忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★NMAX用のマフラーと共通で大丈夫なんだ。★

細かく　細かく　、長さを変えて走っては変え、走っては変え、　
シグナスグリファスに最適な長さを探ってみた。
これだ！　これが最高に『気持ちイー！』
スタートからのダッシュ、
中速のフラットなトルクライン
そして高速への伸び、一連の流れが完璧だ『気持ちイー！』

でもこれって、やっぱり　NMAX用の長さだ。　
そうかやっぱり、NMAX用のマフラーと共通で大丈夫なんだ。
少し遠回りしたようだ。
ということで、NMAX用のマフラーを
再度、シグナスグリファス用にも事前認証を取って発売だ。
また、快感体感試乗会　SP忠男ライドオンキャンペーンに試乗車を用意するから
ぜひ、興味があったら乗ってみてほしいな。　

SP忠男開発チーム

製品の詳細はこちら　

★もう少し高速型に、もう少しパワフルにしたいかな★

スタンダードは、さすがYAMAHA。完璧なバランス
とはいえ、MT-０７と同じエンジン、同じ特性、
その軽快な走りのせいで、別もんかなって思うけど、やっぱり基本は一緒。
もう少し高速型に、もう少しパワフルにしたいかな。

しかし、驚いたね　極限までシェイプしたカウルのおかげで、
カウルと車体の間に余分にマフラーを仕込むスペースが全くない。
このレーシーなルックスに似合った、
ちょっと気持ちイー！パワーを引き出したいと思っているんだけど・・・。
ハードルたかっ！

SP忠男開発チーム　

★少しパイプの長さいじってみるか　・・・★

ここまでマッチングがいいと、普通はこれでOKを出すところだけど、
そこはそれSP忠男の開発チーム、更にいじりたくてしょうがない。
基本は変えずに少しパイプの長さいじってみるか　・・・　。

SP忠男開発チーム

★NMAXに着けた時よりも更に相性がいいかも★

NewNMAX　の開発では物凄く楽しませてもらった・・・。
一筋縄ではいかない開発だったおかげで、
すごく『気持ちイー！』トルク特性で、『気持ちイー！』走りのマフラーが出来上がった。

このマフラーをグリファスに着けてみた。
根本的にグリファスとNMAXの特性は少し違う。
グリファスの方が、NMAXより、気持ち高回転型に振っているように感じる・・・。
気持〜ち。
マフラーを変えたら、どうかな？

い〜〜〜〜〜ねぇ〜〜〜〜〜！　
やっぱり、いい。とても『気持ちイー！』
下手をするとNMAXに着けた時よりも更に相性がいいかも。

SP忠男開発チーム

★公道走行可能な、最強のオフロードマシンの誕生だ★

て・ん・さ・い・
本当にうちの開発スタッフは天才だぁ。
繋がったね、スタートから感じるライダーをホッとさせるSP忠男独自のトルクライン、
ライダーとCRF250Lの一体感が最高に『気持ちイー！』
セローのようにトコトコ林道を散歩することすら、可能とさせる見事なトルクラインだ。
そして、この心地良さを楽しみながら、そのままアクセルを開けていくと、
4000、5000、6000回転と上昇するトルク＆パワーは、まるでモトクロッサー。
トルクを活かして、リアタイヤをスライドさせながらコーナーをトレース。
トレールバイクの枠を超えて、エンデューロレースでも
十分使えそうな走りに豹変する公道走行可能な、最強のオフロードマシンの誕生だ。
新しく奢られた、素晴らしい足回りの高性能が更に生きる。

いいね、すごい完成度だ。
サイレンサー前部に絶妙なトルクラインを引き出す膨張室を作って、
かなり大幅にコストは上がってしまったけど、
それを差し引いても余りある『気持ちイー！』高性能だと思う。
心地良いサウンドと共にすっごくいい出来だ。
CRF250Lオーナーのあなたには絶対に一度この気持ちイー！を体験してほしいな。

体験のチャンスはこちらから　快感体感試乗会！ライドオンキャンペーンで楽しんでみて。

SP忠男開発チーム　

★膨張室を創って、トルクラインを変えるんだ★

いやぁ〜まいった。
スタートからの心地よさは戻ってきた。
その先の6000rpmからは、正にモトクロッサーのような見事な走り。
でもどうしても5000rpm手前にトルクの谷ができるんだ。
これが、せっかくの『気持ちイー！』走りをしらけさせる。

この状態に、はまってもうすぐ一ヶ月になる。まいった。
なんとか、ここを抜け出そうとサイレンサー前部のパイプ内に
膨張室を創って、トルクラインを変えるんだ。
どうしてもコストアップに繋がるから、避けたかったが仕方がない・・・。
なんとかしたいなぁ！

SP忠男開発チーム　

★MT-07の開発で知り尽くしたこのエンジン★

キタキタキタ！
お待ちかねのYZF-R7が我が社にやってキタ！
っていうか、浅草のスタッフの小山内店長、翔ちゃん、
営業の小川くんまで、我慢ができなくなって、勝手にテストランしちゃってんの。

MT-07の開発で知り尽くしたこのエンジン、開発が楽しみだぁ。

SP忠男開発チーム　

★あの愉快な感覚が消えた・・・・。★

しかし、パイプを交換した時に
気持ちいいと感じた、あの感覚がなくなった。
高いギアを選択して、どこまでもどこまでも
淡々と走り続けられる、あの愉快な感覚が消えた・・・・。

これはだめだ。
あの心地よい感覚をそのままに
そこから高回転域のパンチ力、ここにつなげていきたい。
なんとかなるかな？
なんとかしたいな。

SP忠男開発チーム　

★すごいパンチ力が、アップしている★

へぇ〜、こんなこともあるんだね！
高回転域はパイプとサイレンサーの相乗効果で、
すごいパンチ力が、アップしている。
しかし・・・・。

SP忠男開発チーム　

★125ccの域を超えてると思うな、★

オーナーのリクエストにお応えして、
現行PCX用のPURESPORTマフラーを装着してみた。
お〜！すっごい軽い、いい加速だ。
この調子だと、もしかしたら・・・・・。

やっぱりだ。
スタンダードの時になんとなく感じていた
60Km/h辺りからの加速の伸び、別に不満ではないけど、
ここからの伸びがすごく出た！
PCX用のマフラーとして開発してきた部分が、
うまい具合にPCXeHEV2021の特性に生きている。
60km/hまで常用域の見事なトルクラインが、
上乗せされて、マシンが軽快にさらにイキイキしている。
そしてそこから、最高速に向けてグングン速度が伸びていく。
すごいねこれ、125ccの域を超えてると思うな、
この性能とこの完成度。
やっぱり、PCXeHEV2021面白いね！
　多分もしかしたら、PCXに装着した時よりも
性能がバッチリ合っているかも、本当に面白い販売決定だね。

SP忠男開発チーム