忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★イメージは1000ccに迫る真の900ccって感じかな★

かなり開発も進んできた。
今は更に「気持ちイー」出力特性を探して試行錯誤
大胆にエキゾーストパイプと本体の設定を変えたものを
いくつか試作し比較しながら進めている。

・クラッチミート直後から怒涛のトルクを引き出し強烈にダッシュするタイプ
・4000rpm付近からパワーを立ちあげ前輪を高々とリフトさせて加速していくタイプ
・フラットな特性を引き出し雄大で大らかで大陸横断をイメージさせるようなタイプ

現在販売しているPOWERBOXメガホンは
ここまで強烈ではないけど、
どちらかというと一番下のフラットで大陸横断を
イメージさせるタイプなので、
今回は上の二つを組み合わせたフルエキゾーストでしか引き出せない
骨太な特性を探っていこうと進めているんだ。
イメージは1000ccに迫る真の900ccって感じかな。

あっそうだ！もう一つとても大切にしているポイントがあるんだ。
それはエキゾーストパイプの美しいライン、ルックスだ。
シンプルなショート菅に必要なのはこ
のエキゾーストパイプの美しいラインなんだ。
大らかで流れるような美しいラインを創り出すために
大きなパイプ曲げ用の型を特別に製作し、
それを駆使して丁寧に仕上げる。
集合部も普通なら製造の効率を優先し
スクエアーに集合させるところを
このマフラーはパイプのラインを優先し
ランダムに集合させる。
とても手間のかかる作業だけど
この美しいルックスを生み出すためには絶対必要なことなんだ。

さあもう少しだ。
走りもルックスも「気持ちイー！」マフラーを目指して頑張るぞ。

★パワーラインが変化することを発見したんだ★

いやぁ〜大変だった。
メインパイプからBOXに排気ガスを導くための
取り出し位置やBOX自体の容量を徹底的に変更し
いじってもいじっても全く反応がなかったんだ。

そんな中、並行してエキゾーストパイプの太さや長さを変えていくと
あるサイズのBOXとパイプの組み合わせの時に
顕著にパワーラインが変化することを発見したんだ。
こうなると俄然開発が面白くなってくる。
目標とするイメージを明確にして担当と共有していく。

スタンダードの持つ750ccからちょっとスケールアップしたようなよく言えば軽快。
ちょっと斜めに見ると高回転高出力型のスポーティーながら少しだけ、線の細さを感じる。
その走りの感覚に、どちらかというと往年のZシリーズに受け継がれる。
いかにも大排気量ならではの図太い加速と豪快な伸びを
上乗せさせたような走行フィーリングが頭の中に溢れかえっている。
なんとかなるかな？
なんとかしたいな。
なんとかなりそうな気がするんだよね・・・。

忠

★マフラーの全体容量を稼いでやろう★

流石にこの最新鋭のマシンに
昔ながらのショート管だけで性能を引き出すのは難しい。
そこで、エンジン後部の空間に一つ排気ガスを
取り込んで膨張させるBOXを作って
マフラーの全体容量を稼いでやろうって考えているんだ。

このボックスの容量や排気ガスを取り出す場所を変更することで
各回転域ごとの出力特性に影響を及ぼして特性を作っていくんだ。
もう、このボックスのセッティングに
かなりの時間を費やしているんだけど
ほとんど出力特性に変化をつけられていない。
だめなのかなぁ？

忠

Z900RS 4in1編 其の弐
投稿日時:2018年02月09日カテゴリー:Z900RS 4in1
★パワーが低いところが決定的だ★

予想を裏切ってシンプルな4in1マフラーは結構よかった！
走り出したら、いかにも4in1といった感じで
中速から高速に行くに従ってパワーとサウンドが盛り上がってくる。
結構気持ちイー走りをしてくれる。
ただ、いかんせんパワーが低い。
パワーラインが割と綺麗に整っているので走りは気持ちイーけど
パワーが低いところが決定的だ。

