忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★やっと★

ついたついた！
PowerBoxDAEGにどんな効能を与えてくれるのか・・・。

忠

★どんなサイズがいいのか★

まずはPower Boxのお手並み拝見！
CB1100でPower Boxの効能は
音量が3dB下がって低速から全域でのパワーアップ。
DAEGではどんな反応が・・・・
パワー、サウンド、加速。
引き出すには、どんなサイズがいいのか・・・・

忠

★見た目はカッコいいがうるさくて走らない！★

巷の噂はホントだね！
MOTOGPタイプの小さなメガホンを装着すると、小さすぎて爆音がする。
短すぎてパワーも出ない。
音を抑えるために排気口を小さくする。
更にパワーが落ちる。
『MOTOGPタイプのメガホンサイレンサーは、
見た目はカッコいいがうるさくて走らない！』ということになるんだな・・・・。
でも、ここまでひどいと、このスタイルで本当に高性能で
合法的なマフラーなんて出来るのかな？

忠

★その性能の実力はいかがなものか★

とりあえず、基本的なデザインは決まった！
何も細工をしないで、音を規制値内に抑えた時、
その性能の実力はいかがなものかをチェックしてみる

忠

★何とかなるんじゃない！★

どこまでシンプルに、どこまでコンパクトに。
さらにGOODサウンド。
当然、政府認証の車検対応・・・・・！
何とかなるんじゃない！

忠

★徹底的に趣向をリサーチ★

スタッフがDAEG用のパワーボックスを開発するにあたり、
DAEGオーナーに直接会って徹底的に趣向をリサーチしてきたんだ。
今の時代、お客様が何に価値を感じているのかは本人に聞くのが手っ取り早いもんな！

忠

★DAEG用は年内に出るの？★

CB1100用PowerBoxの高性能ぶりを聞きつけた、
Kawasakiファンから問い合わせがひっきりなしなんだ。
DAEG用は年内に出るのか？って。
まだ、DAEG用を出すなんて、
一言もいっていないのになぜわかったんだろう？
俺が、オートプラザ大沢の社長からDAEGを借りてきたことを・・・。

忠

★ さてその結果は・・・ ★

　いや〜〜〜、本当に手こずったみたいだな。
あれからまったくおとさたなしで、ど〜おしたかと思ったぜ。
今回は5000rpm後半から盛り上がってきていたパワーを
もっと思いきり低い回転から炸裂させたんだ。
さてその結果は・・・。

　ほ〜う…、結構いいね！
さすがに3000rpmからって言うのは無理だったみたいだが、
3500rpmからしっかりパワーが炸裂している・・・。
かなり力強い。
そしてさらに回転を引っぱっていくと、
7000rpm手前から上乗せされたトルクと共に
グングンパワーが伸びていく。
これはそうとう面白いぜ！
ちょっとしたワインディングやストリートなんて、
完璧に1速から2速高いギアを選択したままで
ブッチギリで走ることが出来るんだ。
まさにボアアップ感覚だな。こいつはとてもよくできている。

　あとはこのもの凄い格好のマフラーを
バンク角・オイル交換・フィルター交換すべてをクリアして・・・
あっ、そうそう、11年の排ガス規制もしっかりクリアーさせて、近日中に新発売だ！
もうほんの少しだけ待っていてくれよな。

忠

★ こんなんかい？ ★

　ふ〜ッ、相変わらず性能のためとはいえ、
テストをする俺のことも考えずにスゲー格好のマフラーを作りやがるぜ。
確かに今までにないような性能のマフラーを創るためには
今までになかったような形状になるのは解るが、
製品にするときにはばっちりデザインを決めることが出来るんだから、
試作のときだってさ〜・・・たのむぜ。・・・はいはい、テストテスト・・・。

　ふんっ　う〜ん

　シャーシダイナモのデータじゃあそうとう期待の出来るラインだったんだけど、
こんなんかい？
3000rpmからの盛り上がりは何となく解る程度、
あと6000rpm後半からの伸びが5000rpm後半から前倒しになった程度、
ぜーんぜん面白くない、まったくだめ〜。

　って言うことで、今回は「この5000rpm後半まで広がってきたパワーを
一気に3000rpmまで繋げろよ！」って開発スタッフに無茶を言ってやった。

　さ〜あ、次はどう変化するか楽しみだぜ。

忠

★ 半端じゃなく本当にとことんまで ★

　っか〜！良くできてるね、このマシン。
3000rpm手前からしっかり使えるし、
つねに適度なトルクを感じさせながら加速をしていく。
そこからまたうんと飛ばそうと思えば
6000rpm後半から結構元気に伸びていく。
その間まったく不満なし・・・！
こういう完成度の高いマシンのマフラー作りが実は一番難しいんだなーぁ。
ちょっとマフラーを変えるとノーマルより確実に悪くなる。
6000rpmまでまったく死んでしまうマフラーなんて、
今でもざらに出回ってるぜ。

　俺達はこのマシンの素性の良さをとことん強調する。
その”とことん”も半端じゃなく本当にとことんまでやらないと
きっとだめだと思うんだ。
なにしろ元が良くできているマシンだから、
さらにさらに思いっきり良くしないとマフラーの良さが伝わらないんだ。
チューニングとは変化を楽しむこと、
そしてその変化が実際の走りにおいて、
速さ、楽しさ、爽快さにつながること、
これが重要、だから大変なんだ。

　・・・と言うことで、
まずは実際にメインとして使われる3000rpm付近から
グググーンとトルクが盛り上がるように
パワーバンドを思いっきり広げてもらいましょうかね。

忠