忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★マフラー開発のリクエストが届いていたんだ★

MVアグスタ　BRUTALE 800 ROSSOがSP忠男にやってきた！
すごいかっこいい。
このところ、たくさんのユーザーから、マフラー開発のリクエストが届いていたんだ。　
レイアウト的にかなり困難なマシンなので躊躇してたけど、
忠さんが仲良しの平さんのお店、タイラレーシングさんに行って買ってきてくれた。
かっこいい。

SP忠男開発チーム

★全回転域にパワフルさを増して、気持ちイー★

さあ、POWERBOXサイレンサーとのマッチングはどうか？
組み合わせたことで、たまに
ネガティブな特性が引き出される場合があるんだ。

今回は、いいね！　とてもいい。
POWERBOXパイプにサイレンサーを組み合わせることで
全回転域にパワフルさを増して、気持ちイー！が、増幅される。
これなら大丈夫だOK。

近日中に発売開始します。
もちろん、試乗できるように試着用のマフラーを用意して
快感体感試乗会ライドオンキャンペーンに持ち込みます。
試着はタダです。ぜひ試乗してみてください。
試乗会の会場と日程はこちらからご確認ください。

SP忠男開発チーム

★あとはPOWERBOXサイレンサー との相性を整えてみるとするか★

すっごく気持ちイー！
あ〜よかった！　繋がった！　

クラッチミートからレッドゾーンまで右肩上がりに一気に駆け抜けるパワーライン。
広い回転域に右手の動きに追従する形で、
上昇するトルクラインがライダーとマシンの信頼関係を大きく高めてくれる。

チューニングにはこの信頼関係を生み出すことが最も大切なんだ。
いくら綺麗なトルクラインやパワーラインを引き出しても、
このアクセルに対して絶妙なタイミングで
追従してくる感覚が生み出せなければ、ストレスになってしまうんだ。
この、なかなか生み出せない独自の特性が、
40年間多くの気持ちイー！を求めるライダーに
喜んでいただけている本質なんだと、つくづく思う。
さあ、あとはPOWERBOXサイレンサー との相性を整えてみるとするか。

SP忠男開発チーム

★BOX内で、出来る事は全てやり尽くした。★

中速域のトルクラインに変化が現れてきた。
少しづつ谷が消えてくる。
その度に走りが爽快に変わってくる。楽しい！

BOX内で、出来る事は全てやり尽くした。
次は、エキゾーストパイプの左右を繋ぐ、
バイパスパイプの取り付け位置の変更だ。
いちいちパイプをカットして、分解して繋ぐ事の繰り返しで
大変な労力が要求される。
担当スタッフの心が折れない様に祈るだけだ。

SP忠男開発チーム

★BOXの中の構造を徹底的にいじっている。★

ここのところ、かなり苦戦を強いられている。
5000rpm手前の谷を消そうとしても
ピンポイントでここだけが上がってこない・・・。
今、BOXの中の構造を徹底的にいじっている。

下のトルクラインが乱れたり、高速域のパワーラインが落ち込んだり。
う〜んむずかしい。
今は、圧倒的に不快な走りだ、困った。

SP忠男開発チーム

★5000rpm手前のトルクの谷が気になり始めた。★

ここのところ毎日乗っていて気がついた。
あと少し、トルクラインを右肩上がりに整えてあげると
このマシン今よりさらに楽しくなる。
走りが生き生きしてくる。絶対にいける。

とはいえ。今でも十分楽しいし、
やっぱり250ccにはない圧倒的なゆとりもある。
このおおらかさというか雄大さを生かした特性作りをすると、
排気量を超えた走り、爽快で気持ちイー！
走りが生み出せる様にクラッチミートからのトルクラインを整えてみた。

