ZX-10R | マフラー開発奮闘記

ZX-10R 編 其の八

  • 投稿日時:2017年01月10日
  • カテゴリー:ZX-10R

★950gを達成! ★

いやぁ〜大変だった。
軽さを引き出すために内部構造を工夫すると音量が規制値を超えてくる。
軽さを維持したままで規制値をクリアすると性能が落っこちてしまう。
なかなか、 うまくいかなかった。
でも、根気強くこれの繰り返しを行っていったことで
絶妙なバランスで全てをクリアできるポイントを見出すことができたんだ。
これはすごい。
太く迫力のあるサウンド、軽快なパワーフィーリング。
そしてライトウェイト。

950gを達成! 
すごいマフラーが出来上がった。
さあ、製造に取り掛かるぞ。

また、ライドオンキャンペーンで試着のできるマフラーを
用意するから興味があったら是非試してみてくれよな。

ライドオンキャンペーン試乗会の情報はこちらからご覧になれます。

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ZX-10R 編 其の七

  • 投稿日時:2016年12月28日
  • カテゴリー:ZX-10R

★絶対に1Kgを切るんだ。たのむぜ!★

インナーパイプの形状をいじって
BOXの取り付け位置サイズいろいろいじりまくって
なんとか「ガッツンガッツン」を消したんだ!
すごっくいい!!
コーナの立ち上がりからワイドオープンで
アクセルを開けることだできるこれは本当に気持ちがイーぞ!

ただ、ここで一つ問題が発生
内部構造を複雑にしすぎて重量がかさんでしまったんだ。
当初の目標は素材を全てチタンに置き換えて1Kgを切ることなんだ。
今の構造では1.2kgを超えてしまう。
これではダメだ。1.2や1.3Kgのマフラーなんてざらにある。
いくら性能が良くたって、ほかに大きくアドバンテージをつけて
公道走行を出来るマフラーとして1Kgを切りたいんだ。
いや、絶対に1Kgを切るんだ。たのむぜ!

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ZX-10R 編 其の六

  • 投稿日時:2016年12月16日
  • カテゴリー:ZX-10R

★ガッツン、ガッツンしてしまう。★

BOXへのジョイントパイプの取り付け位置や
パイプの太さBOX自体の容量をいじったら、
さらに音量が下がったんだ。 
この下がった音を利用してサイレンサーインナーの構造を変更し
パワーを引き出すことに成功!

しかし、極低速のパワーが若干出すぎて
ガッツン、ガッツンしてしまう。
ここ以外は、とてもトルクフルでいいのだが
ガッツンガッツンはいただけない。
ここはどうにかしていかないと。

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ZX-10R 編 其の伍

  • 投稿日時:2016年12月12日
  • カテゴリー:ZX-10R

★性能は変化なしだ。★

BOXをつけて音は少し下がった!
しかし、性能は変化なしだ。
BOXの取り付け位置、取り付けパイプの太さ ・・・

なんとか性能に結び付けたい。

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ZX-10R 編 其の四

  • 投稿日時:2016年11月04日
  • カテゴリー:ZX-10R

★低速域に不安定なパワーラインが現れて乗りづらくなったなぁ〜★

内径をさらに太くして排気を思いっきり抜いてみた!
今度はかなりパワーが上がってきたが
低速域に不安定なパワーラインが現れて乗りづらくなったなぁ〜。
しかも音が少しだけ大きくてこれでは公道走行が出来ない。
やっぱり結構難しいね。
そろそろボックスを付けてみるか。

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ZX-10R 編 其の参

  • 投稿日時:2016年10月28日
  • カテゴリー:ZX-10R

★手こずりそうな予感がするぜ。★

落ちた! 
性能がガタ落ちだ! 
5馬力単位でパワーが落ちたんだ。驚きだね。
だいたい、この手のマシンはエンジンの下のボックスで音量を抑えているから
サイレンサーの中身は思いっきり直管に近い状態のインナーパイプを使って
すっとんとんで、すこしでも性能をひきだしてやろうとおもったのに・・・。
案外、思ったよりも手こずりそうな予感がするぜ。

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ZX-10R 編 其の弐

  • 投稿日時:2016年10月24日
  • カテゴリー:ZX-10R

★サウンドと軽量に集中しよう。★

基本ZX-10Rはエンジンの下に 
大きな大きなお弁当箱のような排気ガスの傍聴室兼消音室を持っていて
ここで性能を決め、排出ガスを綺麗にして、音まで抑えている。

だから、一般的な位置にあるサイレンサーは
サブ的な立場になってしまうんだ。
ということは、多くの場合このサイレンサー部分を交換しても
あまり性能に影響を及ぼさないことが多い。

ならば、今回はサウンドと軽量に集中しよう。
素材はチタンにして、なるべくコンパクトにシンプルに軽く軽く。
軽くするためにもサイレンサーのメガホンは極限まで小さくしよう・・・。

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ZX-10R 編 其の壱

  • 投稿日時:2016年10月22日
  • カテゴリー:ZX-10R

★エンジンの乗りやすさにみんな感動していた。★

借りてきた新車ををいきなり全開で回すわけにはいかない。
しっかりと回転を抑えて慣らし運転をしないと
本来のエンジン性能は得られないからね。

ノーマルの体感情報を集めることと、
慣らし運転の距離を稼ぐために何人かで手分けして 
ZX-10Rに乗ってきたんだ。
DUCATIやYZF-R1とはまた明らかに違う
エンジンの乗りやすさにみんな感動していた。

プロダクションレースでトップタイムを叩き出すモンスターマシンなのに
普段は普通にツーリングもこなせるフレンドリーさ
このKawasakiの懐の深さには脱帽だ。

この完成度が200万円ちょっとで買えるのは驚きだぜ。

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ZX-10R 編 序章

  • 投稿日時:2016年10月12日
  • カテゴリー:ZX-10R

★「これのマフラーを作らせてよ」って言ったら二つ返事でOK!★

いつものようにMSLゼファーの藤木社長さんのところへ
車両を借りに行ったら、まっさらの新車ZX-10Rが飾ってあった。
結構かっこいい!

乗りたさ半分、話半分で
「これのマフラーを作らせてよ」って言ったら二つ返事でOK!
嬉しい!
早速、借りて帰ってきた。
いいマフラーを創るぞ。

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