忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★面白いって感じたバイクだけをお客様にお薦めしているようだ★

最近また用事があってMSLさんにお邪魔したら
SV650ABSが置いてあった。
MSLさんは自社で販売するバイクをちゃんと乗って
スタッフの方が面白いって感じたバイクだけをお客様にお薦めしているようだ。
すごくいいね！

それで、このSV650ABSがとっても楽しいっていうんだ。
思わず借りてきてしまった。
そんなにおもしろいんだぁ。

忠

★あ〜〜〜あ、ごりごりにすってるよ・・・★

最近営業の木川くんがあちこちの試乗会にこのT-MAXを持ち込んで
お客様からいろいろ意見をもらってきてくれるんだ、
今回もそのお客様たちからありがた〜いフィードバックを沢山頂いた。
それを早速いかして・・・いかして少しマフラーの角度をいじってみた。
　俺はこのマフラーのデザインを徹底的に機能を重視していじってきたつもりだ。
サイレンサーの角度にしてもそうだ、タンデムライダーのかかとからの位置、
そしてバンク角この2点に重きを置いて・・・
しか〜し、ユーザーの声はこうだ！
かち上がり過ぎ、ヤンキーっぽい、子供っぽい、いきすぎ、・・・・・
はいはい分りましたよ、
もっとスタンダードな角度にすればいいんでしょ！
お〜いサイレンサーの角度を寝かしてくれってよ！・・・
えっタンデムのかかとが近くなる？
バンク角だって絶対無理？・・・
分ってるよ、とりあえずやってみてくれよ！

あ〜〜〜あ、ごりごりにすってるよ・・・　

忠

★マフラー装着後のスタイリングのかっこよさはドキドキさせるね★

　デザインを整える！
テールカウルの下のラインに合わせてカチ上げ感を消す。
少し、タンデムのかかとにパイプが近づいたが、許容範囲。
この項目をクリアしてバンク角を確保・・・・。
一からぜ〜んぶ作り替えたおかげで、ものすごく大変だったけど、
がっちり寝かしてもパイプが路面にすることは無くなった。okだ！
　あとはアンダーカウルの一部が、マフラーに少しあたるところがあるが、
ここをクリアーしょうとすると、どうしてもフランジナットが、
締め付け不可能となってしまう。
つまりマフラーを装着することが出来なくなってしまうのだ。
ループエキゾーストをやめパワーを捨てるか。
パワーにこだわってアンダーカウルの一部をカットするか・・・・。
　やっぱりパワーでしょう！
下の方であまりみえないところだし、ほんの数センチのカットだし、
俺自身としては我慢が出来る範囲かな。
またマフラー後部のステー取り出し用にタンデムステップの内側にある
黒いプラスチックカバーにも切り込みを一カ所ずつ入れることになる、
そのかわりマフラー装着後のスタイリングのかっこよさはドキドキさせるね・・・
　この辺のカットが気になる人はライドオンキャンペーンで
ぜひ実物を確認してみてから考えてほしいな。　
　それから集合部の容積を変え、排圧を調整することで
60km/h付近の加速のたるみが改善されたこれもとても良い！
よりバイクとの一体感がまして走りがわくわく楽しくなってきた。
この特性がPURE SPORTの売りなんだ。
音もサイレンサーの微調整で低い音量の
ビッグツインらしい快感サウンドも引き出すことが出来た。
これですべてが完成した！
あとは製品を待つのみだ。

　忠

★この引き締まった顔★

マフラーの話じゃないんだけどさ、
俺はどうもこのT-MAXのスクリーンが好きじゃないんだ。
確かに風があたらなくて楽なんだけど、
まずジジくさい、
それから車の間を走ると距離感が、つかみづらいし・・・。

そうしたらさあ〜、あるじゃない、
ワイズギアからカッコいいやつがさ〜！
早速注文を入れて買ってみた・・・・。
どうよこの引き締まった顔。
距離感もばっちり最高だね！

忠

★エキゾーストパイプをきれいに通す★

さ〜すがだね！
うちの開発スタッフの仕事は、はほれぼれするね。
誰が考えても通るはずがない場所に、
通るはずのないエキゾーストパイプを
何事もなかったようにきれいに通す。

　支えるステーがないところに、
ステーを引っ張りだしてきっちり固定。
も〜天才！
これで間違いなく、この製品を完成させることが出来る。うれしいね

忠

★さらにデザインを作るのは至難の業★

ある程度、性能出しもスムーズに進み、
pure sport独特のスタートからのグッと出る加速感や
100Km/h付近からのグッグッとくる伸び気持ちがいいね！
だけどここで問題が・・・・
性能が早くからうまく引き出せたのはいいが、
ご存知の通りT-MAXのマフラーはもともと右側だけの一本出し、
僕たちのマフラーは左右二本出し、
左側のマフラーがバンク角やスタンドなどをクリアーしながら
いい位置に引き出してくるのは不可能に近いことが分った、
さらにデザインを作るのは至難の業。
う〜ん難しい。
どおする、どおする。

忠

★おいおいどこまでのびて行くんだ？★

何しろデザインをショート＆コンパクトに仕上げながら
スタートからの加速を落とさないという、相反する内容を両立させる
（初速のパワーを犠牲にして高速のパワーを求める場合、
全体的に短めのマフラーに仕上げます。
またいまの流行でもある初速からパワーを引き出し
フラットにパワーが湧いてくるような特性を作るためには
マフラーの全長を長く仕上げるのが基本です）
ために採用したダブルループエキゾースト（管長を長く稼げる）その性能は・・・・・？

う〜ん。いいね！
シャーシダイナモ（出力測定器）上のパワーラインは、まずまずの出だしだな。
クラッチがつながった瞬間から、きれいにノーマルを上回りながら
しっかりのびて行く感じがいいね。
実際に走らせてみると特性的にはほぼノーマルと同じように
４０Km/h付近までのスタートダッシュ、
そこから60Km/h付近までのパワーの横ばい。
そして、80Km/hからの強烈な伸びここら辺の感じはだいたい一緒だけど、
特に80Km/hからの強烈な伸びがちょっと違っていた。
マフラー変更後の08T-MAXはライダーが、
「おいおいどこまでのびて行くんだ？」って、
問いかけたくなるように元気なんだ。
この感覚がとってもいいね。

逆に問題点は音。
DUCATIの用な迫力のサウンドなんだけど・・・。
うるさい！　もう少し、ジェントルに仕上げなければ。

現在の音量94dB(近接）

忠

★ダブルループエキゾーストを開発中★

今、俺が考えているのは、「two tail」
迫力のスタイリング＆ピュアスポーツの加速力と言うことで、
まずは加速のためにダブルループエキゾーストを開発中。
こいつが出来れば、一件シンプルなデザインでありながら、
豪快な加速を実現してくれます・・・。
いやそのはず・・・・！

　楽しみ楽しみ早く乗りたいな。

忠

まずは、この映像を見てくれ！
こいつが、完成するまでの開発ストーリーを紹介するぜ！

★やっぱりT-MAX★

やっぱりT-MAXだよな！
気軽に乗れるし、
そこそこ速いし、
楽しいし、
ツーリングは楽だし・・・・・。

忠

★アートな仕上がりのマフラーが誕生した★

さあ、
T-MAX530芸術的な性能に　
アートな仕上がりのマフラーが誕生した。

忠