★マフラーの全長を思いっきり伸ばしてみた★
前回まではマフラーの全長が短すぎて、
ギアチェンジのたびに回転の落ち込みが大きく、
気持ちよく加速が繋がらなかった。
色々試行錯誤した結果、シンプルにマフラーの全長を長くすることにした。
とはいえ、そのまま全長を長くしたのでは、
マフラーエンドの位置が、うんと後ろに行ってしまい、
せっかくのルックスが台無しになる。
なので、SP忠男の得意技エキゾーストパイプをループさせて
全長を稼ぎ出しサイレンサーエンドの位置を変えることなく、
マフラーの全長を思いっきり伸ばしてみた。
さあ、その結果はいかに？
SP忠男開発チーム
★YZF-R7のオーナーのあなたには是非一度体感してほしいな★
なかなかアンダーカウルとのクリアランスを確保するのに
打開策が見えずに長い間お蔵入りしていたYZF-R7用のマフラーだけど、
ひょんなことから基本的な設定を変えずに、
少し集合部の角度を変えるだけで、
アンダーカウルとのクリアランスを開けることが出来るようになった。
ラッキーだね。
この小さな変更を加えることで、2023年11月生産分から
XSR700,MT-07,そしてYZF-R7が適用となった。
また、このマフラーを装着したYZF-R7各地の
快感体感試乗会ライドオンキャンペーンに持ち込むから
YZF-R7のオーナーのあなたには是非一度体感してほしいな。
ライドオンキャンペーンの詳細はこちらから
SP忠男開発チーム
★かなり理想的なトルクラインが出来上がってきた。★
サイレンサー側の太い方のパイプで、
トルクラインを立ち上げるのには限界まで来てしまったので、
今度はシリンダー側の細い方のパイプを色々いじってみている。
太さを変えたり長さを変えたり・・・・
そうやってシャーシダイナモ（出力特性測定器）上では、
かなり理想的なトルクラインが出来上がってきた。
さあ、実走行でのフィーリングではどうなっているかな。
SP忠男開発チーム
★ギアが綺麗に繋がらない★
エンジン下に設けた膨張室のお陰で、音量を抑えることが出来た。
少しパカパカ言うけど、独特のサウンドは悪くない。
試作で薄い板厚の素材を使ってるから、
厚みを上げることで、パカパカ音は消えると思う。
しかし・・・・
性能が全然。
全長が短すぎてトルクが全く出ない。
ギアチェンジのたびに回転が落ち込んで、
ギアが綺麗に繋がらない。これではダメだ。
SP忠男開発チーム
★ 最高に気持ちイー！性能を引き出すことが出来た。★
先行で開発を行ってきた2023~GB350で、
最高に気持ちイー！性能を引き出すことが出来た。
多分、この2023~GB350用に完成したパイプの、
サイレンサー取り付け角度やステーの位置を変更して装着すれば、
2023~GB350Sにもこの『気持ちイー！』が、
そのまま共通でいけるかもしれない・・・・。
やってみよう。
SP忠男開発チーム
★埋めるほどの強い加速力はまだ得られない★
太い方のパイプをどんどん短くしていった・・・・。
すると、どんどん低中回転域のトルクラインの角度が立ち上がってきた。
しかし、CRF250Lとの10Kg超える重量差を
埋めるほどの強い加速力はまだ得られない。
もう少し理想は、重量差を埋める。
もう少し強い加速力だ。
SP忠男開発チーム
★回転上昇の伸びがとても『気持ちイー！』★
サイレンサーインナーで排気音がストレートに外部に出ないよう、
排気ガスが入ってくる方のパイプと
出ていく方のパイプをそれぞれ交差させて、音量を抑える。
試行錯誤しながら、排気流の角度を調整して、
ほぼほぼ、特性を変えずに音量と音質を抑える事が出来た。
とても『気持ちイー！』
そして元気めのサウンドで仕上げる事が出来た。
走行フィーリングは、パイプで引き出した
3000,4000,5000,6000rpm回転の爽快なトルクライン。
そして6000,7000,8000,9000rpmと
回転上昇の伸びがとても『気持ちイー！』
そこにサイレンサーをプラスアルファすると
4000rpmから上のパワーが強烈になり、
まるで競技用車両のように吹け上がる。
サウンドもレーシーな音質でなかなかのものだ。
うんいいね、こえれで完成だ！
またいつものように体感体感試乗会ライドオンイヤンペーンで試乗車を用意するから、
全然冷やかしでいいから 絶対一度は体験をしてほしいな。
ライドオンキャンペーンの詳細は こちらから
SP忠男開発チーム
★全てものすごく増幅させてくれている★
やはり23モデルは以前の車両に比べて音量にマージンがあった。
23モデルのサイレンサー内部をより簡素化させて排気効率を上げてみた。
いいねぇ〜！
これは性能が全く違う。
POWERBOXパイプで引き出した見事に『気持ちイー！』走りが、
全てものすごく増幅させてくれている。すごい！
ただ少し音量が大きすぎる。
音質もパタパタしてかなり品がない。
ちょっとここは、いただけないな。
SP忠男開発チーム
★サイレンサー側の太いパイプの長さのみ調整して特性を探ってみよう★
多分、HONDAは2023年CRF250Lとこの2023年CRF250Rallyも
それぞれの用途に合わせてトルク特性を変えてるんだと思う。
スタンダードの状態で乗っても3000rpm手前から、
かなり綺麗なラインで力強いトルクを引き出している。
本当に見事な特性なんだ。
このスタンダードの見事なトルクラインを上回るトルク特性を引き出すためには
2023年CRF250Lのパイプをそのままではダメで、
より低い回転域から、少しトルクラインに傾斜をつけて
加速感を引き出してあげる必要がありそうだね。
まず2023年CRF250Lのパワーボックスパイプは、
基本的な特性がよく出来ているから、
これを基準にいじっていこう。
トルク強さははかなり気に入っているので、ここを大切にして、
トルクラインの立ち上がりに傾斜をつけるために
まずはサイレンサー側の太いパイプの長さのみ調整して特性を探ってみよう。
さあどんな感じかな・・・・
SP忠男開発チーム
★膨張室を設けることにした★
一旦、性能を出そうとシンプルな
メガホンタイプのストレート管を試作してみたけど、
音量が全然規制値に収まらないんだ。
それで改めてエンジン下に消音とトルク特性の
二つの効果を考えて膨張室を設けることにした。
これで一段と細かいチューニングが、出来るようになる。
SP忠男開発チーム
スペシャルパーツ忠男（SP 忠男）| オートバイ・バイク・二輪車、オリジナルマフラー公式サイト
オートバイのオリジナルマフラーを中心にバイク・二輪車のスペシャルパーツを開発しお届けします。
”気持ちイー！”で世界中のライダーを愉快にさせるために。
MT-09、MT-07、YZF-R25、XSR900などの交換用マフラーを取り揃えています。
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