忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★ドンツキ感が現れた★

メガホン内の構造を散々いじってみた。
そして、最後はボックスの容量や形状、継ぎ手パイプの太さと長さ
かなりいい感じになってきた。加速体勢の時は思いっきり気持がいい。
右手とリアタイヤが連動する感じは、手に取るように素晴らしい！
ただ、残念なことに2,000rpmから3,000rpmの間を使って一定で走っている時、
ほんの少しアクセルオン，オフするだけで
ガッツン　ガッツンといったドンツキ感が現れた。
これが現れると大変なんだ。
この回転域のパワーラインを
整えて行かなければならない。
さあどおする！

忠

★2000rpm前後のパワーラインを整えてくれ★

すっごいなあ。思いっきりパワーがあがってる。
5000rpmからがもの凄い！　
しかも音量もクリアーしている。
う～ん凄い技術だ・・・・・
な　ん　だ　け　ど・・・
うちのユーザーはこんな特性は、全く望んでいないんだよね、
理解してくれよ！
5000rpmから上のパワーが上がったってあまり意味がない。
全然ワクワクしないんだストレスがたまるだけなんだ！
俺は2000rpm前後のパワーラインを整えてくれって言っているの
2000rpm前後が調えば、
このマシンは水を得た魚のように元気になるんだ。
楽しくなるんだ頼むぜ！

忠

★どちらかというと特性にこだわるんだ。★

パワーも上がったし、サウンドもそこそこ。
これは期待できるぞって、喜び勇んで乗ってみた・・・・・。
それがもう、ぜ～んぜんだ。まったく面白くない。
というか疲れる特性になってしまった。
元々、ヤマハの出力特性は波打ちながら高回転に登っていくタイプで、
よく昔から言われている三段ロケットタイプだ。
わざわざこういう特性を付けることで、
抑揚をだしてエキサイティングな特性を作っているんだ。
そこにマフラーを付けることで、この波打ち具合が極端になってしまい、
出力特性荒れてしまったんだ。
特性が荒れると走りが不愉快になる、リズミカルに走れ無くなるんだ、
まあだいたいマフラーをかえるとこの特性が強くなるんだけど
ほとんどのマフラーメーカーはデザインとサウンドで売ろうとしているから、
このまま売っているのが現状だ。
だけど、うちのお客さんはまず走ることが好きなんだ。
デザインやサウンドも大切だけど　どちらかというと特性にこだわるんだ。
こだわりの特性を求めてうちのマフラーを買っていただく。
だからこそ、ここを外す訳にはいかないんだ。

忠

★はるかに規制値を越えてくる★

このマシンは営業トップの木川君のマシンだ。
チャちゃか作って、サッさと返そうと思って勝手に借りてきたが、
正直手こずっている。
YAMAHAのバイクは昔からそうなんだけど、音を消すのが難しい。
耳で聞いても全然うるさくないんだけど、
音量計で計ると、はるかに規制値を越えてくる。
無理矢理、音量を抑えるとパワーが見事なくらい簡単に落ちてしまう。
う〜ん、困った！

忠

★気軽に乗れるネイキッド★

弊社の営業部トップの木川君が久しぶりにバイクを買った！
どうも優しい奥さんからの許しが出たらしい。
旅好きの木川君の選択は気軽に乗れるネイキッド
デザインにもこだわる彼の選択はFZ8。
巷ではあまり見かけないがめちゃくちゃフレンドリーな良いバイクだ！
彼が目を離した隙に工場にもってきちゃった！
マフラー付けて返したら驚くぞ！

忠

★ いいかもっ！ ★

　うん、確かにグラフ上のパワーラインは
前回伝えた俺の要求を満たしているみたいだ。
もし俺の考え通りなら、
「5000rpm過ぎから軽くパワーリフトをしながら豪快に他を抜き去る・・・
そんなめちゃくちゃかっこいい光景を可能に出来るのになぁ〜」
なんて考えながら乗ってみた。

