忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★SP忠男は、性能重視★

　う〜ん、まいった。
CB1100のオーナーは圧倒的にデザイン重視。
確かにCB1100はスタイリッシュが売りだ・・・。
SP忠男は、性能重視。
とりあえず、ショートのスリップオンでどこまで性能が落ちるか確かめてみるか！
それから、再度検討をしよう。

忠

★ノーマフマフラーの長さが妥当だぜ★

　まずはノーマル状態（マフラーを変える前の状態）の性能を
シャーシダイナモ（出力特性測定機）でチェックしてデータを残してから開発開始！
今回活かしたデザインのノーマルのエキゾーストパイプ
（エンジンから4本出ているマフラー前半部）を残してサイレンサーだけを
変えるスリップオンを開発してみる。これならコストは下げられる。
CB1100のオーナーからはタンデムステップの当たりで
長さが終わる超ショートなマフラーがかっこいい、
なんて提案を受けたんだけどシロートはこまるぜ！
そんなに短くしたらまず性能が出ない。出るわけがない。
かっこ悪いかもしれないけど、ノーマフマフラーの長さが妥当だぜこれでやろう！
えっ？そんなのかっこわるいから誰も買わない。
ほしくない？そんなの作らない方がいい？　時間の無駄だあ？

忠

★聴いて聴いて聴いて・・・・★

　CB1100オーナーが、この車両にどんな価値を感じていて、
どんなアイテムをほしがっているのか、聴いて聴いて聴いて・・・・
だんだん、イメージがつかめてきた！
まずはイメージを形にするか！

忠

★ゆとりのようなものが、足んないかな？★

　あんまり、みんなが『いいよ、いいよ』っていうから、買っちゃったよ！
CB1100の黒いやつ。意外とこいつ、女の子に人気なんだ。
うちの小山内店長もこれは買ってもいいかな〜！だって。
ど〜りで売れてるわけだ。
それで俺も乗ってみたんだけど結構・・・速いね　！
気楽に乗れてたのしいよ。
あとは，1100ccもあるのに意外と低速のトルク感と言うのか、走りの豊かさと言うのか
ゆとりのようなものが、足んないかな？

忠

★高回転高出力タイプのスーパースポーツに仕上がっている★

あらためてこいつは大変なマシンだ。
サイレンサーの全長を変え太さも変え
内部構造も全て変えて性能を探って行ったのだが
結局たどり着いたのが現在2018Ninja400用に
開発をしているマフラーなんだ。
通常ピストンの直径が違うストロークも違う2台のマシンで
同じマフラーで性能が出るなんてことはあまりないことなんだ。
しかし、このスパルタンな250には
2018Ninja400用のマフラーがドンピシャなんだ！

3000rpm付近から少し太いトルクで立ち上がり
4000rpm付近からは明らかにスタンダードとは違うパワーで
6000,7000と引っ張って行くんだそしてピークも・・・。

こうなってくると俄然日本の国内で走らせることが楽しくなってくる。
しかもなんだか不思議と走りに質感が出てくる
ワンランク上のマシンを操っているみたいでとても気持ちがいいんだ！

多分この特性ならロングのスポーツツーリングだってこなせると思うな、
しかも高回転域のパワーを思いっきり引き出してあるから
少し上の排気量と一緒に走っても大丈夫だ。

あなたが2018Ninja250のオーナーだったら
絶対このマフラーをつけたマシンの快感を一度体感してほしいな。
きっとさらに2018Ninja250が好きになってもらえると思うな。

忠

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★加速の追従性を徹底的に高めること★

走りはまったく違っていた！
まだ車両に当たりがついていないので
あまり明確に言うことはできないがラグジュアリーだ。
そう加速や回転の伸びがすべてに尖ったところがなくマイルドで上品なんだ。

そんな中で今感じていることは３０〜６０Km/hのピックアップというか
右手でアクセルをひねった際の加速の追従性を徹底的に高めること
こうすることで通勤時の安全性向上と気持ちイー！をひきだす。
そして、その速度域を超えたところのパワー向上速度の伸びで
さらなる快感を上乗せする、これが今後の開発の命題だ。

せっかくフレームの強度を増し足回りの性能強化され
完璧な車体を手に入れたのだからもう少し走りの楽しさ、
スポーツ性能も引き出してあげたいなって感じているんだ。

忠　

★出力アップの糸口を見つけ出すことができたんだ★

　まずはシャーシダイナモ（出力特性測定器）を使い基本的な特性を作り上げた、
これには結構苦労させられたXMAXは基本的にかなり高いレベルで
仕上げられたスクーターでマフラーを変えても
性能が落ちる一方で全然パワーを引き上げることができなかったんだ。
でも時間と手間を惜しまずに地味にパイプの長さと太さを探ることで
なんとか出力アップの糸口を見つけ出すことができたんだ。
ここからは実走で感じたことを細かく性能にフィードバックしていくんだ。

忠

★特性変化は以前のモデルと一致している★

マフラーを交換した際のシャーシダイナモ（出力特性測定器）の
特性変化は以前のモデルと一致している。
次は実際に公道を走って見てフィーリングの確認を行う。
さあ、どうだろう。

忠

★バランスを崩していない！★

さ～すが、うちの開発クルーは天才だ　！
しっかり、馬力アップしながらバランスを崩していない！
素晴らしい！！
これなら　CB1100ユーザーも絶対喜んでくれる

忠

★少しだけ出力を上げていこう★

おまえらさぁ～
ただ、デザインをメガホンに変えただけじゃあ脳がないだろう！
メガホン形状にすることで、少しサイレンサーの容量が増やせるだろ。
それを使って、ほんの少しだけ出力を上げていこうぜ！！
だけど、ほんの少しだけだぜ！
今までに最高のバランスで引き出したパワーだ。
ただ闇雲に上げたって
全てを包み込む様な雄大な走りのフィーリングが台無しになっちゃうからな！

忠