GB350 Silencer | 忠さんのマフラー開発奮闘記

★音作りはまた別の意味で大変なんだ★

もう少し、もう少しだ・・・・。
サイレンサー内の破裂音を抑えるために
複数のパイプを交差させて、サウンドをマイルドに変えている、
複数のパイプの太さと長さを変えて、
その組み合わせでトルク特性を探っていく。
トルクの出る位置や回転の伸びは、このパイプの長さに特に反応するんだ。
ただこれは、数字はでは、なかなか表せない感性の領域なので、
作っては走らせ、作っては走らせ、常に開発の間は、
テストライダーがその場を離れる事が出来ない、とても手間の仕事なんだ。

この作業を繰り返し、そろそろトルク特性は完成しそうだ。
POWERBOXパイプの心地良いトルクラインをそのままに
トルクのレベルをどんどんアップ。
走りの質感が更に高まり、その走りは、
排気量を大きくしたような余裕のパワーだ。

でも音がひどいんだ。ぱんぱん言って心地良くない。
残念だ。音作りはまた別の意味で大変なんだ。
人によって、かなり好みが分かれる。さあもう少し楽しむぞ。

SP忠男開発チーム

　

★性能は、もうすぐそこまできている。★

走り出してすぐにトントントンとシフトアップ。
そして、POWERBOXパイプとのマッチングで、
4速40Km/hからのトルクを活かした心地良い加速フィーリングが最高！
そして、5速パルス感を感じながらの余裕の走りは、
排気量を大きくしたような軽快感がありとても良い。
そして懸案だった、高速域のパワフルさと回転の伸び、
これも徐々に変化をして伸びてきている。
性能は、もうすぐそこまできている。

SP忠男開発チーム

　

★いかんせん高速域の伸びがいまいちなんだ★

今度は内部のパイプをかなり太く、そして長くして
内部で複雑に組み合わせてトルク特性の変化を探ってみた。

今度はうまく行ったようだ。
4速40km/hからのトルク感が気持ちイー！　
5速50km/hからのパルスを伴った回転の伸びもなかなかだ。
ただ、いかんせん高速域の伸びがいまいちなんだ。
このマシン、高速道路に入るとあまり余裕がないので、
ここはなんとか引き出しておきたいな。

SP忠男開発チーム

　

★かなり太い内径のパイプで排ガスを抜いているようだ★

音質に関しては、このマシンエンジンが温まって来ると、
カンカンとしたサウンドから、
丸みを帯びたサウンドに変化することに気がついた。
ふむふむ・・・

さて、音の前にトルク特性の変化が出せることがわかったから、
そっちに注力しているんだ。
元々ノーマルもスットントンのシンプルな構造で、
かなり太い内径のパイプで排ガスを抜いているようだ。
そこで、うちのサイレンサーは内部のパイプの径や長さを変えて
心地良いトルク特性を引き出そうとしているけど、まだまだだな。

SP忠男開発チーム

　

★サイレンサーがエンジン特性に影響を及ぼすことがわかった★

実際走ってみて　驚き！
トルク感、激減。走らない。
スタンダードのマフラーも割とシンプルな内容で、
インナーパイプはかなり大径。
これに意識して作ったら、トルクが思い切り落ちた。

なるほど、GB350は予想以上にサイレンサーが
エンジン特性に影響を及ぼすことがわかった。
そうとわかれば、
更にトルク特性にこだわったサイレンサーを作るとするか。

SP忠男開発チーム

　

★トラディショナルでかなりいい★

性能と音量を両立させて、
しかもPOWERBOXパイプとのバランスの
取れそうなサイレンサーのサイズを見つけ出した。
見た感じトラディショナルでかなりいい。
気にいった。

SP忠男開発チーム

　

★サウンドやトルクラインを創る際に効果的なデザインにしよ★

ルックスが難しい。
奇をてらったデザインはわりと下品になるし・・・・
なるべくトラディショナルで、
シンプルでサウンドやトルクラインを創る際に効果的なデザインにしよう。
まずは、たたき台から。

SP忠男開発チーム

　

★最高にマッチするPOWERBOXサイレンサーの開発に取り掛かろうか★

最高に『気持ちイー！』トルクラインのパイプが出来たので、
嬉しくて嬉しくて、毎日のように乗っていたら、ふと気づいた。
このサイレンサーのサウンドがなんだか耳障り、
パカパカパカって聞こえてくる。
きっと、インドの人はこんな騒がしい感じのサウンドが、好きなんだろうなぁって

少し日本人に喜ばれるもう少し湿っぽくて、
心地良い低音のサイレンサーがほしいな。
そして、せっかくだから走りの方も、もう少しきわめてっと。

さあ、今度はPOWERBOXパイプに
最高にマッチするPOWERBOXサイレンサーの開発に取り掛かろうか。

SP忠男開発チーム