忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★ほとんど性能に影響しない★

う～～ん、難しい！　
エンジンの下にある大きな膨張室がすべてを吸収し
パイプの長さを変えてもほとんど性能に影響しない。
要はエキゾーストパイプの変化に対してとても鈍感なんだ。
これは一筋縄ではいかないぞ。

忠

★低い回転域から太くをパワーを引きださなければ！★

あのアクラポを付けた時を超える低速の乗りやすさと　
ノーマルを上回る中速の気持ちよさを引きだすために
極低い回転域から太くをパワーを引きださなければ！
まずは、エキパイの直径を変えて
純正と同じ長さで出力特性が
どう変化するかをチェックしてみた。
さあ、どうなるかな？

忠

★バッフル構造なので公道の使用は出来ない。★

このバイクのオーナー土井さんがサーキット走行の時に
使用しているアクラポビッチのサイレンサーを着けて走ってみた。
これは、『イー！』　
低速からモリモリパワーが出ているので、
3,000rpm以下が余裕で使える。　
トップギアでこの回転域から使えるようになるからとても快適だ。
その分、3,500~6,000rpmの間の快感は薄れるが、
その上の回転へのつながりもgood

良く出来たサイレンサーだと思う。
しかし、残念なのはバッフル構造なので、
日本の事前認証制度はクリア出来ないから公道の使用は出来ない。
今回もクローズドな場所を探してチェックをしてみたんだ。
おかげでチューニングの方向性は決まった！
さあこれから真剣勝負だ。果たして結果を出すことができるのか？

忠

★3,500rpm以下は不安定で使う気になれない。★

次から次に台風がやってくる。
今日はやっとこ台風が通り過ぎたのでDUKEに乗ることができた！
いや～楽しい！
こんなバイクは日本のメーカーには絶対できない代物だ。　

『ダッダッダッダダ』って、走ってく
その時にまったくバイクの重量を感じない。
まるで、自転車に乗っているような愉快さだ！　
すっごいぞ・・・・・。

ただ、『気持ちイー』か？っていうと、そうでもない。
日本の道には制限速度の設定がある。
60Km/h以下で走るのは拷問に近い。
3,500rpm以下は不安定で使う気になれない。
もっのすごく神経を使う。
それを無視して走った時に快感が全身を走り抜ける。
でも，これで良いのか？
そうそう高回転も本当はうんと回るのに
なぜだか6,000rpmでとめてしまう。
だから、常に3,500rpmから6,000rpmの間を使って
ギアをガチャガチャ上げ下げしているそんな感じだ。　
ここは不満だな。

忠

★チューニングのマージンは少なくなりそうだ★

今回、DUKEはサイレンサーとエンジン下のタイコを残し
シンプルにエキパイだけの開発を考えている。
そう、POWER BOX PIPEってやつね！
だけど、このデューク、最近のKTMらしく元気全開の作りだ。

まず、エキパイを外して排気ポートを除くととてつもなくでかい！
エキパイもそのポートにびったし超極太パイプを使っている。
多分、日本より緩いヨーロッパの規制をギリギリで通しているだろうから
色々な意味でチューニングのマージンは少なくなりそうだ。
これはかなりの強敵になるかもしれないぞ。

忠

★ギクシャク感を感じる人もいるだろう★

ウェビックの土井さんからKTM690DUKEを借りてきた！
サーキットを元気よく走行しているらしく
タイヤもきれいに溶けていた。

そんな土井さんから
　『さらに中速域から沸き上がるパワーがほしい、
ストリートではギア比の問題もあり、
ギクシャク感を感じる人もいるだろう。
ここを改善すると喜ばれるかも』
というリクエストもいただいた。