しかし、これからの開発において、とても良い参考になったと思う。
基本的にこのマシンはz900という超軽量の
スポーツネイキッドを基本としている。
Z900の売りは高回転まで
クリアーに吹け上がるエンジン特性と軽量なボディーだ。
それだけにZ900RSの重厚なスタイリングや
乗り味と若干ミスマッチな感じが否めないんだ。
うちはこのマシンにZ１を踏襲する重厚なパワー感を、
湧き上がるトルク感を引き出したいと思っているんだ。
なんとか、俺たちが考えるZ900RSの名前に
ピッタシくるような特別な出力特性を作りたいと考えているんだ。

忠

★高い性能を引き出すことは100%難しい★

まあ、これだけ大きなチャンバーを使って
性能を出している純正マフラーだから
パイプを4in1にまとめ上げた単なる集合菅で
純正を上回る高い性能を引き出すことは100%難しいとはわかっている。

けど、これからの開発の方向性を探るためにあえて
膨張室を持たない昔ながらのシンプルな
集合管を作ってみる。
さあ、このシンプルな集合管が
どこまでの性能を持っているのか楽しみだぜ！

忠

★フルエキゾーストなら、何とかなるかもしれない★

　Z900RSのPOWERBOXはとてもいいバランスで仕上げることが出来た。
しかし、その開発工程の中でいくつか気がついたポイントがある。
ここをいじると絶対に「気持ちイー！」走りになる。
そんなポイントだ。

どうしてもサイレンサーのみでは調整しきれないポイントだけど
フルエキゾーストなら、何とかなるかもしれない。
そんな風に考えているんだ。

フルエキゾーストの場合マフラーの全長、
それぞれのパイプ系、排気ガスを集合させるポイント、
バイパス、集合方法などなど、
たくさんのチューニングポイントが隠されているんだ。
だから、フルエキゾーストの開発はとても楽しみなんだ。
さあ始めるか！

忠

★実際の加速とのタイムラグの短縮★

ヤマハが久しぶりに国内市場にリリースした250ccのスポーツスクーターXMAX
流石にヤマハの新作だ.
どこかT-MAXの血を引き継ぐ高い剛性と
パワフルな走りの素晴らしい完成度に仕上がっている。

XMAXを走らせて感じたのは深いバンク角と同時に
前後ブレーキの素晴らしさ。
通常、小径タイヤのスクーターの場合接地面積の少なさからか
少し強くブレーキをかけるとわりとあっけなくタイヤがロックを起こし
滑り出しABSがすぐに作動してしまう傾向にあるのだが、
XMAX は少し違った思いっきりブレーキを握るとABSのついていない車両のように
ギュギュギュッとタイヤがきしみ音をあげギリギリまでABSの作動を遅らせる。
その後繊細にABSが反応し絶妙に最短距離で車体を止めてくれる。
これはすごい進歩だと感じた。

あと、不満に関してはT-MAX譲りの足つき性の悪さ以外特になにもない・・・
そうこういうマシンは逆に開発の方向性を見出すのに大変なんだ。
通常悪いところを改善することが開発のスタートになるがこれにはそれがない。

そうなると、さらなる加速と通常走行中、変速機構にプーリーを使っている
スクーター独特のアクセルを閉じてからアクセルを開いた時に起こる
実際の加速とのタイムラグの短縮。
この２つを中心に開発の方向を探っていこうと考えている。
これはスクーターに走りの気持ちよさや完成度を引き出すために
重要な手段なんだ、さあがんばるぞ！

忠

★どんな走りを見せてくれるのか？★

我が社に待ちにまったYAMAHAの久しぶりの250ccスクーターXMAXがやってきた、
さあ、どんな走りを見せてくれるのか？

忠

★なんとなく振動も減っているように感じるんだ★

なぁ〜るほど、そうなんだぁ。
確かに進化している。
以前、ウチにあった車両と比べて足回りが格段に進歩している。
パワフルな性能は基本的に変わっていないようだけど
なんとなく振動も減っているように感じるんだ。
トータルでいったらこれはかなりいいね。

忠

★急いで開発に入ります★

さあ、今人気NO1の軽二輪マジェスティSの
最新モデルが我が社にやってきた。
最近、最新型に装着できるマフラーはまだ出ないの？
って、問い合わせがすごいんだ。
ということで急いで開発に入ります。

忠