忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★アクセルの開度が全く違っている事に気づく。★

Royal Enfield CLASSIC 350の純正エキゾーストパイプは、
外観の迫力を重視して、ものすごく太いエキゾーストパイプを採用している。
しかし、350cc単気筒のエンジンでこの太さでは、
排気に適切な圧力を掛けられず、エンジンの出力を上げることが出来ないんだ。
そこで、最近のネオクラッシックな車両は国産、外国産を問わず、
写真のように太い外観のパイプの中にもう一本外径の細いパイプを入れて、
適正な排気ガスの圧力に近づけるようにパイプの内径を調整している。
しかしこれには問題点があって、最初に外観ありきで、
外側のパイプ径を設定してしまうので、
中に忍ばせるパイプの系が限定されて、色々太さを選べない。
なので、思った通りベストなトルクや出力特性を引きだことを難しくしている。

一方、最近の弊社製品POWERBOXパイプの流れはライダーが感じる、
気持ちイー！ を引き出すためにあえて二重管にせず、
　トルクや出力特性をコントロールするために
パイプの太さを自由に選択出来る、一本物のパイプ構造を採用している。
その思想から自然に生まれた、ナローなルックスが洗練された、
ネオクラッシックマシンにとても良くマッチしていて、
また、その秀逸な乗り心地と共に、今人気急上昇中なんだ。　　

ということで、自由に選べるパイプの太さと長さを厳選して、
Royal Enfield CLASSIC 350を日本の国内で走らせた時に
今よりも心地良く爽快に走れるように設定変更を楽しんでいるところ、
ここ数日間毎日スタンダードの車両に乗っていて感じることは、
このバイクの生産国インドの交通の流れや速度帯についてのイメージ。
多分、インドの市街地速度は日本と比べ、
5~10Km/hくらい遅い速度帯で走っているんじゃないかと想像している。

トップギアで40~60Km/hの速度域をアクセルを
一定にして単独で走っていると最高に心地良いけれど、
いざ前を走る車を追従するようなシチュエーションで、
50Km/hから加速をさせると、不満はなくついて行くことは出来る。
しかしながら、50Km/hまでのそれとは、
アクセルの開度が全く違っている事に気づく。
同じ加速を得るためには50Km/h以下の時よりも
大きめにグリップをひねることに・・・　。
こんなところから、インドと日本の交通環境の違いを感じ取り、
こういうほんのわずかな事に気づき、特性を変えて行くことで、
Royal Enfield CLASSIC 350　を日本で走らせた時、
あなたにとって、更に可愛い存在になるように育てて行く。
そんなことを目標にいつもイメージしながら開発を楽しんでいるんだ。
で、今回一本めに創った叩き台となるパイプの走りはどうかな・・・・・。

SP忠男開発チーム

★逞しいトルクラインを引き出すことが出来た。★

エキゾーストパイプの太さと長さを何度か調整を繰り返して、
30Km/h~50Km/hにかけて逞しいトルクラインを引き出すことが出来た。

やっぱり、すごくいい！　気持ちイー！　
30Km/h~50Km/hの速度域にまるでVVAが効いているかの如く、
アクセルに対してのエンジンの追従性が格段にアップしている。
　少ないアクセル開度でグングン車体を前に押し出してくれる。
これはすごい！　めっちゃ気持ちイー　
そしてそこを超えて、60、70Km/hと速度が上がるたびに
強力なパワーで車速をグイグイ伸ばしてくれる。
すごい爽快感だ。いいね、これならいいね。

OK！これで合格だ。
この快感は絶対NMAX155ABSオーナーのあなたに体験してほしいな。
またいつものように試着用のマフラーを用意するので、
機会があったらぜひ体感してみてみださい。

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SP忠男開発チーム

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★このトルク特性が、間の感性とリンクした時★

40Km/h~60Km/hまでの走りの気持ちよさをそのままに
70Km/hから先にすこし余裕のトルクを引き出して、
仲間のバイクにほんの少しアクセルを捻るだけで
そう、大きく煽らなくても、
ほんの少しだけアクセルを開けるだけで、
気持ち良く追従できるくらいの余裕を引き出せたらより快適かなって。
そんなイメージで試作のエキゾーストパイプ設計してみた。
このなんの変哲のないステンレスのパイプは、
太さや長さ、または複数以上の太さの違うものを組み合わせることで、
エンジンのトルク特性（粘り強い力）を変化させることが出来るんだ。

このトルク特性を変化させる作業がとても楽しくて、
もう50年以上この仕事にハマっている。
このトルク特性が人間の感性とリンクした時、
思わず『気持ちイー！』　って、言葉が口をついて出てくるんだ。
僕らが、パイプやマフラーを開発する目的はここにあるんだ。
自分と貴方が、心を空っぽにして、
『気持ちイー！』って言う状態を作り出すワクワクが止まらないんだ。

