ZEPHYR750 | マフラー開発奮闘記

ZEPHYR750 編・序章

  • 投稿日時:2006年06月03日
  • カテゴリー:ZEPHYR750

ここんとこ凄かったんだよ
「ZEPHYR750のPURE SPORTを作ってくれっ!」っていう要望が、
キャンペーンのたんびに沢山のユーザーから言われたり、メールが山のように届いたり・・・って言うことで、その沢山のユーザーからの要望にお応えいたしまして、開発開始〜!


ZEPHYR750 編・其の壱

  • 投稿日時:2006年06月03日
  • カテゴリー:ZEPHYR750

★「バイクっ!」って感じ ★

 埼玉県のAさんが開発用にって’02モデルのZEPHYR750を貸してくれたんだ。びっかびっかの大事な愛車をどうも有り難う。

と言うことで久しぶりにZEPHYR750に乗ってみた。いいね〜これ「バイクっ!」って感じがするよ。特にずば抜けて凄いところはないんだけど、何となくホッとするし、これはこれでなかなか完成された良いバランスで出来ているよ。この愛着のわく心地よさを壊さないで、しかもビッグバイクらしく余裕を持った走りを出来るように、一発頑張ってみるか!

・・・でもこのバイク、この前開発したホンダのHYPER VTECより遅くないか?やっぱり問題だな!


ZEPHYR750 編・其の弐

  • 投稿日時:2006年06月03日
  • カテゴリー:ZEPHYR750

★ プライドを取り戻せ!★

 一発目のたたき台になるマフラーには、ビッグバイクのプライドを取り戻させるために、大排気量には必要不可欠な強靱なトルクを徹底的に引き出させたんだ。まずはテスト・テスト。

・・・・・うぉ・・・う〜〜ん・・・・ほぉ〜・・・・

こんな感じだ。

えっ、どんな感じかって?いやまさにこんな感じだよ。スタートから3700rpmくらいまではグッと来てなかなか良いんだ、そこから4200rpmぐらいまでまったく吹けない。本当にまったくだ。そこをう〜んと我慢しているとまたグ〜ンと伸びてくる。全然使い物にならんね、こいつは。まずは谷を埋めてから再度チャレンジだ。


ZEPHYR750 編・其の参

  • 投稿日時:2006年06月03日
  • カテゴリー:ZEPHYR750

★「これで良いんじゃない?」★

 開発担当もあれからけっこう苦労をしたらしい。谷を埋めるためにバイパスパイプの位置・太さ・長さを徹底的にいじってみてかなり良くなっては来たが、根本的な解決にはならず結局集合部の容積やパイプの長さ設定など基本的な特性と組み合わせてこの域を押し上げたらしい。さ〜てこの苦労の結果がどうでるか楽しみだぜ!

(試乗) ふ〜ん・・・なるほど、確かに速い・・・
   ・・・市街地だけならね。

だいたい素人なら「これで良いんじゃない?」なんて言うんだろうけど、このバイクのオーナー達は許さないだろうな〜、こんなマフラー。なぜなら、峠に持ち込むと一発でぼろが出るんだ。コーナーリングの立ち上がり4000rpm付近で引っかかるんだ。あんなに谷を埋めたのに、まだだめだ。せっかくの走りがしらけるぜ。たぶん、これ3000回転手前の方からかなり強めにトルクを上げさせないと解決しないだろうな
・・・まあ頑張ってくれよ開発担当者諸君!


ZEPHYR750 編・其の四

  • 投稿日時:2006年06月03日
  • カテゴリー:ZEPHYR750

★ いいね〜! ★

 開発担当も今度は意地になって集合部の形状・パイプの設定と、徹底的にいじり回して2800rpm付近から強烈にトルクを引き出してきた。空ぶかし状態でもあきらかに違ったふけをしている。こいつは楽しみだ!

(試乗)
おお〜速い!けっこういける!

コーナーの立ち上がりも6000rpm7000rpmと気持ちよくつながっていく。前回のマフラーよりも確実に1速から2速高いギアーで充分立ち上がってくれる、いいね〜!

