FZS1000 | 忠さんのマフラー開発奮闘記

★ いいかもっ！ ★

　うん、確かにグラフ上のパワーラインは
前回伝えた俺の要求を満たしているみたいだ。
もし俺の考え通りなら、
「5000rpm過ぎから軽くパワーリフトをしながら豪快に他を抜き去る・・・
そんなめちゃくちゃかっこいい光景を可能に出来るのになぁ〜」
なんて考えながら乗ってみた。

こりゃおもしろい！
もともと車体がいいだけに、
この「思ったときに思ったところから好きなだけ強烈にパワーが出る」感じ、
R1よりおもしろいかも（!?）。
コーナーのつながりもいいし、
これなら走りでもR1といい勝負が出来るぜ。
これでもう市販OKだ。

忠

追伸：
その後、忠さんはかなりの勢いで走っているライダーを、
フロントを高々と上げたFZSで豪快に抜き去っていきました。
危険ですから絶対にまねをしないで下さいっ。
（開発スタッフ一同）

★ これが本当のリッタークラス ★

　今度もかなりスタッフは自信ありげだ。
スタート直後からのトルク＆ピックアップと言う難関をクリアしたらしい。
じゃあ走ってみるか。

・・・・・う〜ん、いいっ。

これが本当のリッタークラスね！
どっから開けてもアクセルだけで付いてくる。
かったるくない！おもしろい！
これで5500rpmからパワーの山を一回り大きくすれば、
R1といい勝負が出来るかな。（開発スタッフ絶句！）
さ〜あ、次回も期待しているぜ。

追伸：ちなみに開発スタッフは、1ヶ月以上
ぶっ通しでFZS1000に掛かっています。
下を落とさず5500rpmからパワーを引き出すために、さらに頑張りますっ！

忠

★ 実走テスト ★

　さあ、実走テスト開始だ！
まずエクザップを外したことによる悪影響のチェック、OK！
悪影響どころか確実にノーマルより速くなっている。
5000rpm以上もかなりパワフルだ。しかし・・・・・！

ダメ〜。
つまんない！

かなりパワーを上げているつもりでも、こんなんじゃダメ〜！
まずスタート直後から鋭く正確なピックアップを作る。
そしてもっと図太くトルクも上げる。
ここからR1のパワーウエイトレシオに対抗しなければ絶対勝てない。
ではここからさらに開発してもらいましょうか！
次回を期待しているぜ。

忠

★ うちのはチューニングマフラー！ ★

　FZS1000最大の問題点はエクザップ。
これを外して集合管に変えると確実に低い回転域が死ぬ。
これはみんな知っているよな。
だから走り重視のライダーはエクザップを残して
スリップオンにするんだ。
「じゃあSP忠男のスーパーコンバットも一緒じゃないか」って、
言われるんだけど、
うちのはチューニングマフラー！
排気脈動を利用して混合気の充填率を上げて
パワーを引き出す《インプルーブド・インジェクション・コンセプト》ってやつね！
この発想でマフラーを作るとエクザップを外しても
クラッチミートの直後、すでに2000rpm付近から
ビッグパワーを引き出せる。
現在、早くも実戦域でR1より優れたパワーウエイトレシオを記録。
次回からは実走テストに入る。期待してろよな !!

忠

★ 開発開始！ ★

　さ〜あ開発開始だ！
まずはノーマルFZSのお手並み拝見!!
ウン？何だこれ？ぜんぜん走らねーぞ。
ウウン　ウォッ！なるほど、まるで大きなTDR250だ。
5000rpmまではただ回ってるだけで全然パワーがない。
そこを超えるとまるで２ストのように吹け上がる。
ヨーロッパの速度域ならまだしもここは日本だ。
5000rpmまでのパワーで走りが決まるんだ。
フレームは最高に良いのにエンジンが使いづらいぜ。
やっぱりパワーウエイトレシオだよな。
低速だってR1の方がぜんぜんおもしろいよ。
このマシン、FZ400や600からの乗り換えライダーがすごく多いって言うのに、
「1000cc なんて、こんなもんか・・・」って、がっかりさせないように、
また、R1から乗り換えても、
「スッゲー！やっぱり乗り換えて良かったぁ。」って
思えるぐらいおもしろく変えてやる。
チューニングの方向性は決まったぜ！

忠

★ ストリート・キラー登場！ ★

　さあ、あのストリート・キラーの威名を持つFZS1000 (FAZER)を買ったぜ！
マフラーでどこまで凄まじい走りに変えられるか、
今からワクワクしているんだ。

忠