忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー|マフラー開発奮闘記

09V-MAX編 其の七

  • 投稿日時:2018年05月15日
  • カテゴリー:V-MAX 09

★もう発売間近だ★

 さ〜あ、かなりのところまで煮詰まってきたぞ!
後は排気チャンバー※とサイレンサーの間をつなぐカバーを
カーボンで作れば、もう発売間近だ。
楽しみだ!

※排気チャンバー
(排気ガスを一旦ためて消音と排ガスの浄化をする大切なボックス)

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09V-MAX編 其の六

  • 投稿日時:2018年05月15日
  • カテゴリー:V-MAX 09

★もろに職人の腕が出る★

 今回のマフラーは小ロッドでしか作る気がない。
なぜなら、サイレンサーの成形は、へら絞りという一枚の板から、
職人さんがシンプルな工具とシンプルな形だけで、
絞り出す特殊な製造方法をとるからなんだ。
そう、ろくろで作る陶芸のようなやり方だ。
これにはもろに職人の腕が出る。
今回は最高の職人に依頼したから、仕上がりはきっちり。
寸法も出ていて最高に気持ちいい! 
ただサウンドがいまいち。
これから細部をいじってパワーとサウンドを作るんだ。
楽しみだぜ。

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09V-MAX編 其の伍

  • 投稿日時:2018年05月15日
  • カテゴリー:V-MAX 09

★もろに職人の腕が出る★

 今回のマフラーは小ロッドでしか作る気がない。
なぜなら、サイレンサーの成形は、へら絞りという一枚の板から、
職人さんがシンプルな工具とシンプルな形だけで、
絞り出す特殊な製造方法をとるからなんだ。
そう、ろくろで作る陶芸のようなやり方だ。
これにはもろに職人の腕が出る。
今回は最高の職人に依頼したから、仕上がりはきっちり。
寸法も出ていて最高に気持ちいい! 
ただサウンドがいまいち。
これから細部をいじってパワーとサウンドを作るんだ。
楽しみだぜ。

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09V-MAX編 其の四

  • 投稿日時:2018年05月15日
  • カテゴリー:V-MAX 09

★迫力の違いが一目瞭然だろ★

さ〜あ、
仕上がってきたパーツを組み合わせてセットアップ!
こうして、右と左を後ろから見るとその迫力の違いが一目瞭然だろ!
純正は最高のデザインで端整にまとまっている。
俺たちは迫力で攻めるぜ!
 

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09V-MAX編 其の参

  • 投稿日時:2018年05月15日
  • カテゴリー:V-MAX 09

★チタンの型を起こしてくれよ!★

う〜ん、結構迫力があっていいな。 
この形状でチタンの型を起こしてくれよ!
お〜急ぎでな!
えっ?もうできてんのか!
手回しがいいな。 

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09V-MAX編 其の弐

  • 投稿日時:2018年05月15日
  • カテゴリー:V-MAX 09

★車体下部のボックスで消音をしているんだな★

という事は、
う〜んと穴を大きくしても大丈夫ってことだろ!
お〜い!
思いっきり穴の大きな模型を作ってくれないか!

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09V-MAX編 其の壱

  • 投稿日時:2018年05月15日
  • カテゴリー:V-MAX 09

★サイレンサーがついてなくても全然うるさくないぞ!★

 今回のV−MAXのマフラーをフルエキゾースト
(シリンダーの付け根からサイレンサーまで)にするか
スリップオン(消音器のみ)にするのか、
決めるためにまずは軽く乗ってみた。
お〜!国内仕様なのに!!!!速い!
結構な加速!出力特性も完璧!
これなら、無理にコストをかけて、フルエキゾーストに
かえる必要はないな!よ〜し開発はスリップオンに決定。
まずはノーマル消音器の実力チェック!

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09V-MAX編 序章

  • 投稿日時:2018年05月15日
  • カテゴリー:V-MAX 09

★みんなが度肝を抜くようなやつを創ろっと!★

 前回のMCショーで見て以来、新型V-MAXのマフラーは
きっと作ることはないだろうなって、思っていたんだ。
デザインの完成度、チタン素材などなど、
ノーマルで完璧に良く出来ているし、別に俺たちが手を出すこともないかなって。

でもさ〜あ。縁あって実物に触れて、実物を見て、実物を聴いて、
しまいには実物に乗って。ふ〜ん!
でもって、次々にV-MAXを購入したオーナーからのマフラーいつ出るの?
と問い合わせがある。またまた、ふ〜〜〜ん!
 さらに、船橋のレーシングチームが、
お世話になっている船長の高取さんからマフラー作るなら、
V-MAX買うからマフラーつけといての誘惑。

やっぱり創ろっと!
みんなが度肝を抜くようなすっごいやつ! さってと。

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VERSYS-X 250 ABS編 其の参

★思い通りの性能が出なくなってしまった。★

製品となった時にアンダーカウルまで装着できるように
エキゾーストパイプの取り回しを右から、左へと変えてみた。
一見簡単のように見えて取り回しを変えると
エキゾーストパイプの全長が変わってしまい、
性能に大きく差が出てしまうんだ。

今回のパターンもそれで苦労してくいる。
どんなにうまく取り回してもニンジャのエキパイに比べ
うんと長くなってしまい思い通りの性能が出なくなってしまった。

さあこうなると大変だ。
どうする?

SPTADAO開発チーム

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VERSYS-X 250 ABS編 其の弐

★大きな車体が風に押し戻されないくらいにパワーを引き出してあげたいね★

いや〜このマシンすごくいい! 
250ccクラスのアドベンチャーツアラーの中でもNo1クラスの完成度だと思うね。

Kawasakiらしく、カチカチってギアが入るし、
全ての部品の建て付けがとてもいいんだ。
乗っているだけで嬉しくなる。
そして何より振動が少なくて、あとなんていうか底力というか。
トップギアを選択して走っている時にパワフルではないんだけど、
2気筒ってこともあって3000rpmくらいから平気でついてくるんだ。
これはすごい!

じゃあ、こんなに素晴らしいバイクをどんな方向にチューンしていくかっていうと・・・
そうスムーズで振動がなくて快適で、
まるで小さなモーターで走っている感じ
3000~6000rpmの間を使って走っていると快適、
さらにそこから上を使おうとするとなんだか違和感を感じる。
回転はそれなりに上がっていくんだけどパワーがそれに追従していかない感じなんだ。

そこで俺たちが今思っているのはモーターのような3000~6000rpmに
もう少しパワフルに若干高揚感を持って楽しさをプラスしたい。
そして、6000回転から上は高速道路で重要な回転域だから
もっともっとパワフルに車速が乗っていくように
この大きな車体が風に押し戻されないくらいにパワーを引き出してあげたいね。
さあ、先ずは最近人気のエキゾーストパイプで性能だしに頑張るぞ!

SPTADAO開発チーム

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