★秀逸なトルクラインを引き出してあげたいな★
ZX-4RRに毎日乗っているうちに
昔お気に入りだったZX-9Rを思い出した。
普段は、ゆとりのトルクでツーリングすら楽々こなせるのに
いざその気になると、真のスーパースポーツらしい、
胸のすく走りを魅せてくれる懐の深さ。
どんなにゆっくり走っていても、
そこそこの速度で走っていても関係ない。
一瞬にしてトップエンドに繋げてくれる秀逸なトルクライン。
あの感覚だな、あの感覚。
4000rpm~6000rpmのトルクラインをいじって、
このZX-4RRに引き出したいな。
トップエンドは十分速いから、いつでもどこでも
スムーズにこの域まで持っていけるような、
秀逸なトルクラインを引き出してあげたいな。
そんな風に感じる、今日この頃。
SP忠男開発チーム
★フラットにトルクラインを引き出さないとダメらしい ★
なるほど、この気持ちイー！って、
感じるトルクの幅が狭すぎるんだ。
もう少し低い回転域から、
フラットにトルクラインを引き出さないとダメらしい
これは少し手間のかかる作業になりそうだな。
SP忠男開発チーム
★なにか違和感を感じる★
田舎道を単独で走っていると最高に気持ちイー！
たまに軽いダートに入ってもそこそこ走る。 いいね。
ただ、市街地で他の車両と走っていると、
なにか違和感を感じる。
なんだろう？
SP忠男開発チーム
★なんかやっぱり遊びが足りないな ★
加速フィーリングなど、そこそこの完成度まで来たけど何かが違う。
なかなかその答えが出せず、
長い間、それだけで時間が過ぎてしまったけど、ある時気がついた。
なんかやっぱり遊びが足りないな。
HONDAらしい遊び心が欲しいなって、
それであのADV150のPURESPORTを開発していた頃、
結構オフロードに行って遊んだりしていたことを思い出した。
そこで一旦、叩き台として150のデータに置き換えて
160用にアレンジしてみたんだ。
さて、その走りはどんなものかな？
SP忠男開発チーム
★7000rpmからレッドゾーンへ向けて上昇するパワーラインは爽快！★
それなりに手間と時間がかかったけど、
BOXを徹底的にチューニングして正解だったね。すごくいいよ。
3000~5000rpmに綺麗に整えて引き出したトルクラインが、
少し排気量を大きくしたような、
ゆとりと高級なマシン特有の走りの質感を引き出してくれたんだ。
このトルクは6000rpmまで続き、そしてそこを超え、
7000rpmからレッドゾーンへ向けて上昇するパワーラインは爽快！
この気持ちイー走りなら、今まで以上に高速でうんと遠くまで足を伸ばして、
その先の田舎道から、峠を越えて、爽快に快適に
どこまでも どこまでも そんな気持ちにさせてくれる。
そしてその走りの質感からくる気持ち良さは、
ただ乗っているだけで、思わず笑顔が溢れてくるんだ。
大好きなYZF-R25が更に気持ち良く、
更に可愛くなっていくのがめちゃくちゃ嬉しい。
完成だね、この走りOKだね。
また、このパイプを体験できるように 試乗車を用意して、
各地の快感体感試乗会ライドオンキャンペーンで乗れるようにするので、
興味があるあなたはぜひ体感してほしいな。
SPTADAO開発チーム
製品の詳細はこちらからご覧いただけます
★下道で緑を楽しむなんて気持ちには微塵もならない★
メインパイプの長さ太さを調整し、
3000~5000rpmのトルクをあげて、トルクラインも綺麗に整えてみた。
実際に走らせると、とてもトルクフルでしかも速い。
しかし、エンジンの反応がシビアすぎて遊びがない。
YZF-R25の強みは、ライダーの全てを受け入れる懐の大きさなんだ。
これではライダーの右手に対して、
シビアに反応しすぎていっさいミスを許さない。そんな感じだ。
実際に1時間ぐらい走行してきただけで、えらく疲れる。
求めているのは、こんなんじゃない。
マフラーがスタンダードの時には、高速に乗って、
東京から秩父方面まで出掛けて、
下道で山並みの緑を楽しむなんてことを平気でやってのける。
懐の深いスーパースポーツ。そんな感じがとても好きだったんだ。
しかし今は違う。高速まではOKだけど、
下道で緑を楽しむなんて気持ちには微塵もならない。
これは僕らが意図したものとは全然違う。そんな気がする。
やはり、それなりにコストがかかるけど、
メインパイプの中間BOXに膨張室を設け、排気を膨張させ、
少し排気の脈動を変化させて、
もう少しおおらかさ、ゆとり、心地良さを引き出すように調整してみよう。
SPTADAO開発チーム
★そこを超えると胸の空く加速。速っ！★
NMAX155ABSに乗ってみた・・・・。
速っ！
あるエンジン回転までは、少しモッサリ。
そしてそこを超えると胸の空く加速。速っ！
面白い、これは面白い
SP忠男開発チーム
★ロイヤルエンフィールド？なんだこれ？ ★
千葉県松戸にある友人である、山口さんのお店クロニクル にお邪魔すると
なんだかレトロで愛らしいマシンを発見。
興味本位でまたがってみるとこれが心地良い。
今の国産バイクにはない独特の重厚感。
今の国産バイクにはないエンジンのおおらかなトルク感。
ロイヤルエンフィールド？なんだこれ？
気持ちイー 欲しいっ！
あれっ！？ もうSP忠男浅草店に・・・・ 。
SP忠男開発チーム
★電子スロットルバルブの味付けで、全く不満はない。。★
そこそこ距離を乗って感じたことは、
改めてすごくよく出来ているってこと。
パワーを巧みに使って、
400ではあり得ないような最高速を叩き出すZX-4R。
そう、ギアをかなりロングに振っているので、
3000,4000,5000,6000rpmに若干トルクの薄さを感じる。
しかしながら、電子スロットルバルブの味付けで、全く不満はない。
不満はないが、快感の元はこの辺に隠れているような気がする・・・。
ちょっとこの辺いじってみたいね。
3000,4000,5000,6000rpm・・・
SP忠男開発チーム
★走りにいきいきとしたエネルギーが満ち溢れてきた。★
はじめに一番手前の最もシンプルなテストモデルを作成。
これで徹底的に高回転域のパワーを引き出してみた。
ここから改めてわかったことは、YZF-R25は
そこいらを走っている単純なレーサーレプリカとは
一線を画したとても懐の深いマシンだってこと。
レプリカマシンらしく、高回転域にパワーを集中すればするほど
3000~6000rpmに精彩を欠き、
活き活きとしたYZF-R25の走りとはかけ離れていく。
これは全然ダメだ。
そこで、エキゾーストパイプを伸ばし、
3000rpm付近のトルクラインを引き出してみた。
バイパスパイプも組み込んだ。
するといきなり、走りにいきいきとしたエネルギーが満ち溢れてきた。
これはいい！
更にメインパイプの長さ太さを調整し、
3000~5000rpmのトルクをあげて、トルクラインも綺麗に整えてみた。
ちがう・・・。何かが違う。
SPTADAO開発チーム
スペシャルパーツ忠男（SP 忠男）| オートバイ・バイク・二輪車、オリジナルマフラー公式サイト
オートバイのオリジナルマフラーを中心にバイク・二輪車のスペシャルパーツを開発しお届けします。
”気持ちイー！”で世界中のライダーを愉快にさせるために。
MT-09、MT-07、YZF-R25、XSR900などの交換用マフラーを取り揃えています。
オートバイ、バイクのマフラーの交換、カスタムチューニングはお任せください。