TMAX 08 | 忠さんのマフラー開発奮闘記

★あ〜〜〜あ、ごりごりにすってるよ・・・★

最近営業の木川くんがあちこちの試乗会にこのT-MAXを持ち込んで
お客様からいろいろ意見をもらってきてくれるんだ、
今回もそのお客様たちからありがた〜いフィードバックを沢山頂いた。
それを早速いかして・・・いかして少しマフラーの角度をいじってみた。
　俺はこのマフラーのデザインを徹底的に機能を重視していじってきたつもりだ。
サイレンサーの角度にしてもそうだ、タンデムライダーのかかとからの位置、
そしてバンク角この2点に重きを置いて・・・
しか〜し、ユーザーの声はこうだ！
かち上がり過ぎ、ヤンキーっぽい、子供っぽい、いきすぎ、・・・・・
はいはい分りましたよ、
もっとスタンダードな角度にすればいいんでしょ！
お〜いサイレンサーの角度を寝かしてくれってよ！・・・
えっタンデムのかかとが近くなる？
バンク角だって絶対無理？・・・
分ってるよ、とりあえずやってみてくれよ！

あ〜〜〜あ、ごりごりにすってるよ・・・　

忠

★マフラー装着後のスタイリングのかっこよさはドキドキさせるね★

　デザインを整える！
テールカウルの下のラインに合わせてカチ上げ感を消す。
少し、タンデムのかかとにパイプが近づいたが、許容範囲。
この項目をクリアしてバンク角を確保・・・・。
一からぜ〜んぶ作り替えたおかげで、ものすごく大変だったけど、
がっちり寝かしてもパイプが路面にすることは無くなった。okだ！
　あとはアンダーカウルの一部が、マフラーに少しあたるところがあるが、
ここをクリアーしょうとすると、どうしてもフランジナットが、
締め付け不可能となってしまう。
つまりマフラーを装着することが出来なくなってしまうのだ。
ループエキゾーストをやめパワーを捨てるか。
パワーにこだわってアンダーカウルの一部をカットするか・・・・。
　やっぱりパワーでしょう！
下の方であまりみえないところだし、ほんの数センチのカットだし、
俺自身としては我慢が出来る範囲かな。
またマフラー後部のステー取り出し用にタンデムステップの内側にある
黒いプラスチックカバーにも切り込みを一カ所ずつ入れることになる、
そのかわりマフラー装着後のスタイリングのかっこよさはドキドキさせるね・・・
　この辺のカットが気になる人はライドオンキャンペーンで
ぜひ実物を確認してみてから考えてほしいな。　
　それから集合部の容積を変え、排圧を調整することで
60km/h付近の加速のたるみが改善されたこれもとても良い！
よりバイクとの一体感がまして走りがわくわく楽しくなってきた。
この特性がPURE SPORTの売りなんだ。
音もサイレンサーの微調整で低い音量の
ビッグツインらしい快感サウンドも引き出すことが出来た。
これですべてが完成した！
あとは製品を待つのみだ。

　忠

★この引き締まった顔★

マフラーの話じゃないんだけどさ、
俺はどうもこのT-MAXのスクリーンが好きじゃないんだ。
確かに風があたらなくて楽なんだけど、
まずジジくさい、
それから車の間を走ると距離感が、つかみづらいし・・・。

そうしたらさあ〜、あるじゃない、
ワイズギアからカッコいいやつがさ〜！
早速注文を入れて買ってみた・・・・。
どうよこの引き締まった顔。
距離感もばっちり最高だね！

忠

★エキゾーストパイプをきれいに通す★

さ〜すがだね！
うちの開発スタッフの仕事は、はほれぼれするね。
誰が考えても通るはずがない場所に、
通るはずのないエキゾーストパイプを
何事もなかったようにきれいに通す。

　支えるステーがないところに、
ステーを引っ張りだしてきっちり固定。
も〜天才！
これで間違いなく、この製品を完成させることが出来る。うれしいね

忠

★さらにデザインを作るのは至難の業★

ある程度、性能出しもスムーズに進み、
pure sport独特のスタートからのグッと出る加速感や
100Km/h付近からのグッグッとくる伸び気持ちがいいね！
だけどここで問題が・・・・
性能が早くからうまく引き出せたのはいいが、
ご存知の通りT-MAXのマフラーはもともと右側だけの一本出し、
僕たちのマフラーは左右二本出し、
左側のマフラーがバンク角やスタンドなどをクリアーしながら
いい位置に引き出してくるのは不可能に近いことが分った、
さらにデザインを作るのは至難の業。
う〜ん難しい。
どおする、どおする。

忠

★おいおいどこまでのびて行くんだ？★

何しろデザインをショート＆コンパクトに仕上げながら
スタートからの加速を落とさないという、相反する内容を両立させる
（初速のパワーを犠牲にして高速のパワーを求める場合、
全体的に短めのマフラーに仕上げます。
またいまの流行でもある初速からパワーを引き出し
フラットにパワーが湧いてくるような特性を作るためには
マフラーの全長を長く仕上げるのが基本です）
ために採用したダブルループエキゾースト（管長を長く稼げる）その性能は・・・・・？

う〜ん。いいね！
シャーシダイナモ（出力測定器）上のパワーラインは、まずまずの出だしだな。
クラッチがつながった瞬間から、きれいにノーマルを上回りながら
しっかりのびて行く感じがいいね。
実際に走らせてみると特性的にはほぼノーマルと同じように
４０Km/h付近までのスタートダッシュ、
そこから60Km/h付近までのパワーの横ばい。
そして、80Km/hからの強烈な伸びここら辺の感じはだいたい一緒だけど、
特に80Km/hからの強烈な伸びがちょっと違っていた。
マフラー変更後の08T-MAXはライダーが、
「おいおいどこまでのびて行くんだ？」って、
問いかけたくなるように元気なんだ。
この感覚がとってもいいね。

逆に問題点は音。
DUCATIの用な迫力のサウンドなんだけど・・・。
うるさい！　もう少し、ジェントルに仕上げなければ。

現在の音量94dB(近接）

忠

★ダブルループエキゾーストを開発中★

今、俺が考えているのは、「two tail」
迫力のスタイリング＆ピュアスポーツの加速力と言うことで、
まずは加速のためにダブルループエキゾーストを開発中。
こいつが出来れば、一件シンプルなデザインでありながら、
豪快な加速を実現してくれます・・・。
いやそのはず・・・・！

　楽しみ楽しみ早く乗りたいな。

忠

まずは、この映像を見てくれ！
こいつが、完成するまでの開発ストーリーを紹介するぜ！

★やっぱりT-MAX★

やっぱりT-MAXだよな！
気軽に乗れるし、
そこそこ速いし、
楽しいし、
ツーリングは楽だし・・・・・。

忠