忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★おおらかな気持ちになれるんだ！★

あれあれあれ！？　なんだこれ？
なんだか気持ちい〜ね。なんだこれ。
大股開いて股間に風をうけながら
40~60Km/hくらいで走っていると
最高におおらかな気持ちになれるんだ！　

そう、梅雨明け早々の炎天下の中でも心地いいんだ。
もともと250ccでエンジンだから
熱量が少ないってことあるけど、
やっぱり、このスリムなボディーとこのポジションなんだろうなぁ。
田舎の道をトコトコとどこまでもどこまでも
すべてを忘れて走り続ける

忠　

★いつものように乗って乗って、感じとるかぁ！★

な、なんとSP忠男にレブル250がやってきた
なんだぁ？このマシン変わった格好してるな　
最近ものすごく人気なんだってぇー

う〜んわからない。
こいつのどこがいいんだ？　
う〜んわからない。
買ってきたはいいけど、何作ればいいんだ〜？
いつものように乗って乗って、感じとるかぁ！

忠　

★欠点がないことが欠点なんだ★

わかったぜ！このPCX150の欠点が
このPCX150には欠点がないことが欠点なんだ。
毎日乗ってみて気がついた。
ものすごく完成度が高いけどほんの少し面白みに欠ける
少しパワーを引き出しスポーツ性をあげてみるとか、
全体的にトルクを上げてタンデムでちょっと遠くまで旅仕様とか・・・
うん、なんとなくイメージが湧いてきたぞ！

忠　

★非の打ち所が見当たらないんだ。★

　これはまたすごいね、この完成度。
出力特性などに関して非の打ち所が見当たらないんだ。
しかも125ccとのパワーの差はとても大きい！
排気量の差はたった25ccなのに驚くほどパワフル
125ccにあったほんのわずかなネガティブ要素もすべて解消している

このマシンに俺たちがなにか手を加えなくてはいけない特性って何だろう・・・？

忠　

★PCX史上最高の完成度だね★

サイレンサー内部の構造も
メインパイプの長さも太さも行き着くところまでいった感じだ。
40Km/hから50Km/hの間にあるアクセルの反応を
気持ちイー！ところまで引き出す事ができた。
これが最高なんだ！

そしてあとは高速域の伸び、
これもノーマルよりは断然いい、
でも今ひとつ爽快感にかけるって感じていたんだ。
そこで徹底的にバイパスパイプの位置を変えては走り、
太さを変えては走り、また位置を変えては走り・・・・・
開発スタッフには本当に手間をかけさせてしまって
申し訳なく思ったけど、出来たね！　
大きくパワーラインの角度が変わった
やっとお気に入りの爽快な伸びを手に入れる事ができたんだ。
多分あれだね、スペシャルパーツ忠男の
PCX史上最高の完成度だね。
いや、ほんとこいつはすごいマフラーに仕上がったと思うよ！

もしあなたがPCXオーナーだったら
どこかの快感体感試乗会ライドオンキャンペーンでこの快感味わってほしいな。
もしかたら、今の倍くらいPCXが好きになるかもしれないね。

忠

製品の詳細はこちらから。　
ライドオンキャンペーンの情報はこちらから。　

★ノウハウが通用するといいんだけどな★

　さあ、PCX125　2018モデルの開発が佳境になってきたところで
ユーザーからのPCX150に対するマフラーのリクエストがピークに達してきた。
このリクエストが爆発する前に開発に取り掛かろうか！

PCX125を一生懸命開発してきたノウハウが通用するといいんだけどな。

　忠

★70Km/hから上のパワーが全く別次元なんだ★

　気持ちイー！
う〜んいいね！
40Km/hから70Km/hの間の右手、
アクセルに対する車速のノリが綺麗に一致するようになった。
しかも豊かなトルクを上乗せした状態なので
ほんの少しアクセルをひねっただけで
気持ちよく増速していってくれる。
また、このトルクを豊かに引き出したことで
Vベルト式無段変速装置独特のアクセルOFFからONに
切り変えた時のラグがかなり少なくなり
ここでのストレスがまた減少される、これがいい。
なにしろ、」1日乗って感じたことは
スタンダードでもかなり良くできているけど
更にスゥーっとスレスが消えていく
とても快適な特性に仕上がったなぁ〜って感じだ。

70Km/hから上のパワーが全く別次元なんだ。
すごっくはやい、高速に合流するときや高速で右側車線を走るときに
その性能を発揮してくれる。
そうこのゆとりは300cc級だね。
これでいまよりもっとXMAXを好きになってもらえると思うとワクワクするね！

忠

製品は間も無く販売させていただきます。
もう少しお待ちくださいませ。

★少しアクセルに対する反応が悪い域がある★

　メインパイプの長さや太さ、サイレンサー内部の構造、
そして最後にバイパスの位置などこの組み合わせを
何百回となく変えながら特性を探っていくんだ。

ある程度のところまではシャーシダイナモを使って判断できるんだけど
開発が佳境にないってくると人間の感性でしか判断できなくなってくる。
ここが気持ちイー！ の領域だ。

この領域になってくるとテストライダーは
毎日工場に張り付いて設定が変化されるごとに
走行チェックを行うことになる。
とても大変で大切な時間だ。

いまこのPCXはかなり完成の域に達してきている、
豊かなトルクを上乗せして引き出せたので右手で
アクセルグリップをひねった時の速度の増加がとても気持ちイー！
ほんの少しひねっただけでスゥーって速度が伸びていく、快感だ。

しかし、いままだ40Km/hから50Km/hまでの間に
少しアクセルに対する反応が悪い域がある。
そして高速域の伸びが犠牲になっている点もダメだ
さあ、もう少し頑張ろうか！

忠

★人間の体感がものを言う★

　要因がわかれば対応は早い。
まずはメインパイプの長さ太さ、サイレンサー内部の
設定修正で基本的な特性を可能な限り整える。
それが終わったら今度はパワーボックス（膨張室）の取り出し位置、
取り出しパイプの太さ、
そして膨張室の容量を徹底的に変えて試していくんだ。
この辺になるとすでにシャーシダイナモでは
測れない域に達してくる人間の体感がものを言う。

忠

★アクセル操作に対するエンジン回転の反応を高めていくんだ★

やっとPCXの出力ラインが安定してきた。
さあ、これからが開発の本番だ。
まずは全体的な出力アップとともに
40Km/h手前から60Km/h台後半までの
右手のアクセル操作に対するエンジン回転の反応を高めていくんだ。
これによってどんなことが起きるかというと
毎日の通勤などの際に車の後ろを走っている時、
前走する車が加速した際にほんのわずかアクセルをひねっただけで
スゥーとバイクがついていく。
この特性を引き出せるとすっごく快感なんだ。
この特性が案外毎日のストレスをスゥーっと
消していってくれる大きな要因の一つなんだ。
SP忠男のマフラー開発にはこういったポイントをいくつも盛り込む。
これが「気持ちイー！」
SPTADAOって言われる要因なんだ。さあ頑張るぞ。

忠