すごい、気持ちイー！
MT-03の走りに全く違う表情が現れた。
すごく躍動的で生き生きしている。
いままでクラッチミートからアクセルと開けていくと
加速に対して少しづつアクセルを多めに開けていくことで
帳尻を合わせていく感じがしていた。
これはあくまで感覚の問題だけど、
今度は加速に対してアクセルを少しづつ少なめに開けて行っても
エンジンが追従してくる感覚だ。
この感覚がマシンを楽しく走らせるために重要なんだ。
しかし、なかなかこの感覚を引き出すことは難しい。
さすがうちの開発チームだ、完璧にこのトルクラインを引き出してくれた。

あとは5000rpm手前のトルクの谷が気になり始めた。
ここはとても不快に感じる。
この回転域は断然ノーマルの方が優れている。
さあ、次はこの高速域への繋ぎの部分を探求してみよう。

SP忠男開発チーム

★トップギアにホールドしたまま、かなり低い速度域までカバーしてくれる★

いいね！バイパスの位置を微調整してみた。
絶妙な波を作りながら、右肩上がりに一気に登っていくパワーライン。
まさにクラスを超えた、レーサーレプリカの爽快な走りだ。

しかも、4000rpm付近のトルクが綺麗に整っているから気持ちイー！
トップギアにホールドしたまま、かなり低い速度域までカバーしてくれる。
これなら旅にも充分使えるな。
そして、ワインディングに差し掛かるとライダーの感覚と
エンジン、そしてリアタイヤまでが完璧に連動してくれる。

うれしい！　
スタンダードでも、かなりいけてると思ったこのマシンだけど、
ちょっと桁違いに気持ちイー！
今は、ほんとこのマシンにぞっこんだ。完成。

このマシンも各地の体感快感試乗会、
ライドオンキャンペーンに車両を持ち込むので、
ZX-25Rのオーナーには絶対体験してほしいな！
あとは、価格だ。結構コストがかさんでるぞ・・・・。

SP忠男　開発チーム　

ライドオンキャンペーンの日程はこちらから　

製品の詳細はこちらから

★POWERBOXパイプとのマッチングが最高によく取れた★

あれからサイレンサー内の膨張室の容量を
微妙に変えながら調整をしてみた。
いいね！とても自然な感じだ、これならいける。
ギアチェンジ後のどんつきも抑えて気持ちイー！
トルクアップもしっかりはかれた。
POWERBOXパイプとのマッチングが最高によく取れた。
右手に対するエンジンの連動感がとてもいい。
ライダーとの絶妙な信頼感が、
よりMT-10を爽快にそして快適にしてくれる。完成だ。
また、各地で行われるライドオンキャンペーンにて
試着をできるようにしておくので、ぜひ乗って欲しいな。

SP忠男　開発チーム　

ライドオンキャンペーンの情報はこちらから

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★クラッチミート直後からの加速が気持ちイー！★

やっぱりな！　全長だった。
これで一気にブレークスルーだ。

微妙に長すぎたんだ、これをきもちよ〜くバッサリ短く。
この瞬間、4000回転手前のトルクがスゥーっと下がって
綺麗に右肩上がりのトルクラインに。
するとクラッチミート直後からの加速が気持ちイー！
そして、そのまま6000rpmから上へと綺麗につながっていく。
最高に楽しい、最高に気持ちイー！

ほぼ、完成だけど、もう少し微調整をして完璧に仕上げようか。

SP忠男　開発チーム　

★ある時はおおらかに、ある時はエキサイティングに★

う〜ん、以前に乗った時とはかなりイメージがちがうなぁ〜。
想像以上にフラットトルクでどちらかというと大人なフィーリングだ。
豊かなトルクでゆったりと走る感じ・・・。

最近ZX-25Rの開発にハマってて、
あのエンジンのワクワクが基準になっているせいかもしれないな。
そう、俺たちはYZF-R25のパイプの開発を通して、
このエンジンのポテンシャルは知っている。
更に力強く、更に躍動感あふれる、ワクワクのパフォーマンスを。

ある時はおおらかに、ある時はエキサイティングに
う〜ん、あの爽快な走りのパフォーマンスを
18~YZF-R3/MT-03オーナーに堪能してもらいたい。
やっぱり創ろう！

SP忠男　開発チーム