忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★快感加速快感サウンドの変わり者向けのマフラーだ★

　今回40Km/hまでのパワーを引きだすために行った行為は
エキゾーストパイプの長さ調整がメイン。
このエキゾーストパイプの長さを変えることでずいぶんと
エンジンの力の出てくるタイミングをかえることが出来るんだ。
面白いだろ！
徹底的に数ミリ単位で一番走りの快感を感じる長さを探し出すんだ。
そして、それが出来たら今度は音を創る。
90dBの音量規制値に押さえるのは簡単だけど、
実際にこれでは売り物にならない。
うるさすぎるアドレスのサウンドは他のスクーターに比べて耳につく音質だから。
だいたい81dB~83dBに押さえなければならない。
音質にもよるけどこれを超えてくると近所迷惑だし、実際乗っていて恥ずかしいよな！
でも、この音創りが意外と大変。
良い音量、いい音質を創るにはサイレンサーの中身を大きくいじらなくてならない。いじると性能が落ちたり上がったり。
上がる分には良いじゃないかって言ういともいるけどそうとも言えない。
変なタイミングでパワーが上がると加速が不快になる。
俺たちは常に快感を求めているからこれでは逆だ！

　ということで、数日間ビッチリ開発を行った。
これがうちのマフラーが通常より値段が高い理由。
別にボッているわけではないんだ。
開発にお金をかける！すべての機種にきっちりあった各部品をいちいち作る。
共通部品がないんだ。だからものすごくコストがかかる。
それでも、この快感を味わってみたいっていう変わり者が、
世の中にはうじゃうじゃいる俺も含めてね。
だから、面倒がらずに一生懸命作るんだ！

　さ〜あ、出来たぞ！
’09~ADDRESSV125専用に開発を行った
快感加速快感サウンドの変わり者向けのマフラーだ！
スタートから40Km／hまできも〜ちよく加速する。
50Km／hからぐんぐん引っ張って行く。
う〜ん速い速い。面白いぞ！
近日中に新発売だ！！

忠

★50Km/hからの加速はかなりのもの★

　今回は、現在〜08年モデル用に販売されている、
PURE SPORTサイレントバージョンのステーを改造して
09〜年モデルの車両に装着して走ってみたんだ。
予想では、マフラー本体をいじらない状態で
ばっちり性能が出るのではないかって思ってた。
しか〜し、現実は甘くない！

　50Km/hからの加速はかなりのもの。
でも、一番欲しかったスタートから40Km/hまでの加速ががっくり落ちた。
だめじゃん！
　50Km/hからのパワーをこのままに、40Km/hまでを徹底強化してくれよな！　

忠

★ステーを改造し、ボルトも太くして装着★

　まずは〜08用のマフラーを装着してテストをしてみた。
しかし、そのままでは装着できません。
なぜならば、純正マフラーの重量増加と耐久性に対処するために
マフラーの取り付け箇所が変更され、
さらに取り付け用のボルトがワンサイズ太くなっているためです。
　
そこで、PURE SPORTマフラーのステーを
改造しボルトも太くして装着。さあどうだ？

忠

★スタートダッシュを強化できれば結構楽しい★

　なんだ！けっこういいじゃん！
旧型よりフラットで乗りやすいよ！
全開でコーナー曲がっても以前より不安感がないぜ！
しかも、いつものテェックポイントでスピードを測ったら、
旧型と同じ97Km/hも出てるし、なんだかんだ言って新型はいいね。

　実際に走って感じたことは50Km/hからそこそこ良い加速をしてくれるから、
スタートダッシュの30Km/h〜40Km/hを強化できれば結構楽しいと思うぜ！

忠

★とりあえず、乗ってみるか★

な〜んかさあ、
パワーが落ちたって、聞いたら乗る気がしなくなるよね。

えっ、仕事なんだからとりあえず乗ってくれって！

あい、あい、

忠

★排ガスがきれいになったんだけど・・・★

へ〜
ADDRESS V１２５が新型になったんだ！？　
でっ、どこが変わったの？
俺には全く同じにしか見えないんだけど。
ふ〜ん、排ガスがきれいになったんだ！

それで、もしかしてパワーが落ちたんだ？
だめじゃん。　　

忠

★ 安全に楽しく・・・★

　今度は、積み重ねられたデータを元に
サイレンサー内のパーツ径を1mm単位で調整し、
メインパイプの長さをを5mm単位で煮詰め直しながら
80km/hから90km/hをつないだんだ。

・・・・う〜〜ん、きもちいい！
きれいに回転が繋がっていく・・・！

　滞ることなくキッチリ90km/hを大きく超えて伸びていくようになった。
いや〜気持ちいいぞ。
ノーマルでほんの少し躊躇するような
60〜70km/h台からの車の追い越しも、
このマフラーなら楽々行ける。
なんだか一回り走りに余裕が生まれたようだ。
音も決して大きくはないのだけれど、
低音でまろやかなgoodサウンドに仕上がっている。
これなら車からも気づいてもらえる。
このマフラーの性能で走りに余裕が生まれ、
アドレスV１２５に乗っているみんなが少しでも
安全に楽しく通勤通学が出来るようになったら俺は本当に嬉しいなっ。
・・・そんなことを考えながら今回はこのマフラーを開発してみました。

　またどこかのライドオンキャンペーンで体感してみてください。

忠

★ きたきたぁ！★

　今度はパイプの径・長さは勿論サイレンサー内の
あらゆるパーツをいじりまくって性能を探ってみたんだ。
その結果、しっかり45km/h〜75km/hまでの間が
ラインでわかるぐらい上がって来たんだ。
意地だね、意地。さーあ、どうかな？

・・・うん、出だしはいい感じだ。
・・・８0km/までかなり力強く登ってくる。
・・・う〜ん、時間は掛かるけど、
何とか何とか90km/h台まで載せてきた！

さあ、おもしろくなってきたぞ！
さあ次は、80km/hから90km/hの間を何とかつないでもらおうかね。

忠

★ 手強いぞ。★

　いや〜これはた〜いへんだ、
ある程度高回転域のパワーを上げようとすると
下の回転域のパワーがそれ以上の割合で落ち込んでしまう悩むぜ・・・、
・・・・・どうしよう。

それでも何とかパワーを全域ノーマル以下に落とすことなく
ピークの速度域だけを上げることが出来たって言うんでちょっと試しに乗ってみた、どうかな？

ハァー全然だめだ、
回転がうまく繋がらない、
80km/hしか出なくなった・・・

ピーク域のパワーがいくら上がっても
ぎりぎりの出力バランスで走っているこのスクーターは、
シャーシダイナモではわからない程度のわずかな落ち込みも
シビアにダメ出しをしてしまうんだ。
いや〜これはかなり手強いぞ。
何とか40km/h付近から70km/h付近に掛けて
パワーアップを図らないと、ピークの速度までパワーをつなげないぞ。

忠

★ ゆとりの走りとは… ★

　まずは思いっきり低い回転域からパワーを立ち上げ開発の方向性を探ってみた・・・・。
スタートダッシュはいい方がいいに決まっているけど、
ちょっとしたタイミングでフロントが浮いて
車体が不安定になりあまり楽しく乗れない。
もう少し上の40km/h位から引き出した方が正解かな・・・、
ここの域からトルクを引き出してあげれば
ノーマルの完成度プラスたくましさや面白さ、そして走りの余裕が思いっきりアップすると思うんだ。

ただ速いだけではなく一回り豊かなゆとりの走りをめざしてみるぜ！

忠