こりゃおもしろい！
もともと車体がいいだけに、
この「思ったときに思ったところから好きなだけ強烈にパワーが出る」感じ、
R1よりおもしろいかも（!?）。
コーナーのつながりもいいし、
これなら走りでもR1といい勝負が出来るぜ。
これでもう市販OKだ。

忠

追伸：
その後、忠さんはかなりの勢いで走っているライダーを、
フロントを高々と上げたFZSで豪快に抜き去っていきました。
危険ですから絶対にまねをしないで下さいっ。
（開発スタッフ一同）

★ これが本当のリッタークラス ★

　今度もかなりスタッフは自信ありげだ。
スタート直後からのトルク＆ピックアップと言う難関をクリアしたらしい。
じゃあ走ってみるか。

・・・・・う〜ん、いいっ。

これが本当のリッタークラスね！
どっから開けてもアクセルだけで付いてくる。
かったるくない！おもしろい！
これで5500rpmからパワーの山を一回り大きくすれば、
R1といい勝負が出来るかな。（開発スタッフ絶句！）
さ〜あ、次回も期待しているぜ。

追伸：ちなみに開発スタッフは、1ヶ月以上
ぶっ通しでFZS1000に掛かっています。
下を落とさず5500rpmからパワーを引き出すために、さらに頑張りますっ！

忠

★ 実走テスト ★

　さあ、実走テスト開始だ！
まずエクザップを外したことによる悪影響のチェック、OK！
悪影響どころか確実にノーマルより速くなっている。
5000rpm以上もかなりパワフルだ。しかし・・・・・！

ダメ〜。
つまんない！

かなりパワーを上げているつもりでも、こんなんじゃダメ〜！
まずスタート直後から鋭く正確なピックアップを作る。
そしてもっと図太くトルクも上げる。
ここからR1のパワーウエイトレシオに対抗しなければ絶対勝てない。
ではここからさらに開発してもらいましょうか！
次回を期待しているぜ。

忠

★ うちのはチューニングマフラー！ ★

　FZS1000最大の問題点はエクザップ。
これを外して集合管に変えると確実に低い回転域が死ぬ。
これはみんな知っているよな。
だから走り重視のライダーはエクザップを残して
スリップオンにするんだ。
「じゃあSP忠男のスーパーコンバットも一緒じゃないか」って、
言われるんだけど、
うちのはチューニングマフラー！
排気脈動を利用して混合気の充填率を上げて
パワーを引き出す《インプルーブド・インジェクション・コンセプト》ってやつね！
この発想でマフラーを作るとエクザップを外しても
クラッチミートの直後、すでに2000rpm付近から
ビッグパワーを引き出せる。
現在、早くも実戦域でR1より優れたパワーウエイトレシオを記録。
次回からは実走テストに入る。期待してろよな !!

忠

★ 開発開始！ ★

　さ〜あ開発開始だ！
まずはノーマルFZSのお手並み拝見!!
ウン？何だこれ？ぜんぜん走らねーぞ。
ウウン　ウォッ！なるほど、まるで大きなTDR250だ。
5000rpmまではただ回ってるだけで全然パワーがない。
そこを超えるとまるで２ストのように吹け上がる。
ヨーロッパの速度域ならまだしもここは日本だ。
5000rpmまでのパワーで走りが決まるんだ。
フレームは最高に良いのにエンジンが使いづらいぜ。
やっぱりパワーウエイトレシオだよな。
低速だってR1の方がぜんぜんおもしろいよ。
このマシン、FZ400や600からの乗り換えライダーがすごく多いって言うのに、
「1000cc なんて、こんなもんか・・・」って、がっかりさせないように、
また、R1から乗り換えても、
「スッゲー！やっぱり乗り換えて良かったぁ。」って
思えるぐらいおもしろく変えてやる。
チューニングの方向性は決まったぜ！

忠