★どんな風にエンジン特性が反応するか探ってみるか★
見た目からしてかなり細いエキゾーストパイプだね。
だいたい、このへんの車種はエキパイを少し太くたくましく見せるために
二重のパイプを使ったりしていることが多いけど、
KLX230は潔いルックス的にはくねくねと貧弱に見えるけど
軽さの追求にはこれがベストだ。
どっちにしろ、Kawasakiのこのエンジンは初めてだから、
まずはパイプを同じ太さで長さを変えて
どんな風にエンジン特性が反応するか探ってみるか。
SPTADAO開発チーム
★トルクラインが綺麗に繋がった！★
キタキタキタ！ トルクラインが綺麗に繋がった！
こうなると俄然走りが楽しくなる。
右手とエンジン、右手と後輪が直結しているようで最高に気持ちイー！
サイレンサー手前のテーパー部分と
POWERBOXパイプをつなぐ部分の長さをミリ単位に調整し
この完璧な性能を引き出したんだ！
林道を走ってもギャップ越え
や水たまり越えが最高に楽しい！
ダートでのリアスライドも案外上手にできるようになった。
田舎道を50~60Km/hで走るときはトップギアを選択して
淡々とどこまでもどこまでも走り続ける。
この豊かなトルクを活かした走りが
このパイプ最大の魅力なんだ。
このサイレンサーとパイプの組み合わせ、そう無敵の組み合わせだ。
サウンドも大人のライダー向けにジェントルに抑え込んだこれがまた心地よい。
あのビッグシングルエンジン独特の破裂音は一切しない心地よいの一言に尽きつ。
さあこのPOWERBOXサイレンサー週末のライドオンキャンペーンで
試着できるように早めに用意をしておくよ。
SP忠男開発チーム
お求めの際はこちらからもご購入いただけます。
★2000rpm付近からもうしっかりとトルクが上がってきている★
サイレンサー内部のパイプ径を変えたり
音量を抑えるために使う、
無数の穴が空いているパンチングパイプとの
長さの組み合わせを変えても
POWERBOXパイプとサイレンサーのセットでは
トルクラインのえぐれは、なにをやっても上がってこない。
2000rpmから4000rpmまでのトルクラインがえぐれたまま
そこで、今度はパイプとサイレンサーの間にあるテーパー状をした空間
（排ガスの膨張室）の容量にまでメスを入れた・・・。
こいつは効果てきめん！
2000rpm付近からもうしっかりとトルクが上がってきている。
いい傾向だ。
SP忠男開発チーム
★POWERBOXパイプの開発に取り掛かろうか！★
我が社にKLX230がやって来た。かっこいい！
まるでレーサーの様なルックスだ。
ちょっとだけ、顔が大きい気ががするけど、それもいい。
まずは、うちにチームのマイブーム
POWERBOXパイプの開発に取り掛かろうか！
SPTADAO開発チーム
★高価な触媒が、ふんだんに使用されている★
しかし、このマシン最初のインジェクション化されてからも
すでに10年以上経っている。
それまでに時代は数度の排出ガス規制を経て今に至る。
その都度、このマシンはエンジンの基本設定は変更されず、
ほぼECUとマフラー内の触媒だけで厳しい規制に対応してきている。
そう、ECUと触媒だけで・・・。
とういう事で純正のマフラーの中には
高価な触媒が、ふんだんに使用されている。
そうしないと現在の排ガス規制はクリアが出来ないんだ。
そうなると当然これから開発を始めるマフラーの中にも
この高価な触媒をふんだんに組み込まなくてはならないんだ。
これが今まで、なかなかこのマシンのマフラー開発に
手をつけてこなかった理由の一つでもある。
ふんだんに使わなければいけない触媒の原価を想定すると・・・。
まあ、今回はそのハードルを越えるくらい
ファンのみなさんからの熱いリクエストが、
たくさん寄せられたので開発に踏み切ったってわけだ。
まずはなるべく少ない量の触媒を使って、
効率よく排出ガスを浄化するための配置を
専門家立会のもと設定しているところなんだ。
これが決まったら性能の確認をしながら、
同時に数度のモード試験を繰り返し確認をし、公式の試験に持ち込むんだ。
手間のかかる作業だが頑張ってやてみるか。
SPTADAO開発チーム
★トルクラインが、えぐれたまま★
いや〜まいった。
なにをやっても上がってこない。
2000rpmから4000rpmまでのトルクラインが、えぐれたまま
ノーマルのエキゾーストパイプに組み合わせると
かなり良いパフォーマンスを発揮してくれる。
このサイレンサー単独だったら、全然成立するのに
これをPOWERBOXパイプと組み合わせた瞬間
全くそのパフォーマンスを発揮してくれなくなる
う〜困った。
SP忠男開発チーム
★大きなトルクの谷が出来ているんだ★
ここからはPOWERBOXパイプとPOWERBOXサイレンサーの
マッチング特性を創っていくんだ。
さあその走りはどんなもんかな・・・・。
おっと。
なんだこれ？ひどいね！
サイレンサーとパイプのマッチングは最悪だ。
一番欲しかったスタートからのトルクが劇落ち、
スタンダードの車両よりも悪くなっている。
2000rpmから4000rpmまでの回転域に
大きな大きなトルクの谷が出来ているんだ。
こんなに酷いマッチング特性は珍しいね。
SP忠男開発チーム
★気持ちイー！ 領域に持ってくることが出来たんだ。★
あれからサイレンサーの全長、内径、内部膨張室の容量を
色々いじって、なんとか2000rpmから4000rpmまでのパワーが
スタンダード車両を軽く上回るラインまで持ってくることが出来た。
かなり 気持ちイー！ 領域に持ってくることが出来たんだ。
さあ、ここからは大人気アイテム
『POWERBOXパイプ』とのマッチング特性を創っていこうか。
SP忠男開発チーム
★Vテックが切り替わる前までのトルクアップしかないよね★
CB400SB/SF 久しぶりにこのマシンに乗ったけど
やっぱりすごいねこのマシン！
半端なくパワフルだし早い。
また走りの完成度が素晴らしく、設計の古さを微塵も感じさせない。
やはり、高くても売れている理由がよくわかる。
このマシンをもっと気持ちよくするには
3000rpm手前から6000rpm付近まで
Vテックが切り替わる前までのトルクアップしかないよね。
SPTADAO開発チーム
★2000rpmから4000rpm付近までのパワーが格段に落ちる★
まずは、セローに使っているカーボンの長さを伸ばして、
たたき台のマフラーを作ってみた。
サイレンサーの容量を大きくした分
インナーを太くして排気効率を上げてみた・・・。
CRFはサイレンサーを変えると
2000rpmから4000rpm付近までのパワーが
格段に落ちるって噂には聞いていたけど、
ひどいね！
こんなにひどくなるとは思わなかった。
ただでさえ、この回転域大きく谷が出来ていて、
なかなか加速がしないのに・・・・。
まあでも、大体マフラーを変えた時のCRF250のトルク特性の傾向はつかめた。
さあ、じゃあどおする？
SP忠男開発チーム
スペシャルパーツ忠男（SP 忠男）| オートバイ・バイク・二輪車、オリジナルマフラー公式サイト
オートバイのオリジナルマフラーを中心にバイク・二輪車のスペシャルパーツを開発しお届けします。
”気持ちイー！”で世界中のライダーを愉快にさせるために。
MT-09、MT-07、YZF-R25、XSR900などの交換用マフラーを取り揃えています。
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