忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★パイプの曲げるタイミングを修正して★

改めて、長さや太さを一切いじらず、
パイプの曲げるタイミングを修正して・・
さあ、その走りは？

SP忠男開発チーム

★ステーを新設計してテスト開始！★

基本エンジンがADV160と同系列なので、
まずは開発の叩き台として、
ADV160のマフラーを装着してみる。
基本的な取り回しはOKだけど、ステー関係が全く合わない。
全てPCX160に装着が出来るように
ステーを新設計してテスト開始！

SP忠男開発チーム

★このような報告しかできず本当にごめんなさい★

ご報告が遅れてしまい、ごめんなさい。　
2022~MT-10（RN78J)に2021MT-10（2BL-RN50J）のパイプの試作を装着してみた。

その結果は、
そもそも2022~MT-10（RN78J)は、2021年モデルまでにあった、
極低速域のどんつき感が解消されてほぼ全くなし。
このパイプの最大の価値は、
このどんつき感を消し去ることだったので、
その意味では、価値が半減。
それでもパイプを交換することで、
通常走行時に使う回転域の扱いやすさや
質感はそれなりに上がることは確認が出来た。

価格が価格だけに、この変化でこのパイプに交換するかどうかは、
2022~MT-10（RN78J)オーナーのこだわりによると思う。
上質なフィーリングを求めて探求する人には価値があると思う。　
（写真はsus製開発モデルです）

そしてPOWERBOXサイレンサーの方は、
サイレンサー本体2021MT-10（2BL-RN50J）用が装着は出来ました。
軽快は吹け上がりや軽さは体感出来る。
しかしながら、付属のカーボンカバーが装着出来ない。
出荷の際にサイレンサー単体の販売も可能だが、
これもユーザーの判断に委ねる形になります。

また今現在、パイプもサイレンサーも
2022~MT-10（RN78J)専用のモデルを開発する予定はありません。
このような報告しかできず本当にごめんなさい。

SP忠男開発チーム

★まさにまさに真のアドベンチャーマシンの誕生だ！★

すごいね、うちの開発チームは、
このマフラーPOWERBOXをつける前と
Vストローム250SXが全くの別もんに生まれ変わった。
まさにこれは本物のアドベンチャーマシーンだね。

しっかりと狙った通りに2000~5000rpmにかなり高いレベルで、
絶妙に右肩上がりのトルクラインを引き出したんだ。
これがVストローム250SXを本物の
アドベンチャーマシーンに生まれ変わらせた。
ほんのわずか右手を捻るだけで、
グングン車速を伸ばしていく雄大なトルク。
右手の動きを追いかけるように、
従順で心地良い、アクセルフィーリング。
どこまでもどこまでも走り続けたくなる特別なトルク特性だ。

そして絶妙に右肩上がりに引き出したトルクラインは、
確実にオフロードでトラクションをコントロール出来る。
ライダーの意図した通りに後輪のグリップから
スライドまで気持ちよくコントロール出来る。
理想の出力特性だ。

そして、高速域も大きく上乗せして引き出したパワーは、
ハイウェー走行にもゆとりのマージンを与えてくれる。　
まさにまさに真のアドベンチャーマシンの誕生だ！

SP忠男開発チーム

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★メテオのポテンシャルはかなり高いと思うんだ★

う〜ん、なんだろう？
メテオ350はすごく完成度の高いバイクだけど、
普通によく出来ている。
なんだろうこのモヤモヤは？

なるほどなるほど、メテオが持っている、
このエンジンのフライホイールの重さと、
トルク特性が微妙にずれている感じが拭えない。　
本来、ロイヤルエンフィールドのエンジンは、
もっと上質な気持ちイー加速フィーリングをもっているんだ。
それをなんとか引き出したい。
メテオのポテンシャルはかなり高いと思うんだ。　

そうだ、この車両にクラシック350のパイプを装着したらどうなるんだろう？
ステップのステーが干渉するので、
そこをクリアーしたらなんとか装着出来そうだ。
無理やり装着して、フィーリングを確かめてみようかな。

SP忠男開発チーム

★どことなく国産バイクに通じるところがある★

ショック！　全然違う。　
走ってみて驚いた。ぜんっぜん、違う。
あのクラシックの50Km／h付近に醸し出す独特の心地良さや、
アクセルを一定にして、坦々と坦々とどこまでもどこまでも走り続ける、
あのまさにインド生まれって、感じの快感がなかった。

しかし、その代わりに伸びやかな回転の上昇。
クラシック350と違って、メテオ350は、
パワフルでスポーティー。
出力特性の味付けが全く違うんだ。
驚きを通り越してショックすら感じる。
その走りは、質感をもっているものの、
どことなく国産バイクに通じるところがある。
ちょっとクラシックの雄大さ、おおらかさとは違う。
う〜ん・・・・・。

SP忠男開発チーム

★どんな走りをするのかな？★

本日、SP忠男にホンダGB350Cがやってきた。
なんか今までのGB350とは全く違った感じだね。　
さて、どんな走りをするのかな？

SP忠男開発チーム

★車体が醸し出す空気感は全く別物。★

我が社にロイヤルエンフィールド、メテオ350がやってきた。
クラシック350と同じエンジンらしいけど、
車体が醸し出す空気感は全く別物。
全ての部品が鉄製で、
どことなく車両の質感はハーレーに通じるところがあるなって、感じる。
まさに鉄馬だね。
基本、クラシック350のパイプとマフラーが、
そのまま使えるという噂で、
一応パイプを装着して走行チェックと思ったけど、、、

SP忠男開発チーム

★大きく変化をもたらすBOXの位置があったんだ★

いやあ、たいへんだったよ。
ここまでたくさんの応援のメッセージが送られてきたら、
開発を途中で諦めるわけにはいかないよね。
あれから、BOXの位置やサイズを変えながら、
2000~5000rpmの変化を探ってきた。
すると一箇所、奇跡的にこの回転域に
大きく変化をもたらすBOXの位置があったんだ。
いまこの位置でBOXのサイズやバイパスの位置、
またこれを基準にパイプの長さを調整し、
ベストなトルクラインを探りながら、
世界最高のアドベンチャーに仕上げるための準備を進めている。
もう少し、もう少しだ・・・。

SP忠男開発チーム

★2000,3000,4000,5000,rpmに良い影響は無し★

BOXをとりあえず装着してみた。
格好はいいけど、2000,3000,4000,5000,rpmに良い影響は無し。
そうだよね、なかなか甘くないね！
さあて、どおする？どうする？

SP忠男開発チーム