忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★まったく音量が下がらない。★

サイレンサーのインナーを徹底的にいじってみたが、
まったく音量が下がらない。
音量が下がらないだけでなく、
いじればいじるほど性能が落ちていく。どうすりゃ良いんだ？
二本のサイレンサーが協調して、とても大きな音量になってしまうんだ。
今までのTMAXにはなかった傾向だ。
さあどうする？

忠

★マフラーステーを取り出す事に成功！★

ここでは見せられないけど左側のカウルやカバーを
一切加工する事なく左側にマフラーステーを取り出す事に成功！
うちの開発スタッフはやっぱり天才だ。
これで思う存分性能開発に集中出来るって、
良かったぜ

忠

★ステーを取り出せる部分がみあたらないっ★

せっかく、やる気満々で開発をスタートしようとしたのに・・・
工場からの連絡で、
左側にマフラーのステーを取り出せる部分がみあたらないって！
サイドカバー内のネジを使って、取付けステーを出すにしても
プラスチックのカバーをカットしなければならないし抵抗あるよな。

忠

★すっごい金額になっても知らないぞぉ★

前回のブログの影響で、またまた熱いfunからメッセージが殺到している。
『価格がいくらになってもいいから、かっこイ〜２本出しを創ってくれ』だって！
本当にいいのか？　
すっごい金額になっても知らないぞぉ・・・・。
でもそこまで言うなら、やってみるか。

忠

★FUNから熱いメッセージ★

あまりにも開発のコストが掛かりすぎて
売っても売っても全然元が取れないTMAXのTWOTAILマフラー
担当が色々試算した結果、絶対に損をするから530では出せませんてっ
きつ～く釘をされているんだ。なのに・・・・。
毎日のようにTMAX530に乗ったTADAO　FUNから熱いメッセージが　
そうだよな慈善事業じゃないからなぁ～　さあどうする。
忠

★パワーの伸びが実走行では全く感じられないんだ★

あれからメインパイプの太さと長さを何度も何度も調整をし直し
10Km/hほどパワーの立ち上がりを高速側に振って見たんだ。　
こうすることで高速への合流がスムーズになり、
巡行も楽に楽しくなった。これはとてもいい！

こうなると当然一般道での豊かなトルクや加速感が衰えてくる。
そこで今度はBOXの取り付け位置、容量をバランスさせ、
さらにはサイレンサー内部に至るまで調整し尽くして
絶妙なバランスを導き出したこれが結構いい感んじなんだ。

信号からのスタートにまず笑顔が生まれる。
すでにここから変化を作っているんだ。
そして40Km/hから60Km／hに発生させたゆとりのトルク、
軽快なフットワーク、右手とリアタイヤが連動する快感、
その速さが「最高に気持ちイー！」

そして高速へとつながっていくんだ。

SPTADAOはTRICTYが大好きなんだ！　
このコーナーリングの安心感は新たなオートバイの喜びを倍増させてくれる。
そして新たなバイファンを呼び起こしくれるTRICTY155が
「気持ちイー！」存在になることがSPTADAOの喜びなんだ。

このTRICTY155バイクマフラーはすぐに生産にかかります。
少々お待ちくださいませ。

SPTADAO開発チーム

★パワーの伸びが実走行では全く感じられないんだ★

パイプの長さを調整して
スタートダッシュから高速域までストリートでの完璧なバランスでマフラーが仕上がった。

さあ、高速道路を走って最終チェックだ・・・・・
イマイチだ・・・。
シャーシダイナモでは完璧に上がっていた70Km/hからの
パワーの伸びが実走行では全く感じられないんだ。
これではダメだ。
目標としていた高速道での合流や快適な巡行走行が全くできていない。
製品化までもう少し時間がかかりそうだ。

SP TADAO 開発チーム

★パイプをどんどん伸ばして低速域のパワーを強化★

パイプをどんどん伸ばして低速域のパワーを強化、
スタートダッシュを思いっきりあげさせたんだ。
ある程度低速を強化すると今度は高速域がだるくなってくるので
何度も走って、走って、走って。
シャーシダイナモ（出力特性測定機）で確認しながら
ベストなバランスを導き出すんだ。

これが結構楽しい。
これがあるからこの仕事やめられないんだ。
さあ、スタートから気持ちよく加速をしてくれるマフラーができた。
走りが軽い軽い！　い〜感じだ。

SP TADAO 開発チーム

★70Km/hからのパワーと伸びも大切だってことだ★

いいね！　NMAX155のマフラーをそのまま着けたらいい感じだよ。
スタートダッシュもほんの少し良くなって
中速域もまあまあフットワークが良くなっている
高速域の伸びはそこそこいい。
普通だったらこれで十分だって思うだろうなぁ・・・。

でも俺はやだな、
だいたいTRICITY155とNMAX155では車重差が40Kgもあるんだ。
マフラーの特性がおんなじでいい訳がない。
40Kgも違うと全くの別物だ。
スタートから思いっきり加速を引き出して
ライダーに気持ちイー！って言わせるすごいマフラーを作ってやるぜ。

そうそう、試しに高速道路も走ってみたんだ
首都高から東北道へって入ってみたんだけど
まず右側の追い越し車線から合流させるっていう何も考えていない
ひどい設計の入り口から高速に入った時には少しドキドキしたぜ、
70Km/hからの速度の伸びを力強く引き出してあげれば
ここはかなり楽になる、
また東北道に入ってしまい淡々と左車線を走り続ければ
何の問題もないのだけれど、
ついいつものくせで右側車線に出てきた瞬間、
少し弱気になったね、
ここもしっかり強気で走れるようになんとかしてあげたいな。

ということで70Km/hからのパワーと伸びも大切だってことだ。
まずはエキゾーストパイプを今より70mmくらい長くして
思いっきりトルクを引き出して特性を探ってくれよな！

SPTADAO 開発チーム

★NMAX155と同じエンジンを使っている★

よくよく調べたらこのTRICITY155に使われているブ
ルーコアエンジンてやつは、
つい最近開発をしマフラーを完成させたNMAX155と
同じエンジンを使っているってことに気がついたんだ。

ていうことは、とりあえずNMAX155用のマフラーをそ
のまま装着してみて性能が良ければ
共通で行くって手もあるなって、
なんて気持ちもちらりほらり・・・。

さあどうかな？

SPTADAO 開発チーム