GSX1300R HAYABUSA POWERBOX | マフラー開発奮闘記

GSX1300R 隼パワーボックス編 序章

★ご意見ご要望、大募集!★

さあさあ、

お待ちかねの隼用パワーボックスの開発がスタートします。

『か〜るくって、ちいっさくって、いい音だ♬』

こんなイメージの高性能なパワーボックスの開発を開始します。

何か隼のパワーボックスに対する、

意見や要望があったら、info@sptadao.co.jpまで

どんどん連絡を入れてくれよな!

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GSX1300R 隼パワーボックス編 其の壱

★ご意見ご要望、大募集!★

隼のマフラー開発について、

毎日毎日驚くような多さのメールが届けられてくる。ありがたいね!

みんなの要望に応える前に、まずはノーマルマフラーの実力調査だ。

何しろ、このサイレンサーは他のマシンでは見たことのないような、

大容量を二本装備。徹底的に性能にこだわった結果こうなったのだろう。

軽量コンパクトを目指すパワーボックスマフラーの開発に

大きな壁となることが想定される。

どんどん連絡を入れてくれよな!

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GSX1300R 隼パワーボックス編 其の弐

★開発スタート!★

隼の排気量、パワー特性、

そして過去のデータお客様の声などいろいろな要素を盛り込み

開発のスタートを切るためのサイズ及びスタイルが決定された。

まずはこいつを隼に装着するところから始めるか!

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GSX1300R 隼パワーボックス編 其の参

★製品にはならない?★

 

このスタイル!

このサイズ!

どおよっ!

えっ? 音がだめ?

サイズが小さい? 製品にはならない???

ど〜にかしろよ! ど〜にかっ!!

かっこいいんだから〜!

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GSX1300R 隼パワーボックス編 其の四

★ギッチギチで左右をつなぐのが困難?★

えっ?今、95dB!

もう少し、もう後、2dB音量が下げれば製品になる目処がつく・・・・。

あと2dBだったらあの手が使えるだろ?あの手が・・・・

ダブルPOWER BOX構造が!

えっ?スイングアーム周りがギッチギチで左右をつなぐのが困難? 

そこをなんとか通すのが、君たちの仕事だろ!

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GSX1300R 隼パワーボックス編 其の伍

★あっぱれだ!★

さすがだね

この隙間のないところを

よくぞ、左右のサイレンサーをつないでくれました!

これでパワーやトルクを引き上げつつ、

サウンドを93dBまで落とすことができた。

あっぱれだ!

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GSX1300R 隼パワーボックス編 其の六

★全ての楽しさ、喜びがこの小さなボディーに詰まっている★

うまくいったぜ!

ダブルパワーボックス構造のおかげでサイレンサーの内径を

この太いままで音量レベルをパスできた。

走り出してすぐ軽さがわかる。いい!

マフラー交換時に起きがちな、ぎくしゃく感、トルクの減少感、パワーの細さがない!

太くて雄大なトルクをわずかに上乗せしながらバイクを軽快に押し出す心地よい走り。

軽さがいい、最高にいい!

さあ、走りもいい、音もいい、デザインもいい。

そして、軽い軽い軽い。全ての楽しさ、喜びがこの小さなボディーに詰まっている

08~GSX1300R 隼 パワーボックス 近日発売!

 

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