忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★『気持ちイー！』特性のマフラーチューニングが出来そうな感じがするな。★

これいいね、この気軽さ。
フットワークの良さがたまらないね。
クロスカブは軽快で乗るまでの敷居が低い。
これはとても楽しいかも・・

実際スタンダード状態で走らせると1 2 3速とよく走る。
そして４速へ、
モゴモゴモゴモゴ、グィ〜〜〜〜ンって感じかな。
悪くない、悪くないよ。

これなら今以上にストレス解消に役立つ、
『気持ちイー！』特性のマフラーチューニングが出来そうな感じがするな。
さあ頑張るぞ！

SP忠男開発チーム

★Dax125で目指したいものが明確になった★

おっと、（8BJ-JB04)のマフラーを装着した時とはぜんぜん走りが違うね。
なんだこれ！
スタートからすごく勢いよく立ち上がるし、
高速域はどこまでも伸びていく。
これはすっごい。
しかし、なんだこのすごい不安定感は！

なるほどこのバイク、加速が急激に立ち上がったり、
エンブレが急激に効いたりすると車体の挙動が激しくなり、
ライダーとの接点が手と足の裏しかないのと
タイヤの小ささも相まった、ジャイロ効果の低さから
ライダーの不安感を煽るんだなきっと・・・

俺たちはDax125に毎日だって乗りたくなる、
もっと気楽なバイクを目指しているんだ。
どんな時にも気兼ねなく、どんな時でも心地良く安心で、
『気持ちイー！』を連発したくなるバイクを目指しているんだ。

今回の試作で全く反対に特性が振ってくれたので、
そういった意味では良かったよ。
俺たちがこのDax125で目指したいものが明確になった。
さあ、そうとわかれば開発は楽しい。頑張るぞ！　

SP忠男開発チーム

★秀逸な走りに仕上がってくれたと思う。★

うちの開発チームは流石だね！
課題だった４速40Km/hを完璧にクリアーして、
更にトルクを上乗せしてきた。すっごく気持ちイー！
例えばトントントンとシフトアップ40Km/hくらいで、
すでに５速にいれて、あとは雄大なトルクで、
最高速の120Km/hへ向けて右肩上がりにグングン車速を伸ばしていくことも・・・

このPOWERBOXパイプとサイレンサーに組み合わせは、
スタンダードの車両に感じる40Km/hや50Km/h付近の
他の車両ではなかなか味わえない。
なんとも言えない心地良さが60Km/hを超えて、
ずーっと続いていく。そんな感じだ。

なんだか500ccくらいに排気量を大きくしたような、
おおらかで優しい感じと低音で心地良いサウンドがすごく良い。

実際に900ccクラスの車両と一緒にツーリングに使ってみたら、
この違いがすごくよくわかった。
決して神経質な高速タイプのセッティングにした訳ではなく、
雄大なトルクを広い回転域に引き出すことで、
全く神経を使うことなく普通についていくことが出来た。
しかもスタンダードのclassic350に感じる
40~50Km/h付近の心地良さはそのまま健在だ。

これは良い。これは気持ちイー！　
これならclassic350一生の相棒にできるかもしれない。
それくらい秀逸な走りに仕上がってくれたと思う。
今度はあちこちのロイヤルエンフィールドディーラーにて試乗会を開催したり、
直営のSP忠男浅草店でも試乗が出来るように準備をするから、
ぜひ冷やかし半分で乗ってもらいたいな
気持ちイー！ ぞぉ〜〜〜〜。

SP忠男開発チーム

★ショート気味で可愛いマフラーの走りはどうかな？★

なんとなくサイレンサーの位置をもう少し前に持ってきて、
ショートに仕上げた方が可愛い気がしてそんな風に作ってみた！
以前のもの（8BJ-JB04)より、全長が短くなる分特性が、
どんな風に変化して走りにどんな影響を及ぼすかがも試してみたかったんだ。

そもそも外観は同じだけど（8BJ-JB06）と（8BJ-JB04)の２台を
シャーシダイナモ（出力特性測定機）で測ると少し違う特性になっているんだ。
ということで、ショート気味で可愛いマフラーの走りはどうかな？

