KTM690DUKE | 忠さんのマフラー開発奮闘記

★まだまだ、続けるぞ。★

？？？？？？？・・・・・　
うぅ～
まだまだ、続けるぞ。

忠

★？？？？？★

？？？？？

忠

★？？？★

？？？

忠

★ほとんど性能に影響しない★

う～～ん、難しい！　
エンジンの下にある大きな膨張室がすべてを吸収し
パイプの長さを変えてもほとんど性能に影響しない。
要はエキゾーストパイプの変化に対してとても鈍感なんだ。
これは一筋縄ではいかないぞ。

忠

★低い回転域から太くをパワーを引きださなければ！★

あのアクラポを付けた時を超える低速の乗りやすさと　
ノーマルを上回る中速の気持ちよさを引きだすために
極低い回転域から太くをパワーを引きださなければ！
まずは、エキパイの直径を変えて
純正と同じ長さで出力特性が
どう変化するかをチェックしてみた。
さあ、どうなるかな？

忠

★バッフル構造なので公道の使用は出来ない。★

このバイクのオーナー土井さんがサーキット走行の時に
使用しているアクラポビッチのサイレンサーを着けて走ってみた。
これは、『イー！』　
低速からモリモリパワーが出ているので、
3,000rpm以下が余裕で使える。　
トップギアでこの回転域から使えるようになるからとても快適だ。
その分、3,500~6,000rpmの間の快感は薄れるが、
その上の回転へのつながりもgood

良く出来たサイレンサーだと思う。
しかし、残念なのはバッフル構造なので、
日本の事前認証制度はクリア出来ないから公道の使用は出来ない。
今回もクローズドな場所を探してチェックをしてみたんだ。
おかげでチューニングの方向性は決まった！
さあこれから真剣勝負だ。果たして結果を出すことができるのか？

忠

★3,500rpm以下は不安定で使う気になれない。★

次から次に台風がやってくる。
今日はやっとこ台風が通り過ぎたのでDUKEに乗ることができた！
いや～楽しい！
こんなバイクは日本のメーカーには絶対できない代物だ。　

『ダッダッダッダダ』って、走ってく
その時にまったくバイクの重量を感じない。
まるで、自転車に乗っているような愉快さだ！　
すっごいぞ・・・・・。

ただ、『気持ちイー』か？っていうと、そうでもない。
日本の道には制限速度の設定がある。
60Km/h以下で走るのは拷問に近い。
3,500rpm以下は不安定で使う気になれない。
もっのすごく神経を使う。
それを無視して走った時に快感が全身を走り抜ける。
でも，これで良いのか？
そうそう高回転も本当はうんと回るのに
なぜだか6,000rpmでとめてしまう。
だから、常に3,500rpmから6,000rpmの間を使って
ギアをガチャガチャ上げ下げしているそんな感じだ。　
ここは不満だな。

忠

★チューニングのマージンは少なくなりそうだ★

今回、DUKEはサイレンサーとエンジン下のタイコを残し
シンプルにエキパイだけの開発を考えている。
そう、POWER BOX PIPEってやつね！
だけど、このデューク、最近のKTMらしく元気全開の作りだ。

まず、エキパイを外して排気ポートを除くととてつもなくでかい！
エキパイもそのポートにびったし超極太パイプを使っている。
多分、日本より緩いヨーロッパの規制をギリギリで通しているだろうから
色々な意味でチューニングのマージンは少なくなりそうだ。
これはかなりの強敵になるかもしれないぞ。

忠

★ギクシャク感を感じる人もいるだろう★

ウェビックの土井さんからKTM690DUKEを借りてきた！
サーキットを元気よく走行しているらしく
タイヤもきれいに溶けていた。

そんな土井さんから
　『さらに中速域から沸き上がるパワーがほしい、
ストリートではギア比の問題もあり、
ギクシャク感を感じる人もいるだろう。
ここを改善すると喜ばれるかも』
というリクエストもいただいた。

さあ　どういじるか・・・・。

忠