忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★専用に詰めるところはあるな！★

取り敢えずそのまま装着できるので、
台湾仕様のマフラーを装着してみた。
まあまあいい性能だ。
すぐに製品化しても充分いける内容だと思うが・・・。

でも、CYGNUSXのユーザーさんは、
通勤や普段の足として愛用されている人が多い。
いつものように信号からのスタートダッシュのチェック。
渋滞している車の列のあいだを走る。
速度域の高い幹線道路での追従性、並走時のフィーリング。
車の流れの先頭に立って高速域の伸びのチェックなどなど。
まだまだ、専用に詰めるところはあるな！

忠

★パッと乗っただけだと国内仕様の方が断然速く感じる★

やはりYAMAHAはやることが違う。
うっかり、今度のCYGNUSXは見た目も同じだし
国内仕様も台湾仕様も同じだろうって、
たかをくくってたから大変だ！

最高速が違うんだ。中間加速が違う。
二つのバイクは性格が全然違うんだ！

なぜか、台湾仕様は高速タイプ。
日本国内モデルは加速タイプ。
だからパッと乗っただけだと国内仕様の方が断然速く感じる。
しかし、最高速はメーター読みで4Km/hも台湾仕様が速い。違うんだ

やはり、かなり完成度が高く感じた台湾仕様でも
日本国内を日本仕様で走らせると
圧倒的に日本国内仕様の方がしっくり来る。
全くと言って不満がない・・・。　
いや、今のところはそう感じている。

こんどの国内仕様の開発はさらに手強いぞぉ〜！
徹底的に盛り込んでこいつの性格を完璧に研究してやるか。

忠

★『R』の名に恥じないすごい伸びと高回転のパンチが実現した。★

いやぁ～大変だった。
なかなか高速域のパンチが出なかった。
そこでかなり面倒だったけど、
ループの途中と直線をつなぐバイパスパイプの位置の変更をしてみた。

何度か何度か繰り返しながら性能を探っていった。
やっぱり答えはここにあった。
もう大丈夫だ。
『R』の名に恥じないすごい伸びと高回転のパンチが実現した。
すっごい気持ちイー！ぞ。

幹線道路をハイスピードで走り抜ける人はこちらがおすすめだ。
また機会があったら、どこかのライドオンキャンペーンでチェックしてみてくれよな。

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忠

★もう少し、高速域にパンチが出ないと★

高速手前のトルク不足にはエキゾーストパイプの太さの違うパイプを
絶妙に長さ調整をして対応してみた。
今度は最後まで完璧に吹けきることができた。
しかし、なんだなぁ。　
もう少し、高速域にパンチが出ないと
気持ちイー！ってところにはいかないなぁ。
まだまだだ。
さあ、これからどうする？

忠

★トルクが足りなくなって最後まで吹け切らない★

まずはエキゾーストパイプの長さを短くして特性を探る
この場合大体5mm単位で調整していくんだ。
ある程度シャーシダイナモ（出力特性 測定器）で
特性を見極めておいて実際に走らせる。

さあ結果は・・・・。
シャーシダイナモではきっちり高速域が伸びていたんだが
途中でトルクが足りなくなって最後まで吹け切らない。
”S”よりも最高速が落ちてしまった。
さあ、どうする？

忠

★他の部分で性能をいじろうと考えている★

さすがSP忠男のFUNは内部事情に詳しい。
俺たちが16年シグナス用に高速タイプの”R”を
開発しようとしていることをみんな知ってる。
いつ出るんだって問い合わせもすごい。
そのとおり、幹線道路はPURE SPORT”S”でも十分いけるが、
さらに余裕で走りたいってユーザーは昔からこの”R”を指名してくれるんだ。
こういうユーザーはそんなに多くはないんだけど、
熱いFUNなので真剣に答えるようにしている。
　”S”より数Km/h高速よりに特性を振りたいんだが、
この16年モデルは加速の音量規制にギリギリの車両なんだ。
おいそれとはサイレンサーをいじれないんで
他の部分で性能をいじろうと考えている。
今度は少し手間がかかりそうだ。

忠

★ わくわく！ ★

　ここまでスムーズに来たから、
結構簡単に性能が出せるもんだと思っていたら、
これが大違い。
やっぱり絶対的なパワーの小さいマシンなだけに、
すべてを盛り上げていくのはかなり大変なようだった。
今回は、パイプテーパーの長さから絞りの角度まで
ほとんど２サイクル並の行程を行って
特性を創りだしてきたそうだ。
それではテスト・テスト・・・。

はいOK・・・
50km/hまでの爽快なつながり、
そして50km/hからの気持ちいい加速・伸び、完璧。
これでストレスのない安全な通勤通学、
もちろんタンデムの近距離ツーリングなんかも結構楽しいんじゃないかな。
考えただけでもわくわくさせてくれるぜ！
あとはデザイン・バンク角なんかをキッチリ決めて
近日中に新発売！

忠

★ よしっ、次いってみよぉ〜！ ★

　今度は、かなり大胆にパイプ系から長さまで
俺の要望に応えるように徹底的にいじってきたようだ。
さあどうかな？

ウン・・・完璧！キッチリつながった。
この35〜50km/hの間がつながると、
本当に気持ちがいいんだ。これ最高。
それじゃあ次は車の追い越しに重要な50km/hからの加速＆伸び。
ここをしっかり盛り上げてもらおうかね。

忠

★ キーポイント ★

　さあ、例によってあいつら（開発担当者）は、
俺がとってもはずかしい思いをするって知っていながら、
デザインを無視した“とんでもないかたち”で
試作第一号を上げてきた。
どんな形かって？そんなの恥ずかしくてとても言えないぜ。
・・・さあテストだ。

うむ、いいね、結構いいね。
一発目からようできてるね。
パワーバンドがかなり広くなっているし、
特にノーマルで気になる定常走行時にアクセルをオフにしてまたオンにする様な
操作をしたときのラグが本当に少なくなっている。
これが重要なんだ。
これが疲れないで余裕でマシンを走らせるためのキーポイントなんだ。

よ〜し、いいぞ！
次は35km〜50kmまでのトルクを思いっきり上げてみようか。
これが出来ればこのマシン、本当にパーフェクトだ。

忠

★ はしる〜・・・？ ★

　このマシンが一番元気に活躍するのは、交通も雑多なストリート・・・、
ここでライダーの安全を確保しながら機敏に走る・走る・はしる〜・・・・・？

　でも、これあんまり機敏じゃあないな。
だいたいこのマシンにとって重要な速度域の中で
25km〜75kmまでが少し不満だ。
ここの域を徹底的に強化させるぞ。

忠