Ninja ZX-25R | 忠さんのマフラー開発奮闘記

★本当に貴重なアドバイスを有難うございました★

NinjaZX-25R　POWERBOXFULL おかげさまで、その爽快な性能と
その気にさせるレーシーなサウンドで生産が間に合わないほどの大人気！　
沢山のユーザーに喜んでいただいて、作ってよかったと思います。

そんな中、あるユーザー様からありがたいメッセージをいただきました。
『集合部から後ろの処理に問題があり、バンク角が減ります。
バンピーな中低速主体の峠道右旋回中轍を踏んだ結果だと思う。
ただしノーマルとの差はあること確か・・・・（一部抜粋）』

開発の際にはコーナーリングの最中にマフラーより先に
ステップのバンクセンサーが接地することを確認後製品化をするのですが、
コーナーの通過速度が検査時よりかなり速かったり、
路面の状況によってステップ裏のバンクセンサーより先に
マフラー本体が設置する可能性があることを確認しました。
貴重なご意見をいただきました。有難うござます。

そこで、早速サスペンションのストロークを確認し、
ハーフからフルボトムまで段階ごとにバンク状態を再現し、
もっとも厳しい状態で、ブレーキペダルの先端やバンクセンサーより先に
マフラー本体が接地しないように、
数ミリマフラーのメインパイプの軌道を斜め上方に移し再セッティングをさせていただきました。

本当に貴重なアドバイスを有難うございました。
2021年４月現在製造しているものは全てこの内容を盛り込んで生産をさせていただいております。

SP忠男　開発チーム

★トップギアにホールドしたまま、かなり低い速度域までカバーしてくれる★

いいね！バイパスの位置を微調整してみた。
絶妙な波を作りながら、右肩上がりに一気に登っていくパワーライン。
まさにクラスを超えた、レーサーレプリカの爽快な走りだ。

しかも、4000rpm付近のトルクが綺麗に整っているから気持ちイー！
トップギアにホールドしたまま、かなり低い速度域までカバーしてくれる。
これなら旅にも充分使えるな。
そして、ワインディングに差し掛かるとライダーの感覚と
エンジン、そしてリアタイヤまでが完璧に連動してくれる。

うれしい！　
スタンダードでも、かなりいけてると思ったこのマシンだけど、
ちょっと桁違いに気持ちイー！
今は、ほんとこのマシンにぞっこんだ。完成。

このマシンも各地の体感快感試乗会、
ライドオンキャンペーンに車両を持ち込むので、
ZX-25Rのオーナーには絶対体験してほしいな！
あとは、価格だ。結構コストがかさんでるぞ・・・・。

SP忠男　開発チーム　

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★クラッチミート直後からの加速が気持ちイー！★

やっぱりな！　全長だった。
これで一気にブレークスルーだ。

微妙に長すぎたんだ、これをきもちよ〜くバッサリ短く。
この瞬間、4000回転手前のトルクがスゥーっと下がって
綺麗に右肩上がりのトルクラインに。
するとクラッチミート直後からの加速が気持ちイー！
そして、そのまま6000rpmから上へと綺麗につながっていく。
最高に楽しい、最高に気持ちイー！

ほぼ、完成だけど、もう少し微調整をして完璧に仕上げようか。

SP忠男　開発チーム　

★全長を短くして高速タイプに振ってみようか★

かなり行き詰まった・・・・。
メインパイプをぶった切るか！
メインパイプをぶった切って全長を短くしてみよう。

マフラー開発のセオリー通り、全長を短くして高速タイプに振ってみようか。
せっかくここまで仕上げたけど、根本的に何かが違うんだ。
多分、全長だと思う。

SP忠男　開発チーム　

★トルクラインが右肩下がりになってしまう★

いやぁ〜ZX-25R 難しい。
何なんだろうこいつ。　
6300rpmから上の回転域のパワーは割と簡単に上がってくる。
これはいいことなんだけど、
何故だか一緒に4000rpm付近のトルクもおまけにグングン上がってくる。