SP忠男開発チーム

★もっさぁ〜として、全然加速をしていかない★

なんとか試走できるように形にしてみた。
どうしてもフレーム下を通るレイアウトのエキゾーストパイプと
タンデムシート下に位置するサイレンサーを繋ごうとすると
今まであまりあり得なかった長〜いメインパイプが必要となる。
この長すぎるパイプが曲者で、僕らが望まない出力特性を
ひきだす可能際がとても高いんだ。
さあ、その走りはいかに・・・

そうだよね。　
やっぱりそうだよね。
もっさぁ〜として、全然加速をしていかない。
ただただ、鈍臭いだけのマフラー。
ちょっとどうでもいいけど、致命的だねこの性能は。

SP忠男開発チーム

★多分、似て非なる存在だと思う。★

シャルパを見た時に生産終了して空席となった
セロー250の後釜を狙って開発されたのかなって勘繰ったんだけど・・・　違うね。
多分、似て非なる存在だと思う。
なにしろ車体の完成度が高い！　
フレームの剛性がさすがkawasakiって感じだね。
エンジンも今までのKLXからは想像できないくらいトルクフルですごくいい。
東南アジアではこんなトルクフィーリングは受けないと思うけど、
日本専用のセッティングにしてくれたのだろうか？

230cc単気筒とは思えないほど心地よい豊かなトルク。
あまり速度を上げずにオフロードを楽しむにはとても良い。
逆に一般道でツーリングを楽しもうとした時に
中速域の回転の上昇が若干心許ないかも・・・
なんて感じてしまうほどだ。

とはいえ、この完成度の高さをより一層、
SHERPAがオーナーのあなたに可愛がられるようにするには
どこをどうすれば良いのか、もう少し深く付き合う必要がありそうだね。　

SP忠男開発チーム

★レイアウトが難しい★

いやぁ〜サイレンサーをあそこまで高い位置に
持って行こうとするとレイアウトが難しい。
純正やPOWERBOXパイプの位置から
繋げようと思うとクネクネ長くて形にならない。
更にライダーの足に当たって暑くて乗れない。

純正のようにヒートガードなんだか、
エキパイなんだかわからないっていうのもなんだしなぁ〜

SP忠男開発チーム

★４速40Km/h付近の走りの快感が激落だ。★

すごいねCLASSIC350の秘めたる性能。
ざっと作った試作のサイレンサーだけど、
ここまで大きく性能が変化するとは驚きだ！
高回転域でグングン車速が伸びていく。これはすごい！　

一方、CLASSIC350の一番大切にしたい
４速40Km/h付近の走りの快感が激落だ。
このままでは全然ダメ。
サイレンサー内部のパンチングパイプ（網のように穴の空いたパイプ）と
通常のパイプの長さの組み合わせや太さの組み合わせで、
トルク特性を作っていくんだ。
まあこれだけ明確に反応してくれるからきっと開発はやりやすいね。

SP忠男開発チーム

★Dax125に何故か一体感を感じない★

あれから毎日乗ってみて、なんか違和感を感じ始めた。
マフラーとは関係ないけどDax125に何故か一体感を感じない。　
普通のバイクにはタンクがあるから、
膝を締めて車体を押さえ込むことが出来る。
また膝で押さえ込まなくても
くるぶしのあたりで抑え込んだりもする。
Dax125はこれができない。それでか？　

車体とライダーの一体感がないから、
なんだか長い時間を走ると普通以上に疲れる。
いつも気が張っている感じ。
でも同じようにタンクを挟めないPCXやグリファスではこの違和感は感じない。
なんでだろう？

SP忠男開発チーム

★これだけ喜んでもらえるなら、作ってみようかな！★

POWERBOXパイプを購入してくださったCL250オーナーの皆さんから、
俺たちが想像していた以上に喜びのメッセージがたくさん送られてくる。
嬉しい。
こんなに喜んでいいただけるなら、サイレンサーも作ってみたいな。

実際、CL250のオーナーのほとんどの方は、純正サイレンサーの形状が好きで、
サイレンサーは交換するつもりはないんだって意見も聞いている。
だから作ってもたいして売れないと思う。
だけど、これだけ喜んでもらえるなら、作ってみようかな！

SP忠男開発チーム