よ〜しいいよ、うん、じゃあこの特性のまま全体的に一回りパワーを上乗せしていただこうかね、開発担当者諸君!がんばれよ〜。


ZEPHYR750 編・其の伍

  • 投稿日時:2006年06月03日
  • カテゴリー:ZEPHYR750

★「ゆとりのトルク」★

 俺が言った一言であいつら相当苦労したらしい。前回の状態でもけっこう気に入っていたし「あれでも良いかな〜」なんて少し思ってもいたんだが、こうなると引っ込みも付かないし、もう少し頑張ってもらったんだが、どんなもんだろうね今度のマフラーは・・・。かたちも全然変わっちまってるしだいじょうぶかね?・・・・・
(試乗)
・・・さすがだね!身内ながら天晴れだね!

スタートはクラッチミート直後からのダッシュがもうとびきり!、コーナーからの立ち上がりも3000回転手前からレッドへ向けて気持ちよく伸びいていく。これだよこれ、コーナーリングの最中も高いギアで走っていても、いつも右手でタイヤの状況がよくわかる、あっ、トラクションてやつね!・・・最高!
ビッグバイクのチューニングってやつはこうでなくっちゃいけないぜ。「ゆとりのトルク」ってやつ。トップギアーで2000rpmぜ〜んぜん平気、ツーリングにもきっと強いぜ。

さ〜あとはこのパイプの束をど〜う車体に収めるかが問題だぜ、もうひと頑張りだ・・・!


ZEPHYR750 編・其の六

  • 投稿日時:2006年06月03日
  • カテゴリー:ZEPHYR750

★ こまった・・・。 ★

 こまった、どおしてもバンク角がクリア〜出来ないんだ。タンデムステップの位置が低すぎてサイレンサーを高くできないんだ。
・・・う〜ん、こまった。
これではせっかくわくわくするほどの性能を引きだせたのに、製品に出来ない・・・。普通の車両ならメインステップとタンデムステップが別体だからステーをずらしてタンデムだけアップできるが、このゼファーは、メインとタンデムが一体なんだ。

 ・・・・・仕方ない、最後の手段だ。ステップホルダーにステーをかませてホルダーごと少し角度を変えてやるか。こうすることで、メインステップの位置が30mmぐらい下がって15mmぐらい上がってしまうが、ポジションはどうだろう?・・・これが出来れば何とかバンク角もクリアーできそうなんだが・・・。


ZEPHYR750 編・其の七

  • 投稿日時:2006年06月03日
  • カテゴリー:ZEPHYR750

★ うちのマフラーの面白いところ ★

 う〜ん、ノーマルからずらしたポジションの方は結構いい感じだ。何となく今風だし窮屈でもない。5分も乗ればまったく違和感が無くなる。
・・・大丈夫だ!
 ・・・ただ問題が一つ。何かが違う・・・何かが。
峠道でコーナーがうまくつながらなくなったんだ。・・・おかしい。帰って開発担当のメカニックに問いただしてみると、にこにこ笑いながらこんな事を言うんだ。「マフラーを車体にうまく収めたあとにシャーシダイナモでパワーを計ってみたら、更にピークパワーで2馬力ぐらい上がったんで、これはラッキー!と思ってそのまま量産試作に仕上げましたー」って言うんだ。・・・ふざけるなッ!!!だっ。このおかげでこのマフラーの一番美味しい4000rpm手前からのトルクがわずかに落っこちてしまい、今までコーナーを立ち上がった短い直線でしっかり130km/hに達していたポイントで125km/hしかでなくなった。いくらピークパワーが少し上がっても意味がない、これは完全なディチューンなんだ。

 ・・・それからメカニックに前回性能でOKを出した試作と今回テストしたマフラーに寸法上の違いがないかを徹底的にさがさせたんだ。すると、一部のパイプの長さが8mm短かったことが判明。普通の差込タイプのマフラーなら、こんな8mmなんて差はまったく解らないだろうが、脈動をコントロールする一体構造のマフラーだと、キッチリ性能の違いが出るんだ。これがうちのマフラーの面白いところで、多くのライダー達に受けているところなんだ。

 ・・・と言うことで、この部分の8mmをしっかり伸ばして、わくわくの最高性能をキッチリ引き出す事に成功したってわけだ。もちろん排ガス規制にもしっかり対応させたし、車検もOKで近日中に新発売〜〜〜。


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