これが曲者、この付近のトルクが上がると、
6000rpm付近に向けてトルクラインが右肩下がりになってしまう。
こいつがZX-25Rの走りを悪くさせる、ここがすっごいストレスなんだ・・・。
しかし、いまのところ何をしてもここのトルクラインが綺麗にいかない。
パワーラインで見ると僅かに盛り上がっているだけで、
全く問題に感じられないが、走って見れば一目瞭然。
こんなマフラー絶対に売りたくないね。
さあ、どうすればいいんだろうか？

SP忠男　開発チーム　

★一本調子でワクワク高揚感がない★

4000rpmから6300rpm立派なトルクで逞しい出だし。
6300rpmから上は一直線に吹けあげる。
すっごい速い！　　
すっごい走り出しだ・・・。

でも残念ながら、全然気持ちよくない。
まず、4000rpm付近のトルクを上げすぎ、
トルクラインが右肩下りで、
回転の上昇がアクセル開度と連動しない。ストレス。

6300rpmから上のパワーラインは綺麗に整えられ一気にレッドゾーンへ
一本調子でワクワク高揚感がない。
実は１つ２つ絶妙な回転域にある程度波を作らないと、
その特性に爽快感が生まれないだ。

しかし、よく頑張った。ここまで来ればあともう少し、
バイパスパイプと集合するタイミングを使って微調整だ。
さあ、どこまで理想につかづけることが出来るか？　楽しみだ。

SP忠男　開発チーム　

★素晴らしいパワーラインの試作マフラーが出来上がった★

このマシン本当に面白い、こんなに楽しい250はホーネット以来かも、
しかもそのレベルも全然進化している。
あの頃に比べたら、ZX−25Rはすでに
300ccクラスの性能は持っていると思う。
となると俺たちが目指すものは、
350ccクラスの走りとクラスを超えて気持ちイー！爽快感かな。

そんな話を交わしながら、いま開発に取り組んでるんだ。
全長を大きく変えて素晴らしいパワーラインの試作マフラーが出来上がった。
さあ、走りは如何に・・・。

SP忠男　開発チーム　

★回転域が反応するのかが見えてきた。★

いや〜面白い。
何しろ、その回転域は4000rpm手前から
16000rpm付近まで、とてつもなくひろい。
どこかの回転域がマフラーに反応をしてあがると
そのすぐ後の回転が落ち込み、トルクの谷が出来不快な特性になる・・・。
う〜ん、久しぶりに手間のかかるマシンだ。
最近やっと、どこをどういじると
何処の回転域が反応するのかが見えてきた。
こうなると、俄然開発のペースが加速するこの感じがいいんだ。

SP忠男忠男　開発チーム　

★パイプを繋いだり、外したりものすごく手間のかかる作業が待っている★

そう、こういう風に6000rpm付近だけ、極端に強調された特性を修正していくには
エキゾーストパイプ同士の間を繋ぎ、排気干渉をさせるタイミングを
調整することで解決できる場合が多い。
まずは、バイパスパイプの設定、
そして、位置を調整してベストを探っていく。
パイプを繋いだり、外したりものすごく手間のかかる作業が待っている・・・・。

SP忠男忠男　開発チーム　

★6000rpmから上の回転域が鈍臭い・・・。★

最初のたたき台が出来上がってきた。
外観は完璧なショートに見えるけどエンジンの下側で
メインパイプをS字にクランクさせることで、
通常の集合間と同等の全長を確保した。
さあ、性能はどうかな？

お〜！　
見事に特性は変化している。
実際の走行で必要になってくる回転数は大体4000rpmから上だ。
特にこのマフラー4000,5000,6000rpmの
回転域が極端に強調されている。
トルクラインも綺麗に整えた。
感動するくらいの変化が得られている。

だけど、6000rpmから上の回転域が鈍臭い・・・。
というよりも6000rpm付近を強調しすぎて、
それより上の回転域の影が薄くなっている感じだ。
通常のネイキッドならこんな特性も悪くない。
しかし、NinjaZX-25Rは生粋のレプリカマシンだ。
適度な刺激と針を一直線にレッドゾーンに運んでくれる
胸の空く回転の上昇感は絶対に欠かせない。
開発は始まったばかり、わくわくするぜ。

SP忠男忠男　開発チーム