SEROW250 18 DESERTBOX | 忠さんのマフラー開発奮闘記

★現行モデルより更に上回って音質共々質感も上がった。★

音量を下げるためにインナーのパイプ径を小さくしたら特性が悪くなった。
しかも音も大きく音質も硬くなった。駄目だね！
今度は内径を大きくして、穴あきパイプと
ストレートパイプの組み合わせる長さを調整することで、
性能がさらに上がって、しかも音量が下がった。
音質もマイルドに変化。いいね！
これならOKだ、これで完成だね。
走りの性能も現行モデルより更に上回って音質共々質感も上がった。
いいね、低音の心地よいサウンドだね。
これはセロー250オーナーあなたに喜んでもらえると思うよ。

またいつものようにSP忠男直営の浅草店 TEL 03-3845-2009

SP忠男開発チーム

★POWERBOXパイプとのマッチングも最高だ！　★

お〜すごくいいね。
今の技術で開発すると、ここまで走りが気持ち良くなるんだね。
トルクが上がりトルクラインのおかげで、
走りの質感がすごく上がったんだ。これはいい。
POWERBOXパイプとのマッチングも最高だ！　

これだけゆとりが出ると、
ロングツーリングに出かけても疲れ方が違うと思うな！
10年間販売している今のサイレンサーも
相当な完成度だけど、
知らないうちに開発の技術も上がっているんだよね。面白い。
ただ、今回の試作の音質は気に入ったけど、
音量が少し高い感じがする・・・
ここは直したいね。

SP忠男開発チーム

★更に気持ちイー！を引き出す開発の精度が上がった★

オートバイのマフラーって面白いね・・・
当時もものすごい時間と労力をかけて最高に
『気持ちイー！』性能に創り上げた。
~2018セロー250用POWERBOXサイレンサー、
もうこれ以上の『気持ちイー！』は絶対ないなって、本気で思ってた。
でも違った。　
この何年間かで習得した新たな開発技術で、
更に気持ちイー！を引き出す開発の精度が上がった。
気持ちイー！につながる走りの質感を上げるために
トルクラインをさらに整え、そして高さも上げた。
高速の伸びも更に出てきた。
さて実際の走りはどうだろうか・・・。

SP忠男開発チーム

★徐々に性能の変化が現れてきた★

サイレンサー内部に新しい技術を盛り込みながらミリ単位で調整。
徐々に性能の変化が現れてきた。
これならいけるかもしれないな。
もう少しフラットにそして今より少しトルクフルに・・・・。

SP忠男開発チーム

★走りの快感を高める事が出来るか楽しみだ★

まずはシャーシダイナモで、
改めて現状のトルク特性を確認。

次に求める特性を想像しながらサイレンサーインナーを作り変える、
ただ、今の性能はしっかり完成の域に達しているので大改造は行わない。

細かいところに最新の技術を取り入れて改造を進めていく。
どこまで走りの質感を高めることが出来、
走りの快感を高める事が出来るか楽しみだ。

SP忠男開発チーム

★今の技術ならもっと違ったものができるな！★

色々なマシンでDESERTBOX構造のマフラーを開発しているうちに、
この技術をセローに組み込んだら
どんな性能になるかなって、ふと思った。
『8年前のマシンに最新の技術を』という思いで、
まずは、今販売しているPOWERBOXパイプとサイレンサーを装着して走ってみた。

なるほど、今の技術ならもっと違ったものができるな！
走りの質感を上げられるな。
やってみるか。
SP忠男開発チーム

★一速、上のギアでの走行を楽しくしてくれる。★

いやぁ〜結構長かったけどやっと出来た。
素晴らしい最高傑作だ！
出力特性がまるで人間と会話しているようにナチュラルに反応してくれる。
全てがスムースで気持ちイー！
ストレスがないんだ。

この特性のセローは本当に愛おしくなる。
自分のマシンが次どのように動くのかが手に取るように感じ取れる。
走り出した瞬間ホッとする。
まるで体の一部のように感じとれる。
これがよくできたエキゾーストシステム最大の特徴なんだ。

最後の最後まで諦めないで30Km/h付近の特性を更に良くするために
細いパイプから太いパイプへ徐々に太くしていくテーパー部の長さをミリ単位で調整した。
それに合わせて、パイプの長さも付け足したりカットしたり、
通常走行域の豊かなトルクが
一速、上のギアでの走行を楽しくしてくれる。
また高速にパンチの効いた伸びが本当に楽しい。

走り出した瞬間から笑顔になる。すっごく嬉しいしすっごく楽しいんだ。
2018セローオーナーなら絶対一度は試してもらいたいな。
毎週末、どこかの量販店の駐車場をお借りして
ライドオンキャンペーン試乗会をやっている。
当分はセローも試乗ように持ち運ぶから気軽に声をかけて欲しいんだ。
きっときっと喜んでもらえると思うよ。
また、POWERBOXサイレンサーとのマッチング最高にパワフルで楽しいんだ。

忠
体感試走会ライドオンキャンペーンの情報はこちらかご覧になれます。

★30Km/h付近の違和感を改善できるかもしれない★

だんだんわかってきた！
このエキゾーストパイプは細いパイプから徐々に拡大していって
太いパイプに溶接でつないでいるんだけど
この徐々に膨らましていくテーパー部分が
結構低い回転域に反応することがわかってきたんだ。

このテーパーの長さを調整して探っていけば
30Km/h付近の違和感を改善できるかもしれない。
そんなことを今感じているんだ。
この回転域を綺麗に整えることができたら
すごく気持ちイー走りになると思うと今からワクワクするね。

忠

★30Km/h付近のトルクラインに違和感を感じているんだ★

あれからまた地味な作業の繰り返しで忍耐の毎日が続いている。
5mm単位でパイプの長さを調整し溶接でつなぐ
何十回も下手すると百に届くことすらある。
ここまでくるとシャーシダイナモ（出力特性測定器）では
全く差を確認することができない。
人間の感覚は多分測定器の100倍くらい繊細だ。
だから、この間テストライダーは工場に毎日張り付かなければならない。
開発のメンバーには本当に頭がさがる。

少し課題を抱えていた60Km/h手前のパワーは
細い方のパイプを絶妙に縮めることで解決ができた。
しかしまだ30Km/h付近のトルクラインに違和感を感じているんだ。
ここはなかなか改善できない。
普通ならこれくらいは気にせずに製品化してしまうくらいの
ほんのわずかな感覚なんだけど、真の気持ちイー！ は
ここに隠されているように感じている、もう少しだ。

もちろんこの間もパイプの中間にBOXと呼ばれる膨張室を着け、
位置を変え、この域の特性変化を探るがこの新型では
どこに付けてもせっかく引き出した高速行きのパワーが少し落ちてしまう。
残念だけど一旦BOXの装着は見送ることにした。

忠

★全ての回転が綺麗に繋がる様にできたら★

エキゾーストパイプの太さを途中から変化をさせ
排圧のかかり具合とタイミングを変化させたんだ。
結構手間のかかる作業だけど新型にはこれが効いたね。

クラッチミート直後からどんつきを抑え
絶妙な感覚で回転が立ち上がる。
そして心地よいトルクを残しながら
爽快に回転が立ち上がっていくセロー250、
かなり気持ちよく特性が変化してきた。
これでもう少し低い速度域からトルクがついてくると
市街地走行が楽しくなる。
そして最高速付近のパワーもかなり上がってきたので
60Km/h手前の出力をあげて全ての回転が
綺麗に繋がる様にできたら
多分このエキゾーストパイプも完成だ。
さあ先が見えてきた頑張るぞ。

忠