AEROX155 | マフラー開発奮闘記

AEROX155編 其の弐

  • 投稿日時:2017年07月20日
  • カテゴリー:AEROX155

★不安になるくらいの完成されたマシンなんだ。★

今回割とスムーズにパワーの変化が現れてくれたぜ!
普段ならここまで来るのに一苦労だったりするんだけど
さずがにMAJESTY SやNMAXで155シリーズは
経験を積んでいるので、とりあえずは順調な滑り出した。

しかし、ここのところ毎日のように乗って心底思うのは、
このAEROXはスタンダードで今までにない
ものすごく完璧なパワー特性に仕上がっている。
NMAX155の時にも驚かされたが、
こいつはそれの上をいっている。
やっぱり、徹底して追求された軽さが効いているのだろう。

パワーは引き出してみたものの果たして
「気持ちイー!」 走りまで持っていけるのだろうか? 
そう不安になるくらいの完成されたマシンなんだ。

SPTADAO開発チーム

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AEROX155編 其の壱

  • 投稿日時:2017年07月14日
  • カテゴリー:AEROX155

★エキパイをループさせるだけのスペースがあることだ。★

最高!AEROX155(エアロックス155)は最高だね。
こんなに楽しいスクーターを送ってくれたアトラスさんに感謝だね!

何しろ軽い。
そしてタイヤが大きくて太いせいか乗りごごちがいいし安心感が高い。
そして速い!
加速感はマジェスティーSの方が上だと思うが
高速域の伸びや走りのスポーツ感はAEROX155がいいね。
スポーツを追求したスクーターなのにリアブレーキがドラム???
これも走ってすぐにわかった。
軽さの追求だ。
ディスクブレーキよりドラムの方が軽くできるからだろう。
効きも十分だ。
リアサスが驚くほど細い。
これもまた軽さの追求だと思う。性能は十分だ。

これは楽しい、良いスクーターだ。
さあ、こいつを日本国内でもっと気持ちよく走らせるには・・・加速!
そう加速の強化と速度の乗りだと感じている。

マジェスティーやNMAXのマフラーをつけて開発の方向性を探ろうと思ったが
エンジンが違うので、マフラーが全く付かない、驚きだ。
共通性をもたせていないんだ。
全てがスポーツを狙った専用設計だ。
仕方がない、たたき台になるマフラーを一から創るしかないな。

ただこのパッケージにはメリットが一つがある。
ラジエータの後ろにエキパイをループさせるだけのスペースがあることだ。
これなら細かい出力特性を行うときに有利なPURESPORTタイプのマフラーを創ることができるこれはいい!

さあ徹底的に日本を走らせたときに最高に 気持ちイー! マフラーを創るぞ。

SPTADAO開発チーム

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AEROX155編 序章

  • 投稿日時:2017年07月06日
  • カテゴリー:AEROX155

★更に「気持ちイー!」にする方法があるのだろうか・・・。★

先日、大阪でオートバイの輸入を行なっているアトラスさんから
めちゃくちゃかっこいいYAMAHAのスクーターが送られてきた! 
その名もAEROX155(エアロックス) 
ぱっと見、NMAXと同じエンジンに見える。
何か俺たちでこいつを更に「気持ちイー!」にする方法があるのだろうか・・・。

まずは実際に乗ってみて考えよう!楽しみだ。

SPTADAO開発チーム

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