忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★ NO1の性能をおとさずインパクトを！★

　まずオーナー達からの意見はこうだ。
「今現在、圧倒的に国内使用の車両が多いのだから、
国内向け車両に合わせて開発をしてくれよ・・・」とか
「国内仕様用に開発したマフラーで、
輸出仕様のフルパワーは引きだせないでしょう・・・」とか。
まあ、どちらの意見も基本的に正しいと思う。
こんな時うちではこんな風に考える。

　まず、その車両の基本的な素性を知る上では、
あまりいろんなところに規制がされていない輸出仕様で開発を進め、
キッチリと性能を出す。
その後、細かい特性を設定する上で、国内仕様との互換性を計る。
中にはまったく異なった特性でそれぞれを
完全に分けなくてはならない場合があるが、
その時はその時分ければいい。
　とりあえずノーマルの状態で比べた感じでは、
双方とも、とても上手にパワーが引き出されている。
ここのところ、開発でいろいろなスクーターに乗ってきたが、
それらと比較しても、まずこの加速型のプーリー設定はNO1だ！
強いて言うなら、国内向けの40km/h〜80km/hまでの間が
少しパワーがなく、アクセル開度が大きくなる。
ただ、これもあくまで輸出用と比べての場合で、
他のスクーターと比べた場合まったく問題に値しない。
逆にこういう車両は、性能をおとさずインパクトを作るのに非常に苦労をするんだ。
　まあ、気合いを入れて頑張るか！

忠

★期待に応えようじゃないの！★

　さあさあそろそろ始めますかね、
T-MAX用 PURESPORTの開発を。
何しろ凄いんだよT-MAXオーナーからのプレッシャーが。
どうもシルバーウイング600用 PURESPORTの
強烈な性能を知ったオーナー達が中心になって
俺達にプレッシャーをかけているらしいんだが、
期待してもらえるってことは嬉しいもんだぜっ。
車両は逆車・国内をそろえてテスト開始だ。
まずは久々にノーマル状態から走り込んでみますか！

今後の開発裏話をこうご期待！

忠

★ 逆車も楽しっ ★

　T-MAXの逆輸入車にも乗ってみた
3750rpmから上のフィーリングは確かに速い。
しか〜〜〜〜し！楽じゃあない。
いつも後ろからせかされているような・・・、
なんだかいつも加速体制で走り続けなければいけないような・・・、
せっつかれているような違和感を感じる・・・。
決して悪くない。速いし。でも少し違う感じだ。
そこでこの前開発を終えたばかりのPURESPORTを装着してみる。

　・・・う〜んこの感触。
3000rpm回転手前から図太く大らかにフラットに
わき上がるパワーが走りに豊かさを与える。
開けた分開けただけ前に加速していく力強さは本当に楽しい。
後ろからせかされる感じがないから
500ccのトルクを生かして豊かに走ることが出来る。
これがたまらなく嬉しい。
本当に楽しいぞウチのPURESPORTは

忠

★ このフィーリング、絶品！ ★

　今回はエキパイを延ばし集合部の容積に手を加え
トルクとピックアップを、さらにサイレンサーにも手を入れて
高回転のパワーも引き出したんだ。今度の走りはどうだっ？

・・・う〜んおもしろい・・・
完璧に回転がつながった！
どこから開けてもどんなコーナーを回っても同じように
リアタイヤに荷重をかけながら驚異的な速さでグングン曲がっていく。
　これは楽しい。
　これは凄い。
ここまで右手に忠実にリアタイヤにトルクがかかると
本当にオートマチックとは思えない安心感と充実感を味わえる。
　こいつは面白い。
しかも7000rpmを越えて高回転も
ガンガン伸びていくこのフィーリングも絶品だ。
やっぱりまじめに創れば絶対良いものが出来るんだよね。

　あとはこのさらに長くなったエキパイを
どうやってボディーに納めるか？
03までのモデルでもセンタースタンドを基準に
かなり深くバンク角をつくったんだけど、
T-MAXに乗っている奴らはクレイジーなのが多くて
センタースタンドの当たり面がなくなっちゃうぐらい攻めているんだ。
しまいにはマフラーも擦るって悩んでいるんだ。
だから今回はさらに技術を駆使し徹底的に
エキゾーストパイプのレイアウトをいじってバンク角を稼いでやるぜ。
どこまで出来るか、どんなレイアウトになるかはこうご期待。
排出ガスの検査騒音の検査を受けて１０月には発売できるかな？！

忠

★ ウ〜〜ン惜しい・・・ ★

　今回少し思い直してせっかくのインジェクションの特性を生かして
さらなるパワーアップを試みることにしたよ。
まずは2000rpm後半から4000rpm台までを
さらなるパワーアップ試みたんだ。

・・・・・うぉっ！
胸のすく強烈な加速、良いね。
・・・ウ〜〜ン惜しい・・・

2000rpm後半から4000rpm台は盛り上がったんだけど、
逆に4000rpm後半から6000rpm台までが
たるんだ形になってコーナーを攻めても
リアタイヤに荷重がかからないんだ、残念。
　今回めざしたいのは打倒ネイキットマシン!!みたいな感じなんだ。
だからこれじゃあだめ、
もっとリアタイヤに荷重がかかって
グングン曲がっていく特性を作らなければだめなんだ・・・・。

忠

★ でもなんか・・・ ★

　フーン付いちゃうんだ！ちょっと走ってみるか・・・・・

　な〜んだいいじゃん。

　さすがに真剣に開発したマフラーだけあって
俺が今回感じた良くないところが
しっかり解決してあって完璧だね。
このままで良いよ、
これで排ガス対策して行っちゃおうよ。
でもなんか罪の意識を感じるな。
インジェクションになってポテンシャルも上がって
まださらに可能性があるかもしれないしな・・・・。

忠

★ そういえば・・・ ★

　まずはノーマル状態でどう感じるか乗ってみたよ。
あれ〜軽いな・・・
旧型より重量が増えたって話を来ていたけど軽いよ、
だいたい押し歩いているときからすでに軽いもんな
へ〜〜〜〜良いじゃんこれ。
まあ一部気になるところといえば
4000rpm越えたところのもたつきぐらいかな〜。
まあこれを解消するにはやっぱりこの回転の手前から
強く強くパワーを出すしかないよな・・・・。

そういえば03までのマフラーってつかないの？

忠

★ 国内仕様 ★

　今回は国内仕様のT-MAXが
少しアンダーパワー気味みたいだから、
まずは国内仕様の開発から行ってみようかな。

忠

★ きもちがいいぞ〜！ ★

今回はサイレンサー手前50.8Φのパイプの中を細工し
排気脈動をコントロール、シリンダー内の充填率を
上げるように設定を持っていったんだ。

伸びる伸びるグングン伸びる、
これぞGTマシンの超超高速性能!!
きもちがいいぞ〜！

サウンドもこの細工のおかげでうんと低く抑えられたんだ。
これなら高速道路タンデム走行も
快適に楽しくこなせるってもんだぜ！
あとはバイパスパイプを少しいじって
中速域のラインを整え、
リアステーの処理をしっかり行って近日中に新発売!!

忠

★ 求めているのは・・・ ★

今度はパイプの長さをもっとシビアに調整し
パワーバンドをもう少し低い位置から引き出してみた。

お〜パワー感は出てきたね！

PURESPORTほどではないけれど
加速感はかなりアップしてきている。
ただ伸びがない。
求めているのはGTマシンの高速性能！
これではだめだ。

忠