忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★FMFのかっこいいマフラーがついてるじゃん・・・。★

ひょんなことから、わが社にWR250Rがやって来た。
昨年末、奈良にある世界一の精度を誇るスプロケットメーカーの
株式会社アイ・エス・エーにお邪魔したとき、
二代目の琢磨君に
『愛車のマフラーを作ってくれないかなぁ～』って言われて
『い～よぉ～』なんて、安請け合いをしてしまったのがきっかけなんだ。

しかし、積んで帰って来て気がついたんだけど
このバイク、
はなから、FMFのかっこいいマフラーがついてるじゃん・・・。

忠

★ もっともっと図太いトルクを！★

　やっぱりCBの時にさんざん苦労しただけあって、
沢山のチューニングデータが残っている。
だから開発も早く進んだ。
パイプの長さ設定と集合部分の容積変更を行い、
さらに強烈なトルクを引き出したんだ。
　・・・すると・・・、
完璧！　速い！
ダッシュを決めたいとき今までみたいに
7000rpmまで強引に引っぱってつながなくても
5000/6000、いやそんなに回さなくても、
もっと低いギアでつないでいって、最高に速い！
普段３・４速で走っていたところもトップに
ぶち込みっぱなしでグングン加速する。
やっぱりビッグマシンはこれでなくっちゃ!!
こういうでっかいマシンを速く楽しく走らせるには、
どんなときにでも軽快にフットワークできる
強烈なトルクが必要なんだ。
このPURESPORTがまさしくその望みをかなえてくれるぜっ。
あっ、それからあんまり気にはしてなかったんだけど、
スタッフが言うには燃費が驚異的に良くなったそうだ。
トルクがずぶとくなると、いろいろいいことが起きるんだな。
　・・・と言うことで、
あとは最低地上高・フルバンク状態のバンク角・フィルター＆OIL交換
＆etcの重要な機能を盛り込んだ最高のスタイリングで発売だ!!
たぶん今年中には販売できると思うぜ！よろしくな。

忠

★ もっともっと図太いトルクを！★

　このての超重量車をおもいっきり加速させるには
相当なトルクが必要なんだ。
少しでもパワーバンドが上にずれるとてきめんに走りが悪くなる。
いつも１速下のギアで引っぱらなければ走らなくなるんだ。
この車重だぜっ、回転をひっぱて乗るなんて
考えただけでぞっとするぜっ！
・・・ってことで今回はトルクの強さで絶大な人気を誇る
CB1300SF用のPURESPORTに改造を施して
X4に装着してみた。
さあ、ここからテスト開始だ！

・・・これでいいんじゃないか！
スタートからあきらかに強烈なダッシュだし
今まで２・３速を多用して走ってたような場所でも、
ほとんど３・４速でトラクションを駆けて行けるし、
当然ゼロヨンだって見違えるように速い。
はっきり言ってこれで文句無いけど・・・
そうだなぁ、せっかくだからやっぱり、
もっともっと図太いトルクを引き出して、
さらなるインパクトとさらなる高性能を引き出してやるかっ。
よ〜し、開発スタッフ諸君！一発頑張ってもらおうか!!

忠

★ X4 にこそPURE SPORT ★

　本当に凄いよなっ、このマシンは。
この車重、この車体に、このハンドル・・・。
でも結構軽いフットワークで走ってしまう素晴らしいバランスだ。
走っていても結構楽しい・・・。
でもペースを上げて気がついた！
これ1300ccだろ？CB1300SFと同じエンジンだろ？
パワー無いなっ！CBだったら5000rpmもまわっていれば
得られるような加速を7000rpmぐらいまで引っぱらなければ得られないし、
その割にあまりスピードも出ていない。
普通に走っているときでもCBなんかに比べて
1000〜1500rpmぐらい高い回転で走っているような気がする。
やっぱり車重がネックになっているんだろうな。
これじゃあ燃費も悪いだろうな〜。
まあ、こういうマシンにこそ超トルク型の
PURESPORTが面白いんだ。
これから全力で開発に入るから
X4 ファンのみんな、待っててくれよなっ。

忠

★う～ん　困った！★

シャーシダイナモ（馬力特性測定機）にかけても
ものすごい勢いで、ふけ上がるし

実際に走らせたらもう別物！
楽しい楽しい！
軽い軽い軽い！
・・・・・でも・・・。

排ガスの試験で落ちた。
2回受けて２回ともだ。がっくし。

忠

★ ドッカントルクの凄い奴 ★

　ここのところX4の熱血オーナー達から沢山の要望が届くんだ。
「一刻も早くX4用のPURESPORTを開発してくれ」ってね。
「このドラッグマシンに合った“ドッカン”トルクの凄い奴を」ってね！
あんまり彼らが熱狂的なんで、
ついつい気合いを入れてX4のローダウンを買っちまったぜっ。
これからポテンシャルを探って開発開始だ!!
裏話はこうご期待!!

忠

★デザインするのは結構、手強いぞ！★

性能が、いい線まで上がってきた。
次は、ちゃんと走れるようにマフラーのレイアウト（形状）を決める。
しかし、タンデムステップが低く、
マフラーのレイアウトが、思い切り邪魔する。
これをクリアーしてデザインするのは結構、手強いぞ！

忠

★二本柱で車両をぐんぐん軽くして行くんだ★

　忠男流の軽量術はまずマフラーを軽くつる。
（これはどこのメーカーも同じ）
そして、パワーウェイトレシオ
（いちばん重さを感じる速度域の出力をあげ、
また出力特性にこだわり走りを軽くする）

この二本柱で車両をぐんぐん軽くして行くんだ。
そう、一度うちのマフラーを体験した事のある人だったら知っているだろうけど。
何とも不思議な感覚で最高に楽しいんだ！

さ〜あ、がんばるぞ！　忠

★さらなる軽さだ★

XJ6N/FZ6Rの兄弟車両は乗っていて本当に非の打ち所がないな！
素晴らしいの一言だ。
400には無いパワー＆トルク。
リッタークラスには無い軽さジャストサイズ！

そんな中で、無理に改善したい点を探すとすればさらなる軽さだ。
車体サイズからするとまだ軽くできるような気がするんだ。

それができればこのバイク本当に無敵だね！

忠

★日本で振り回して乗るにはベストなマシンだね★

　XJ6Nはすごい完成度だね。
操縦性・パワー特性・制動力、
どれをとっても文句の付けどころがない“素晴らしい”の一言だ。
大きさパワーなんか、日本で振り回して乗るにはベストなマシンだね！　
あれっ？　もう一台あるじゃん。これなに？
FZ6R？！　
ふ〜ん、ちょっと乗せてみな！

忠