忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★トルクの谷が大きく生まれた★

BOXの容量を増やして、シャキッとしたトルクを引き出した。
しかし、今度は4000rpmを超えたところに
回転上昇の溜のようなトルクの谷が大きく生まれた。
これはとても乗りづらい・・・・
どおする？

SP忠男開発チーム

★マフラー開発のインスピレーションが湧いてきた★

やっと時間を作って、Vストローム250SXに乗ることが出来た。
すごいねこれ、この軽さ、この足回り、このフットワーク。
すごく良い。いろんな可能性を感じる。
ちょっと乗っただけで楽しくて仕方がない。
これ、トルク特性を徹底的に極めたら、
どんなマシンにも負けない、
本物のアドベンチャーマシンになるような気がする。
いや、もうすでにそういう位置にいるのかも。
パワーを思い切り引き出し高速を使って、遠くへ遠くへ。
その先は高速を降りて、田舎道をのんびりと。
そして、一歩林道に入るとトルクを生かして、
エキサイティングすにリアを流しながら・・・・
いいね、元々がロードスポーツモデルのような
特性のエンジンだからいじりがいがあるね。
少し走っただけで、どんどんマフラー開発の
インスピレーションが湧いてきた。
久しぶりに心が躍るマシンだね。

SP忠男開発チーム

★これから開発開始だ！★

この前ADV160のマフラーを作ったら、これがものすごい反響で、
今製品が間に合わない状況。
この製品が出来た時にすごく気持ちイー性能だったので、
これはPCX160用も作ろうって、決めて車両をオーダーしたんだ。
ところが、PCX160もすごい人気で、
３ヶ月待ちでやっと入ってきた。すごいね。
さあ、これから開発開始だ！

SP忠男開発チーム

★走りのお手並み拝見★

SP忠男に久しぶりにXMAXがやってきた.
なんだかずいぶん豪華になって、
すごい成長ぶりだね。
さあ、走りのお手並み拝見・・・。

SP忠男開発チーム

★4000rpm付近までのモヤモヤは一瞬で吹き飛んだ★

まずは2000rpm手前から力強いトルクを引き出すために
BOX(排気の膨張室）の容量を20％ほど大きくしてみた。

これによる効果は大きかった。
一気に走りが変わった。
なんとなく感じていた、
4000rpm付近までのモヤモヤは一瞬で吹き飛んだ。
とてもいー！『気持ちイー！』

SP忠男開発チーム

★サイレンサーも作りたいなって気持ちが湧いてきた★

あのZX-10Rを彷彿とさせる、
『気持ちイー！』トルクラインを引き出した、ZX-4R/RR POWERBOXパイプ。
購入していただいたユーザーからの喜びの声を聞いていると、
このパイプの特性を更に向上させる
サイレンサーも作りたいなって気持ちが湧いてきた。
上乗せされた高回転の伸び、
レーサーを彷彿とさせるクリアーなサウンド。
つくるか！

SP忠男開発チーム

★パイプやサイレンサーを交換したらどうなるの★

この車両を用意したのは、最近2022~MT-10（RN78J)に
~2021MT-10（2BL-RN50J）用に開発をしたパイプやサイレンサーを
交換したらどうなるのって、言うオーナーの方からの問いわせが何件か続いたんだ。

と言うことでまずは、2022~MT-10（RN78J)に
2021MT-10（2BL-RN50J）のパイプの試作を装着してみた。

SP忠男開発チーム

★合いそうなトルクラインを探し出してこいつを中心に開発開始だ★

YAMAHAってすごいよね。
エンジンはMT-09とXSR900GPどちらも一緒。
カタログ上エンジンスペックも一緒。
なのに走ったら全然違う乗り物。

そのせいか、兄弟車のMT-09と違って、
なかなか開発の方向性が定まらず、
毎日のように乗って、もやもやしていた。
そんな中、最近なんだか感じることがある。
もしかしたら、このXSR900GPって、
4サイクルのFZRとかではなくてどこかRZVのような、
２stのフィーリングを忍ばせているんじゃなかって、そんなふうに感じるんだ。

なんとなくクラッチミートから、
3000もしくは4000rpmまでの間にモヤモヤを感じる。
決して調子が悪いわけではない。
決して乗りづらいわけでもない。
吹け上がりが悪いわけでもない。
しかしながら、なにかあの時代の２stのような不安定なフィーリングを感じるんだ。
モヤモヤ・・・

とは言え、XSRは立派な４サイクルマシンだ。排気量は900ccもある。
車重だって200Kgだ。モヤモヤしている場合じゃない。
４stネイキッドスポーツらしく、シャッキっと爽快に心を解放できるように
右手とマシンの一体感を追求する。
常にライダーの心に忠実に思った通りにエンジンが追従してくる。
ここが大事だ。ってことで開発の方針が固まった。

今まで何本か作った試作の中から、
2000rpm手前から4000rpm付近までの方向性に
合いそうなトルクラインを探し出してこいつを中心に開発開始だ。
面白くなるぞ！

SP忠男開発チーム

★なんか少し変わった★

SP忠男に22022~MT-10がやってきた。
久しぶり。　
うん？　なんか少し変わった。
かっこいい。

SP忠男開発チーム

★今よりももっとMT-09が可愛い存在になりそうな予感★

5000rpmから上のパワーを引き出すのは至難の業だった。
BOX内の隔壁をいじって、バランスを取り直すことでか、
なりいい線にまでは上がってくるけど、
なかなか納得のラインまでは上がらず苦労したよ。
最終的にBOXの内圧調整用の穴を二つにして、
それぞれのパイプ穴径を変えながら調整して、
なんとか『気持ちイー！』パワーを引き出すことが出来たんだ。
よかった。

しかしながら、まずはこのマフラーの気に入ったところは、
スタンダードのストリートモードでも
2000rpmから急激に盛り上がるトルクライン
（きっとエクストリームでホイールスピンしたり、
0から急にフロントアップなんかに有効な特性）
これを少し抑えるために、少し低い1500rpm付近から、
トルクを引き出し、少しフラットにトルクラインを整えたことで、
回転の上昇を全てライダーのコントロール下に置けるように微調整を行なったんだ。
すると走り出した直後からライダーのリラックス感がハンパない。
ほっとした感覚で走れるようになったんだ。
この特性がとても秀逸なんだ。
この特性に変えたことで、僕はこの軽量で、
パワフルなMT-09にほぼほぼ毎日乗るようになった。
長距離のツーリングもめちゃくちゃ快適だ。
そしてツーリング帰りの渋滞に巻き込まれた時、
特にこの特性のありがたみを実感できる。　
ワインディングも同様にめっちゃくちゃパワフルだけど、
この特別なトルクラインのおかげで常にライダーは、
リラックスした状態で極限まで攻めることもできる。
あんまりやらないか・・・

いいね、このマフラー。『気持ちイー！』　
きっと、今よりももっとMT-09が可愛い存在になりそうな予感。
完成だね。

またいつものようにSP忠男の浅草店（TEL03−3845−2009）か
週末行われる快感体感試乗会ライドオンキャンペーンで、
乗れるようにしておくので、
オーナーのあなたには絶対試してほしいな。

快感体感試乗会ライドオンキャンペーンの情報はこちらから　

SP忠男開発チーム

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