V-Strom250SX | 忠さんのマフラー開発奮闘記

★まさにまさに真のアドベンチャーマシンの誕生だ！★

すごいね、うちの開発チームは、
このマフラーPOWERBOXをつける前と
Vストローム250SXが全くの別もんに生まれ変わった。
まさにこれは本物のアドベンチャーマシーンだね。

しっかりと狙った通りに2000~5000rpmにかなり高いレベルで、
絶妙に右肩上がりのトルクラインを引き出したんだ。
これがVストローム250SXを本物の
アドベンチャーマシーンに生まれ変わらせた。
ほんのわずか右手を捻るだけで、
グングン車速を伸ばしていく雄大なトルク。
右手の動きを追いかけるように、
従順で心地良い、アクセルフィーリング。
どこまでもどこまでも走り続けたくなる特別なトルク特性だ。

そして絶妙に右肩上がりに引き出したトルクラインは、
確実にオフロードでトラクションをコントロール出来る。
ライダーの意図した通りに後輪のグリップから
スライドまで気持ちよくコントロール出来る。
理想の出力特性だ。

そして、高速域も大きく上乗せして引き出したパワーは、
ハイウェー走行にもゆとりのマージンを与えてくれる。　
まさにまさに真のアドベンチャーマシンの誕生だ！

SP忠男開発チーム

製品の詳細はこちらからご覧いただけます
　

★大きく変化をもたらすBOXの位置があったんだ★

いやあ、たいへんだったよ。
ここまでたくさんの応援のメッセージが送られてきたら、
開発を途中で諦めるわけにはいかないよね。
あれから、BOXの位置やサイズを変えながら、
2000~5000rpmの変化を探ってきた。
すると一箇所、奇跡的にこの回転域に
大きく変化をもたらすBOXの位置があったんだ。
いまこの位置でBOXのサイズやバイパスの位置、
またこれを基準にパイプの長さを調整し、
ベストなトルクラインを探りながら、
世界最高のアドベンチャーに仕上げるための準備を進めている。
もう少し、もう少しだ・・・。

SP忠男開発チーム

★2000,3000,4000,5000,rpmに良い影響は無し★

BOXをとりあえず装着してみた。
格好はいいけど、2000,3000,4000,5000,rpmに良い影響は無し。
そうだよね、なかなか甘くないね！
さあて、どおする？どうする？

SP忠男開発チーム

★あとできることは、『POWERBOX』★

あとできることは、『POWERBOX』
これが救世主となるのかな・・・？
パイプの中間に排気ガスの膨張室を設け、
任意に排気の脈動、タイミングをコントロールして、
トルク特性を修正していく。そんな構造だ。
これも車両によって、良い反応が出る車両と
そうでない車両があって、まあ掛けみたいなもんだね。
開発コストも上がるし、製品のコストも
大幅に上がるので封印してたところもある。
でももしこれで、世界一のアドベンチャーの完成に
近づけることができるのなら・・・・

SP忠男開発チーム

★気持ちよくつながっていく走りが引き出せない。★

散々パイプの長さを変え太さを変え、
サイレンサーを変え色々やってみた。
しかし、2000rpm付近から雄大でフラットなトルクを引き出し、
高回転域まで気持ちよくつながっていく走りが引き出せない。
どうしても5000rpm以下で、
なんとなく走るかそれ以上で気合を入れて走るか。
いずれにしろこの回転域で走りがしらけてしまう・・・。

オフロードを自由自在に走り回り、
高速も気持ちよく駆け抜け、　
田舎道を坦々と坦々と　・・・
なんて難しいな、もう限界かな。

SP忠男開発チーム

★アドベンチャーモデルのイメージとは程遠い★

シャーシダイナモ上でもこうならないように
トップエンドのパワーは、もとのよりクラッチミート直後から、
2000,3000,4000rpmのトルクを大きく高めて開発を行った。

しかし、実際に公道を走らせて5000rpm辺りに回転の淀みがあり、
そこを避けて走るためにロードスポーツカーのような
6000rpmをこえて走る高回転高速型の特性になってしまっている。
これはアドベンチャーモデルのイメージとは程遠い。
ロードを走らせたら最高に楽しいけど・・・

僕らの持っている最高のアドベンチャーモデルって、
要約をすると、図太くておらかで、
ギア１速くらい違ってもぜんぜん余裕で走ってくれる。
難しいダート道路は、トルクを使って、
高いギアで少しシフトチェンジをしなくていいように。
そして気持ち良くオートマチックのような
全く神経を使わない特性で、
どこまでも大地を走り続けたくなる気持ち良さだ。

とりあえず、2000,3000,4000、
そして5000rpmのトルクラインを一から見直すしかないね・・・。

SP忠男開発チーム

★この馬を野に放ちますか★

面白い！
めっちゃ速い。まるでスーパースポーツだ。
このクラスのロードスポーツと競争しても絶対負けない。　
スタートから少し強くなったトルクラインは、
一旦5000rpm付近で一息つく。
そこから一気にレッドゾーンへ
速いね！

SP忠男開発チーム

★この馬を野に放ちますか★

シャーシダイナモ上では、もう限界かな　・・・　
これ以上は・・・・　。
では、そろそろこの馬を野に放ちますか。

SP忠男開発チーム

★こんなにマフラーに反応するエンジンって、あんまりないね。★

このエンジン、ちょっとマフラーをいじると
どんどんパワーが上がっていくんだ。
こんなにマフラーに反応するエンジンって、あんまりないね。
面白い、面白い。

SP忠男開発チーム

★世界で最も優れたアドベンチャーマシンを目指して★

世界で最も優れたアドベンチャーマシンを目指して、
少し多めのエキゾーストパイプを採用し、
中速からの湧き上がるトルクをイメージした。

たたき台となるマフラーに
更に一番作る売れているデイトナ製のエンジンガードが、
同時装着が、出来るように
Vストローム250SXユーザーからのリクエストにも頑張って、設計に盛り込む。

SP忠男開発チーム