忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★ガンガン？！慣らし運転に明け暮れる毎日だ。★

ここのところ、ずっとこいつと一緒だったんだ。
このマシンに乗りはじめた当初は
あまりの重ったるさに驚いて、結構あせったものだ！

お客さんにある程度距離を走って、
あたりがつくと全然速くなりますよってアドバイスをもらってから
ガンガン？！慣らし運転に明け暮れる毎日だ。

いまでは確かに少し軽快に速くなった、
フロント2輪の圧倒的な安心感で
とんでもない勢いでコーナーを曲がるることができる
これが最高の楽しみなんだ、やっぱりトリシティーは最高だね。

忠

★トリシティー125のマフラーで大成功を収めているんだ。★

我が社にトリシティー155がやってきた。
オートバイ業界に新たな旋風を巻き起こしてくれそうでなんだか嬉しいぞ。
だいたいうちはトリシティー125のマフラーで大成功を収めているんだ。
155も楽しみで楽しみで仕方がないぞ！

忠

★TRICKER用として販売しても問題ない★

『SEROW250のPOWER BOX PIPEをTRICKERに装着したら結構良いよ！』と
kさんからいただいた情報で、徹底的に適合チェックを行なってみた。
結果として、“い～ねぇ～～～！”
思いっきり　“気持ちイー”　
これなら、kさんが言う通りTRICKER用として販売しても問題ないし、
とっても喜んでもられると思う。
さあ、これからしっかりと撮影をして
ホームページにアップするか！

忠

★中速域の直線上に整えられたラインと高速域の伸びこの二つが合わさって★

更に、特性を科学するために
出力特性測定機（シャーシダイナモ）で測定してみた。
基本的にSEROW250と同じようなパワーラインが測定出来た。
Aの写真が5速時の中速域だ。
青がノーマル40Km/hまで盛り上がってきたのにこれを超えたところから
角度が微妙に緩くなっているのが確認出来る。
このラインの角度にライダーは敏感だ。
40km/hまでと45km/hから上とではシビアに言うと
わずかに違う正確を持ってしまっているのだ。
特にここの速度域は一般道でよく使う。
だからこそ、知らないうちに神経を使ってしまうのだと思う。

一方赤いラインPOWER BOX PIPEだ。
スタートから40km/h台を若干下げ、
45km/hからを盛り上げることでラインを一直線にしている、
このラインが描けるとライダーがどこからアクセルを開けても
同じ感覚で加速をしてくれる。
マシンの次の動きが読めるようになる結果、なんだか　“ホッ”　とするみたいだ。

写真A

そしてBの写真
ごらんのように凸凹を埋めながら登っていったPOWER BOX PIPEのパワーライン赤は
ノーマル青を大きく引き離て高く伸びていく。
これが高回転域の爽快感の源だ。
中速域の直線上に整えられたラインと高速域の伸びこの二つが合わさって、
メチャクチャ気持ちイー　快感性能を持ったPOWER BOX PIPEを構成しているんだ。
これを見て気になった人はぜひ、ライドオンキャンペーンで試乗してみてくれよな。
きっと、気に入ってくれると思うぜ　

忠

★まるでオートマチック感覚だ！　★

ほ～んとだ。
Kさんが話していた通り、すっごくい～！
ギアチェンジがとってもスム～ズになった。
パワーラインを整えた出力特性のおかげで、
各ギアごとに使える回転域が極端に広くなったんだ。　
今までだったら、3速4速をがちゃがちゃやってたところを
5速ホールドでスイスイ走れる。まるでオートマチック感覚だ！　
微妙なパワーラインの山や谷をきれいに一直線上に整えることの出来るパイプだから
どこからアクセルをあけても同じようにエンジンが反応してくれる。
いつでも次の動きが読めるからドキドキしない。
何も考えずにいつもの通り乗っただけなのに
なぜだか　“ほっ”　としてしまう。　
心地良いから　“いつまでも乗り続けたくなってしまう”　
そう、POWER BOX PIPEは不思議な　“快適性能”　を持った
気持ちイー！　エキゾーストシステムなんだ。

忠

★スムーズに繋がる回転域がとても狭いように感じるんだ★

セローとは結構違う。
クイックに動いてこれはとっても思い白い。
だけど、SEROW250にはなかったギアチェンジの違和感を感じる。
なんだ？

１速１速のギアのつながりがわずかに変だ。
ギアがスムーズに繋がる回転域がとても狭いように感じるんだ。
ある程度回転を上げたりして、
その回転域をはずれるとなんだか気持ち悪い。
結局、この特性のおかげでちょっとだけ神経質に感じてしまう。
トリッカーはギヤ比がLOWに振ってあって、
エンジンの癖が極端に出てしまうんだ。
SEROW250にもこの癖はわずかながらあったのだが、
違和感を感じる程強くはなかった。
逆にSEROW250の時にこの特性をうまくいじったので、
トリッカーにもうまくマッチングしているのかもしれないな。　
今回はココがチェックポイントだね。

忠

★部品が共通なのでSP忠男のPOWERBOX PIPEを装着してくれたそうだ★

YAMAHAのお膝元静岡県にお住まいの
トリッカー乗りのKさんからメールが届いた。
SEROW250とトリッカーで純正エキパイの部品番号が同じ、
要は部品が共通なのでSP忠男のPOWERBOX PIPEを装着してくれたそうだ。
パイプが初期型だったためにオプションのアンダーガードへの干渉以外、
走りの特性にことのほか、気にいっていただけたようだ！
しかも、優しい心遣いでトリッカー用としての販売を勧めていただいた。
そこまで言ってくれるならっていうことで、
トリッカーを借りてきて自社でもデータ取りをすることになった。

忠

★きっちりデータは持っているし★

　えっ！
音に問題が？
ふう〜ん。そうか！　
3,000rpmをキープで走ると排気音が耳について疲れるのか。
どれどれチェックをしてみるか・・・・・。
お〜い！　
来週には来春4月から始まるマフラーの新認証制度に合わせた
加速騒音のテストがあるからそれまでに音を作り直して仕上げてくれよな！
排気出口の内部形状、そう、すり鉢の角度調整で音質を変える事ができるんだ。
きっちりデータは持っているし、何とかなると思うよ。

忠

★カーボンパーツの宿命★

う〜ん？
意外とカーボンカバーがうまくつかない。
カーボンパーツの宿命でどうしてもひずみが出る。
このひずみを計算に入れてステー関係を作るのは至難の業だ。
もう、かれこれステー設計だけで20日はすぎている・・・・・。

忠

★もう発売間近だ★

　さあ、カーボンカバーの試作が上がってきたぞ！
お〜！かっこいい！
細部の寸法修正が、必要だけど大方OKだ。
後はサイレンサー本体とカーボンのつなぎ目に
ポリッシュのバンドを巻くか巻かないか。
これが問題だ・・・・！

忠