SP忠男開発チーム

★結構アクセル開度を大きく開けなくてはいけないなって感じる★

X FORCE ABSはやっぱりとても楽しい。いいね。
少し長く乗っていて、気になってきた点は、
車の後ろをついている時にVVAの回転域に入っていないと、
結構、アクセル開度を大きく開けなくてはいけないなって感じる。
この辺は、僕らの得意分野で、
トルク高めてトルクラインを整えることで、
大体少ないアクセル開度で、グイグイ車体を
押し出していくことが出来るようになるんだ。
ここを中心に開発を行なっていくことが重要だね。
きっと力強いトルクで心地よくて爽快な特性ができると思うな。

SP忠男開発チーム　

★7000rpm付近の谷がどうしても気になる★

メインパイプをループさせて、
かなり低い回転からのトルクアップを図った。
悪くはない。
方向性は間違っては、いない。
かなりいい感じだ。
4000rpm手前から6000rpmかけて、逞しくなってきている。
ただ、7000rpm付近の谷がどうしても気になる。
一気に通過してしまえば何も気にならないが、
コーナーでここにかかると、走りが白けてしまう。
ここだな、ここ。

SP忠男開発チーム

★ここで少しヒントが浮かんできた。★

気持ちイーのはいいけど・・・・
スタンダードでの完成度高すぎ。
素の状態で気持ちよすぎ。
こんな感じで、開発の方針が、
打ち出せない状態でいたんだ。

どうする？
パイプやマフラーの開発やめるか？
なんて、悩んでいる時に　ツーリングに誘われて参加してみた。　
そこには割と大きなマシンも加わって、そこそこのペースでのツーリング。　
なぁ〜るほどそうか、ここで少しヒントが浮かんできた。
なるほど、なるほど、なるほどぉ〜。

SP忠男開発チーム

★アクセルワークで軽快に動けるから安心感が全然違う★

いいね、すごくいい！
走り出した瞬間なんだかホッとする。
ADV160と自分の一体感がすごくいい。

そしてそこから、アクセルを開けていくと、
少ないアクセル開度で、
ADV160がグングン前に出ていく。　気持ちイー！

市街地や幹線道路で自動車と一緒に走っていても
アクセルワークで軽快に動けるから安心感が全然違う。
そして田舎道を淡々と走る、気持ちイー！
軽めのダートも最高。
完成だね。

また、このマフラーはライドオンキャンペーンで、
試着を出来るようにするので、興味があったら体感して欲しいな。

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SP忠男開発チーム

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★完璧なトルクラインに近づいてきた。　★

まずはメインパイプの長さと太さを変更。
ここで基本的なトルクラインを決定。
更にループの途中にある、バイパスパイプの位置変更。
これでトルクラインを綺麗に整え、
更に高速域の伸びも引き出す。

言葉で書くと簡単だけど、一つ変更するごとに
ステンレスのパイプを切っては繋いで、
シャーシダイナモで測定、実走行でチェック。
そしてまた、切っては繋いで、繋いでは切って・・・。

時間はかかるけど、変化を引き出す楽しい時間が続く。
そろそろ、シャーシダイナモ上では、
完璧なトルクラインに近づいてきた。
実走行で、これがうまくいくとは限らない。
でも、どうなるか楽しみだ。

SP忠男開発チーム

★予想通り、すっごく『気持ちイー』　★

うん、いい感じだ。BOX内を大きくいじって、
4000rpm手前から強く綺麗なトルクラインを引き出してあげた。
この回転域からすでにVVAを超えているかのように気持ちイー走りだ。

そしてそのまま、余裕の勢いで7000rpmを越えて、
一直線にレッドゾーンに向けて伸びていく。
予想通り、すっごく『気持ちイー』　
すごい走りの質感と爽快感だ。
これはいい、これは価値がある。

BOX内の構造や寸法の見直しを数えきれないほど行って、
この特性にたどり着いた。諦めないで良かった。
これは最高だ。
この気持ち良さは、きっとオーナーの貴方にとても喜んでもらえると思うな。

また、試着用のマフラーを用意して
快感体感試乗会ライドオンキャンペーンで体験できるように用意するよ。
2024~YZF-R15オーナーの貴方には、絶対一度はこの快感を体験して欲しいな。
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SP忠男開発チーム

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★走りの質感と軽快感を引き出す方向で進めてみよう★

X FORCE ABSとても楽しい。
少し背が高くて、一瞬足つきで戸惑うことはあるけど、
基本とても乗りやすい。
並行して開発を行っている、NMAX155と比べると、
やはり特徴が少し違う。
多分、タイヤの形状が要因かもしれないが、
少し動きが重い気がする。
いずれにしても割と明確に切り替わるVVAをうまく処理して、
走りの質感と軽快感を引き出す方向で進めてみよう。

SP忠男開発チーム