忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★3000rpmから6000rpmの間はこの特徴が顕著だ★

　CB400REVO　このバイクはいつ乗っても凄いよな！
速い！　パワフル！　面白い！
排気量を超えたパフォーマンスがとってもいい！
しかし、このマシンはマフラー交換による性能変化が著しい。
なかなか良くならないくせにすぐに悪くなる。
特に3000rpmから6000rpmの間はこの特徴が顕著だ。
だから困るんだ、普段乗る時はいつも3000rpmから6000rpmの間を使う、
ここが最も心地よく無ければだめなんだ。

忠

★開発を中止をするかも知れないぜ・・・・・★

REVOはさ〜、新車出荷時の状態が本当に完成度が高く、
マフラーの性能開発が本当に大変なんだ。
週末のライドオンキャンペーンの時に
うちのPURESPORTのついた車両に試乗される方の多くは
既にマフラーを替えてしまっているユーザーなんだ。
その人たちが共通して言う言葉は
「な〜んで最初っからこのマフラーにしなかったんだろう！」
「ぜ〜んぜん違う！」「ショック！」
そりゃそうだ！　
俺たちは他のマフラーメーカーと追っかけているものが違うんだ。
だから、出来上がってくる製品も当然、違う。
という事で、POWERBOXはすべてのわくわく楽しさを、
サイレンサー部の交換だけで、
小さなパッケージに詰め込み、素晴らしいバランス、
活かしたデザイン、そして軽さが際立つ製品にするんだ！
そいつはもの凄〜く大変な事なんだぜ。
スタートはするけど途中で心が折れたら
開発を中止をするかも知れないぜ・・・・・。　
応援してね。

忠

★REVOはどうなの？。★

ここのところPOWER BOXマフラーの人気が急上昇！
次から次へとNEWアイテム開発の依頼が舞い込んでくる！
先日のCB1300SF／SBに引続き、何とかCB400REVO『POWER BOX』を
作ってくれないかって数十件のメールやら手紙やら電話やら・・・・・。
REVOはどうなの？

忠

★やっと出来上がった最高のサウンド！★

　な〜んだろうね〜、この軽さ、
ONETAILより、500g軽いだけなのに全く違う、フットワークいいね！
２バルブゾーンではONETAILとさほど変わらない音も

４バルブゾーンに入った瞬間オ〜！レーシングマシン。
本当にその気にさせマフラーだ。
今週末のライコ東雲（2009年2月28〜29日）でのキャンペーンから
実際に乗って試してもらえるから、ぜしぜし体感してみてくれよな！

忠

★やっと出来上がった最高のサウンド！★

　このマフラーはなにが良いかって、音がいい!!
クリアーなレーシングサウンだが最高に気持ちがいい!!
普段の曲がり角がサーキットでコーナリングを決めているときのような
ゆかいな気持ちにさせてくれる！こ〜〜〜れはいい！！
本当に良いマフラーだ。
ただ、あれだね。
このマフラーは子供には乗って欲しくないな。
ちゃんと周りの人の事を考えて、
大人の行動の出来る大人のために販売します！

忠

★やっと出来上がった最高のサウンド！★

　前回目標音量より5dB高く、これを抑えるにはどうするか。
重量を抑えるために構造を簡素化は必須。
そして、魅惑のレーシングサウンド作るには・・・
これが前回からの課題。

　過去30年にわたる音消し・音創りの経験を全て引っ張りだして
トライ・トライ・トライ！
やっと出来上がった最高のサウンド！これはイイ！
早速、JMCAの認定を取るために日本車輌検査協会に持ち込み音量のテスト、
400ccの場合94dBまでが合格ライン。
テストに落ちた？　2dBもオーバーしている？　
こんな事、過去の10年に一度もなかった事だ。なぜだ？

　社内でしっかり事前テストを行っていったの？？
事前テスト時に吹いていた強風が、音を飛ばし音量計の数値が、
低くでていた事が後日判明。再度気を取り直して再開発。
一週間後に再テスト。今度は一発クリアー最高の出来だ！

忠

★音がやっぱり難しい・・★

　いいね〜！
サイレンサーの内圧を調整することで現行のサイレンサーより
パワーを上げてラインも整えて走りがいい感じに仕上がったんだ。
しかもかっこうがいいね〜！
これで製品まで持って行ければさらに0.5kgまで軽量が出来るんだ・・・
けど、音がやっぱり難しい・・
そのままでは目標値92dBまで5dBもこえてしまう、う〜〜〜〜。

忠

★改めてPURE SPORTの性能チェクから★

　今回は、現在好調に販売を重ねている、
CB400SB REVOのPURE SPORTに最近、習得した性能を
落とさずにサイズと音量を下げる技術を投入し、
新しいMOTOGPばりのデザインを投入しようと考えているんだ。
それでは、第一歩として改めてPURE SPORTの性能チェクから始めようか！

忠

★せっかく手に入れた技術だから★

最近ビッグバイクのマフラーを軽量化するのに凝っていて
サイレンサー単体をどんどんダウンサイジングしているんだ！
でも、ただサイズを小さくして行ってしまうと、
音がどんどんでかくなっていく。

そこで、内部構造を試行錯誤で徹底的にいじって、
性能を落とさずに音量だけを抑える方法を開発したんだ。
せっかく手に入れた技術だから他にもいかそうってことで、
白羽の矢が立ったのが、最近絶好調のREVO！
ぜひ、こいつにさらに格好いいサイレンサーをプレゼントするか！　

忠

★暇を探して走り回りたくなるようなパッケージに仕上がった★

　基本的な性能はほぼ決まった！
あとの残る不満は、かなりスムーズになってきたものの
やはりトルクの出し過ぎによるギクシャク感と高回転域のふん詰まり感。
そしてクリアーすぎてインパクトの無いサウンド。

まずはギクシャク感、
このマフラーの最大の売であるスタートからの雄大なトルクを
そのままにギクシャク感を消す方法として、今回も集合部の容積にまで手を入れてみた。
これが結構時間を要する。　ゆうに一ヶ月近く掛かってしまった。
おかげできれいにギクシャク感は消え普段町中を流す４０km／h前後は、
トップギアでまるでオートマチックのような感覚で走っていく。
そして、そこを超えてアクセルを開けていくと・・・
まるで大きなエンジンを積んだアメ車の様にズゴゴゴゴゴォ〜〜〜〜！
怒濤の加速力だ。　
これが愉快だし、気持ちがいい。

ワインディングに繰り出すとこれがまた楽しい！
排気量が全く違うのだぜったいにこの走りは７５０ではない！
そうまさに１０００ccクラスエンジンを積んだ５００ccって言う感じの軽さ軽快さ、
そこが最高に楽しいし、この７５０に乗ることに夢中になれる。
暇を探して走り回りたくなるようなパッケージに仕上がったと思うよ

さらに旅に出てもこれがいい、ギアが一速たかいから疲れが少ない、
少しのデータだったけど確実に燃費も上がった、
そして音にこだわり特殊な構造にするためにアルミ削りだしを
おごったサイレンサーのテールエンドは独特なワイルドなサウンドをかなえてくれる。
もちろん決してまわり近所に迷惑をかけるような音ではない

　この超がつくほどうれしくなるマフラーをぜったい何処かの
ライドオンキャンペーンにて試乗体験してみてくれよな。

ということで新発売間近！！２月２９日発売予定！！写真は近日公開予定

忠