さあ　どういじるか・・・・。

忠

★加速のタイミングや加速感を徹底的にこだわった！★

朝から開発に取りかかり、とうとうこんな時間になってしまった。
こんな遅い時間まで、何をしていたかと言うと、
前回までにかなり高性能なマフラーが出来上がっていた。
しかし、何かが違うんだ！　何かが・・・・。
そこで、幹線道路を徹底的に走りまくって、ようやく分かった！
幹線道路を走っていて、信号待ちでトップに立ち、
発進の際だ、なんだか後ろから来る車の加速に威圧感を感じるんだ。
なんだか、こっちをめがけて迫ってくるような・・・。
この感覚がストレスなんだ！
新車の時から感じていた違和感が、
マフラーを替え性能を上げてもまだ解決されていない。
これを解決すると『毎日の通勤や２人乗りにワクワクできる！』
『安全に楽しく走れる！』ここが重要なんだ。

そこで、微妙に加速のタイミングや出力特性の見直しを行ってみたんだ
特に50km/hまでに加速のよどみがあると、
そこで後ろから来る車に追いつかれてしまうような錯覚を感じてしまう。
これが、ストレスの要因となる。
そこで、今度は加速のタイミングや加速感を徹底的にこだわっていじってみた！
これが大変、一部が良くなると一部が悪くなる。
この繰り返しで、とうとうこの時間だ。ふぅ～。
だが、しか～し、大丈夫！
わが、天才開発スタッフはやってくれます！
こんな時間になりましたが、
希望通りストレスが、スゥーと消え去ってしまうような、
すっばらしぃ～快感加速のマフラーを作ってくれました。
交差点でトップに立ってスタートしても、
きも～ち良く、後続の車を離してくれます。
そして50km/hからが、またすっごい。
あっ！？　出しちゃいけないんだっけ！
いずれにしろ、最高に面白いマフラーができました！
LEADと共に楽しく通勤や、それ以上に楽しく生活を送りたい人に
お勧めの可愛いマフラーができました。
細かいデザイン等を微調整して近日中に発売です！
期待してくれよな！！

忠

★全体的に頼もしい。頼りになる。★

さあ、今度はただ均等にパワーを引き出すだけではなく、
スピード域に応じて細かく出力特性を指示したんだ。
例えば、少しおっとりと感じる特性を俊敏にするために発信直後の力を強化。
幹線道路の走行で安全性を確保するために
50Km/hに達するまでのもどかしい加速を徹底強化。

こんな具合にね。
・・・・結果は！
いいね！　思った通りだ。

新車出荷時との出力特性の違いが明確にわかるようになった。
全体的に頼もしい。　頼りになる。
幹線道路を走っていても安心感がまったく違う。
隣を走っている車が近寄ってきても、アクセルのひとひねりで危険を回避できる。
これはいいね！
これはいいねぇ？
う～ん、何かが違う。
・・・何かが。
忠

★性能の違いがまったくわからないんだ★

開発担当から、
『全域でパアーアップした、すっごいマフラーができました！』って
連絡が入ったんで、喜び勇んで乗りにきたんだ。
確かにシャーシダイナモ（出力特性測定装置）のラインは
見事に新車出荷時を全域で均等に上回っていた。これはすご～い！

それでは乗ってみましょうか！

・・・・・？・・・・・？？？
わからない？
新車出荷時のマフラーと今回開発したマフラーの性能の違いが、全く解らないんだ？

忠

★テストの叩き台を作ってみるか！★

確かに乗ると感じるね。
このサイズこの取り回しは、最高に使い勝手がいい。
シート下のボックスもかなり広い、何気に人気な訳だ！

そして、走りは案外、変な谷もなく、
これはこれで完成をされた特性だと思う。さすがホンダだ！
強いて言えば、全体的にまったりしている。
幹線道路上で特に２人乗りでは、やきもきする場面も幾度か合った。

マフラーでうまく性能を引き出すことが出来れば
こいつは安心安全で可愛くなるかもしれないな！

まずは、俺たちが考えるこのクラスに必要な
エキゾーストパイプの寸法で、テストの叩き台を作ってみるか！

忠