嬉しい。
まずは、SV650用にパイプ内に仕込んだパーツをとって、
穏やかで雄大なフィーリングを引き出したいな。　

SP忠男開発チーム

★BMWのGSにはこのトルクの抑揚がほとんどない。★

V650ABS用のPOWERBOXパイプをレイアウト変更して
そのままVストローム650XTに装着してせっかくだから少し長距離を走ってみた。
なるほどね。これは良いヒントになった。

3500rpmから急にふけあげるようなトルクラインは疲れる。
なんとなく充実感はあるけど、長距離を走ってくるとぐったりだ。
常にエンジンの反応を気にしていて、心地良くない。
何かに神経を使っていて周りの空気や、景色が意識に入ってこないんだ・・・

なるほどね、そういえばBMWのGSにはこのトルクの抑揚がほとんどない。

SP忠男開発チーム

★3500rpmからの加速感が刺激的★

SV650ABS用のPOWERBOXパイプをレイアウト変更して、
そのままVストローム650XTに装着してみた。
面白い！　SV650ABSに装着した時と全然違う反応だ。
フィーリングが全然違うんだ。
3500rpmからの加速感が刺激的。
こんなふうに変わるんだね。

せっかくだから、この特性のまま少し長距離を乗ってみた。
さあ、どうかな？

SP忠男開発チーム

★音作りはまた別の意味で大変なんだ★

もう少し、もう少しだ・・・・。
サイレンサー内の破裂音を抑えるために
複数のパイプを交差させて、サウンドをマイルドに変えている、
複数のパイプの太さと長さを変えて、
その組み合わせでトルク特性を探っていく。
トルクの出る位置や回転の伸びは、このパイプの長さに特に反応するんだ。
ただこれは、数字はでは、なかなか表せない感性の領域なので、
作っては走らせ、作っては走らせ、常に開発の間は、
テストライダーがその場を離れる事が出来ない、とても手間の仕事なんだ。

この作業を繰り返し、そろそろトルク特性は完成しそうだ。
POWERBOXパイプの心地良いトルクラインをそのままに
トルクのレベルをどんどんアップ。
走りの質感が更に高まり、その走りは、
排気量を大きくしたような余裕のパワーだ。

でも音がひどいんだ。ぱんぱん言って心地良くない。
残念だ。音作りはまた別の意味で大変なんだ。
人によって、かなり好みが分かれる。さあもう少し楽しむぞ。

SP忠男開発チーム

★あとはトライアンドエラー★

とは言え、
あの浮世離れしたトルクフィーリングを作るには
今、超ヒット状態のSV650ABSのPOWERBOXパイプのデータを
Vストローム650に装着出来るようにレイアウトを変更して、装着してみる。

まずは、そのパイプでトルクがどう変化するのか。
どの回転域にどう反応するのか。
開発の方向性は見えている。
あとはトライアンドエラー。
さあ、また楽しみな毎日が始まるぞ。

SP忠男開発チーム