忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★叩き台になる試作を作ってみようと思う・・・★

このゴールデンウィークを挟んでツーリング好きなCLASSIC350オーナーから、
POWERBOXパイプのオーダーが入り始めた。
最高に気持ちイー！走りが、少し口コミで広がってきたみたいで嬉しいね。
では、さらなる気持ちイー！ を求めて、
POWERBOXパイプの性能をさらに1ランクも2ランクも高め、
そして心地良いサウンど引き出せるように
まずは今までの経験から叩き台になる試作を作ってみようと思う・・・

SP忠男開発チーム

★ここで少し走りがシラける。ポイントはここかな！★

やっぱりDax125楽しいね。
小さいホイールでキビキビ走る。楽しい楽しい。
近所に出かけるにもわざわざ引っ張り出して出かけたくなる最高の相棒だ。

じゃあ、俺たちがどうチューニングを進めていくかっていうと、
基本小さなホイールのせいもあって、４段変速が割と合っていると思うんだけど・・・・

忠男風に考えると、１〜３速はエンジンとギア比がベストマッチング。
リズミカルにタンタンタンと走っていく。そして４速に
ここで少し走りがシラける。ポイントはここかな！
もう少し走りながら、ストレスがすぅーーーーって、
消えてくような『気持ちイー！』走りを探求してみようかな。

SP忠男開発チーム

★期待を込めたリクエストをたくさんいただき・・・・★

以前からパーツメーカー仲間で、
気持ちイー！シートを創っているK&Hさんにそそのかされ、
『せっかくハンターカブもやってるんだからクロスカブのマフラーも作ろうよぉ〜』って
言われその気になっていたんだよね。

そして、追い討ちをかけるように先日4月27日に茨城県で行われた、
カブオンリーのミーティングで沢山のクロスカブオーナーさんから
『マフラー待ってるよ！』って、期待を込めたリクエストをたくさんいただき・・・・
やっぱり作ろっか！という話になって、
開発をスタートしようと思います。

SP忠男開発チーム

★回転域のトルクラインがバッチっときまって綺麗な右肩上がりに★

奇跡だね！　
やっぱり俺たち持ってるね。
なかなか前半分の細いパイプと太いパイプの組み合わせだけでは、
うまくトルクラインが引き出せなかったんだ。
そしてもう諦めかけた時にダメ元で、今まで限界までいじってきたメインパイプのBOXより
後ろの部分の長さを変えてみたんだすると・・・・
奇跡だね！　
求めていた回転域のトルクラインがバッチっときまって綺麗な右肩上がりに
これ、これ、これー、この走り。
いいね、気持ちイー！

例えばスタンダードのエキゾーストパイプだと
４速40Km/h５速50Km/h付近の右手に対して、
エンジン回転が全くついてこない、歯痒い感じがとても嫌だった。
要は４速50や60Km/h以上まで回さないと快適に走れない。
これではHONDAのビッグシングルらしい、
雄大なおおらかな愉快な走りが全くできていない状態。

それが一度このPOWERBOXパイプに変えるだけで、
トントントンと低い回転でどんどんギアを増速４速40Km/hから、
ビッグシングルらしい雄大な加速が、
５速50Km/h手前から心地よいパルス感を伴って逞しく心強い走りが・・・
最高だね。
この感覚が最高速に向けてずっと続くんだ。
これはすごいね、最高に気持ちイー！　
あとは外観を整えて製品化へ

よかった、よかった。完成だ。
またいつものようにこのパイプ
SP忠男浅草本店やライドオンキャンペーンの会場で体感できるように準備するから
ぜひ、冷やかし半分で構わないから体感してほしいな。

SP忠男開発チーム

★ほとんど変化を感じられない。★

やっぱりダメかな？
ほとんど変化を感じられない。

でもほんの少し何かが変化したような。　
う〜ん、もう少しもう少しだけもがいてみようか。
細いパイプと太いパイプの組み合わせを微妙に変えながら、
もう少しだけ探ってみよう。

SP忠男開発チーム

★これでダメなら、このパイプは開発中止だな★

GB350Cで気持ちイー！ トルクラインを引き出すことはとても難しい。
最初はスタンダードのGB350と基本的な寸法は同じで、
いけるんじゃないかって予想をいていたけど、ぜんぜんだ。
あと残すところは、かなり製品コストが上がるけど
パイプ前半の太さを途中で変えて特性を探ってみよう。

これでダメなら、このパイプは開発中止だな。

SP忠男開発チーム

★絶妙なタイミングで追いかけるようについてくる★

久しぶりにSP忠男にDax125 がやってきた。
排ガス対応なのかな？
型式が (8BJ-JB04)から（8BJ-JB06）に変わった。
多分そのままのマフラーで対応できそうだったけど
Dax125には、色々と取り入れたいノウハウが生まれてきたので、
せっかくだから、もう一度再開発をしてみようと思い車両を買ってみた。
さあ、楽しみ

SP忠男開発チーム

★低い回転域での高揚感が少し足りないんだ★

あれからかなりハマっている・・・・・。
低い回転域での高揚感が少し足りないんだ。
フラットすぎて退屈なんだ。

トルクラインを少し右肩上がりに傾斜を強めると
今度はGB350Cの大らかさが失われてしまい、
なかなかうまくいかない。
このシンプルな一本のエキゾーストパイプを膨張室を挟んで、
前と後ろの長さのバランスそして太さのバランス、　
このシンプルなチューニングポイントを駆使し
今なんとか最高の気持ちイー！ を引っ張り出そうとしているんだ。
かなり良いところまで来ているけど、
多分他のスタッフが乗ってもこの感覚は理解してもらえないと思う。
しかし毎日乗っているオーナーなら、
一発でこのもの足りなさを感じてしまうだろう。
僕はそう感じているんだ。
開発に許される時間はあとわずか、
なんとかなんとか、なんとかしたいなぁ〜。

SP忠男開発チーム

★こういうバイクが一番やりにくいんだよね。★

まずは乗ってみた・・・・・。
いいねこれ。
最近のkawasakiのマシンに使われているこの230ccのエンジン、
逞しく引き出されたトルクラインがすっごくいいんだ。　
kawasakiはわかってるね！
最近のライダーが、日本の道を走らせるときに　
喜ばれる特性がまさしくこれだと僕たちは感じている。
これすごく気持ちイーよ。

しかしマフラー開発をするのに
こういうバイクが一番やりにくいんだよね。
僕らがPOWERBOXで作り上げるトルクラインは、
まさしくこのスタンダードのW230が持ち合わせているこの感覚なんだ。　
だから、正直こんな特性を作られると僕らの出番がなくなってしまう・・・。
これから開発を開始するか、
中止するかのミーティングに入る。
さあどうなることか。　

SP忠男開発チーム

★雰囲気があっていいバイクだね！★

さあ、お待ちかねのW230が我が社にやってきた。
なかなか雰囲気があっていいバイクだね！

SP忠男開発チーム