忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★フラットなトルク感を伸ばすようにトライを重ねたんだ。★

あれからまた
何度も何度もサイレンサー内のパーツを組み替えて
排気が膨張するタイミングを微妙にずらしながら
シャーシダイナモで測定。
1000rpmフラットなトルク感を伸ばすようにトライを重ねたんだ。

何度も何度も　
気の遠くなるような作業が続いたんだ。

SP TADAO 開発チーム　

★この心地良さが一般道の速度域にあんまりフィットしないんだ★

2000rpmから4000rpmのトルクをフラットに
盛り上げた状態は最高に気持ちいい。
いや、気持ち良かった・・・。

そう、初めのうちは良かったんだけど、
数日乗っているうちにだんだん不満が出てきた。
この豊かな感覚をもう少し上の回転まで伸ばしたくなってきたんだ。
どうもこの心地良さが一般道の速度域にあんまりフィットしないんだ。

あと500rpmいやあと1000rpmは上までフラットトルクを伸ばせばなんとかなる。
なんとかしてくれよ！

SP TADAO 開発チーム

★豊かなパワーが湧き上がってきた。★

どうしても2000rpmから4000rpmまでのトルクが上がってこない
boxの位置や容積をいろいろ変えてみたもののどうしてもダメだ。

仕方ない、極限まで短く小さくしたショートメガホンをほんの少し、
ほんの少しだけルックスを壊さない程度に延長しトルクを引き出したんだ。

今度は大丈夫だ。
2000rpmから4000rpmの間に豊かなパワーが湧き上がってきた。
すっごくいい！　
豊かで広いパワーバンドのおかげで　
TOPギアでどこまでもどこまでもオートマティックに
走っていける雄大な特性が引き出されてきたんだ。

これはいい！
これは快適だ！

SPTADAO開発チーム

★思いっきりトルクをあげるんだ。★

前回の試作からの学びを生かし
今回は5000rpmからのパワーを
ノーマルから少し上乗せする程度で抑え、
2000rpmから4000rpmの特性を徹底的に探って
SV650オーナーのために
最高の「気持ちイー！」を引き出すことにしたんだ。

走っては感じ取り
走っては感じ取り。
シャーシダイナモを使ってライダーの感じ取った感覚が
どこから生まれるものなのかを確認し。
そのデータを元にメインパイプの太さや全長を変え
ライダーにとっての気持ちイー！を作り出す。

そしてまた走り出す！
こうやって、SV650ABSオーナーにとっての
「気持ちイー！」感覚を開発チーム全体で共有していくんだ。

今はかなり改善されてきたものの、
まだまだ2000rpmから4000rpmのトルクが少ない。
思いっきりトルクをあげるんだ。

忠

★Vツインの楽しさが全くない。★

開発スタッフがシャーシダイナモ（出力特性計測機）を使いながら
ガンガンパワーを上げていったんだ。
　
パワーライン上ではノーマルのラインにそって
綺麗にパワーが上乗せされていっている最高のラインだ。

しかし本当にこんなパワーラインで気持ちイー！を引き出せるのか？　
基本このマシンは極上のフラットパワーが売りのマシンだ。
決して立ち上がるパワーラインで
フロントを浮かせながら走るような性能を求めていない。
普段走るときは2000rpm~4000rpmで
なるべく高いギアを使って走るのが快感なんだ。
ビッグツインらしい鼓動を楽しみながら走るんだ。
それなのにこんなパワーラインで本当に大丈夫なのか？

・・・・・！　
やっぱりな。
このマシン、少し効率のいいマフラーをつけるとパワーは簡単に上がる。
だけど高回転型のエンジンになってしまった瞬間
Vツインの楽しさが全くない。
フラットトルクの快感が半減だ。これではダメだ！

忠

★簡単には加速走行騒音をクリアさせてくれそうにない★

車体とのバランスを考えるとこのサイズがベストだ。
だけど、相手は650ccのビッグツイン
簡単には加速走行騒音をクリアさせてくれそうにない・・・。
しかし、このサイズで「気持ちイー！」走行性能を引き出し、
しかも公道を走行できるように音量規制もクリアできたら最高だ。

初めから最大のboxが装着できるスペースを確保して
なんとか製品に仕上げられるように挑戦をしてみるか。

忠

★サイズの選定が難しいクラスなんだ★

開発に入る前にいろいろなメガホンをあてがって
デザインのバランスを見てみたんだ。
多分デザイン的にはこれくらいのサイズがカッコイイんだろうなぁ〜。

だけど、このマシン650ccのビッグツイン。
下手なサイズを選択すると
爆発音が抑えきれずに音量規制と性能の間で
大変な苦労を招きかねない。
結構サイズの選定が難しいクラスなんだ。

悩むぜ！

忠

★日本の公道を走らせた時にエンジン回転数とギア比がバッチリあっている★

なかなかいいね！このSV650ABS
なんとなくMT-07とNC750の間に位置するバイクって感じだぜ。

V型二気筒の瞬発力の心地よさとフラットでおおらかな出力特性、
見事に気持ちいいコーナーリング特性
そしてどこか鉄馬ハーレーのような全体的なガッチリした
男前のフィーリングも持っている。
いろいろな顔を見せてくれるとても魅力的なマシンだ。

そしてさすがSUZUKIはわかっていらっしゃる。
日本の公道を走らせた時にエンジン回転数とギア比がバッチリあっている。
最近の傾向でいろいろな規制が国際調和をしてきたことを受けて
日本より少し速度域の高い欧州にターゲットを合わせたマシンの場合、
往々にして日本国内でギア比が合わずストレスを感じてしまうんだ。
最近国内で人気のMT-07やNC750、CB1100などは、
ここの速度域が絶妙に合っている。これがいいんだ。

あと　このマシンはどちらかというとコーナーリングなど走りもいい。
こうなってくると若干高速域に向けて回転の伸びパンチも欲しくなってくるよな。
でも低中速域の絶妙なバランスは絶対に崩すことはできない。
特性をいじるにはそれなりの覚悟が必要だな。

忠

★面白いって感じたバイクだけをお客様にお薦めしているようだ★

最近また用事があってMSLさんにお邪魔したら
SV650ABSが置いてあった。
MSLさんは自社で販売するバイクをちゃんと乗って
スタッフの方が面白いって感じたバイクだけをお客様にお薦めしているようだ。
すごくいいね！

それで、このSV650ABSがとっても楽しいっていうんだ。
思わず借りてきてしまった。
そんなにおもしろいんだぁ。

忠

★あ〜〜〜あ、ごりごりにすってるよ・・・★

最近営業の木川くんがあちこちの試乗会にこのT-MAXを持ち込んで
お客様からいろいろ意見をもらってきてくれるんだ、
今回もそのお客様たちからありがた〜いフィードバックを沢山頂いた。
それを早速いかして・・・いかして少しマフラーの角度をいじってみた。
　俺はこのマフラーのデザインを徹底的に機能を重視していじってきたつもりだ。
サイレンサーの角度にしてもそうだ、タンデムライダーのかかとからの位置、
そしてバンク角この2点に重きを置いて・・・
しか〜し、ユーザーの声はこうだ！
かち上がり過ぎ、ヤンキーっぽい、子供っぽい、いきすぎ、・・・・・
はいはい分りましたよ、
もっとスタンダードな角度にすればいいんでしょ！
お〜いサイレンサーの角度を寝かしてくれってよ！・・・
えっタンデムのかかとが近くなる？
バンク角だって絶対無理？・・・
分ってるよ、とりあえずやってみてくれよ！

あ〜〜〜あ、ごりごりにすってるよ・・・　

忠