V-Strom250SX | 忠さんのマフラー開発奮闘記

★アドベンチャーモデルのイメージとは程遠い★

シャーシダイナモ上でもこうならないように
トップエンドのパワーは、もとのよりクラッチミート直後から、
2000,3000,4000rpmのトルクを大きく高めて開発を行った。

しかし、実際に公道を走らせて5000rpm辺りに回転の淀みがあり、
そこを避けて走るためにロードスポーツカーのような
6000rpmをこえて走る高回転高速型の特性になってしまっている。
これはアドベンチャーモデルのイメージとは程遠い。
ロードを走らせたら最高に楽しいけど・・・

僕らの持っている最高のアドベンチャーモデルって、
要約をすると、図太くておらかで、
ギア１速くらい違ってもぜんぜん余裕で走ってくれる。
難しいダート道路は、トルクを使って、
高いギアで少しシフトチェンジをしなくていいように。
そして気持ち良くオートマチックのような
全く神経を使わない特性で、
どこまでも大地を走り続けたくなる気持ち良さだ。

とりあえず、2000,3000,4000、
そして5000rpmのトルクラインを一から見直すしかないね・・・。

SP忠男開発チーム

★この馬を野に放ちますか★

面白い！
めっちゃ速い。まるでスーパースポーツだ。
このクラスのロードスポーツと競争しても絶対負けない。　
スタートから少し強くなったトルクラインは、
一旦5000rpm付近で一息つく。
そこから一気にレッドゾーンへ
速いね！

SP忠男開発チーム

★この馬を野に放ちますか★

シャーシダイナモ上では、もう限界かな　・・・　
これ以上は・・・・　。
では、そろそろこの馬を野に放ちますか。

SP忠男開発チーム

★こんなにマフラーに反応するエンジンって、あんまりないね。★

このエンジン、ちょっとマフラーをいじると
どんどんパワーが上がっていくんだ。
こんなにマフラーに反応するエンジンって、あんまりないね。
面白い、面白い。

SP忠男開発チーム

★世界で最も優れたアドベンチャーマシンを目指して★

世界で最も優れたアドベンチャーマシンを目指して、
少し多めのエキゾーストパイプを採用し、
中速からの湧き上がるトルクをイメージした。

たたき台となるマフラーに
更に一番作る売れているデイトナ製のエンジンガードが、
同時装着が、出来るように
Vストローム250SXユーザーからのリクエストにも頑張って、設計に盛り込む。

SP忠男開発チーム

★マフラー開発のインスピレーションが湧いてきた★

やっと時間を作って、Vストローム250SXに乗ることが出来た。
すごいねこれ、この軽さ、この足回り、このフットワーク。
すごく良い。いろんな可能性を感じる。
ちょっと乗っただけで楽しくて仕方がない。
これ、トルク特性を徹底的に極めたら、
どんなマシンにも負けない、
本物のアドベンチャーマシンになるような気がする。
いや、もうすでにそういう位置にいるのかも。
パワーを思い切り引き出し高速を使って、遠くへ遠くへ。
その先は高速を降りて、田舎道をのんびりと。
そして、一歩林道に入るとトルクを生かして、
エキサイティングすにリアを流しながら・・・・
いいね、元々がロードスポーツモデルのような
特性のエンジンだからいじりがいがあるね。
少し走っただけで、どんどんマフラー開発の
インスピレーションが湧いてきた。
久しぶりに心が躍るマシンだね。

SP忠男開発チーム

★数ヶ月待ちでやっと手に入れることが出来た★

ずっとほしかった、Vストローム250SXがやっと入ってきた。
ほんとはチャンピオンイエローの車体が欲しかったんだけど、
大大大人気で絶対回ってこないって言われて、
パールブレイズオレンジに変更。
それでも数ヶ月待ちでやっと手に入れることが出来た。
実際にバイクを見てみるとこれがまたかっこいい。
パールブレイズオレンジが最高に似合ってる。
これはいい、これは良かった。

SP忠男開発チーム