★マフラーが共通で使えないパターンがほとんどなんだ。★
基本このマシンはYZF-R15のマフラーがそのまま着くんだ。
いや、着くはずだったんだ。
だから。車両を借りてきてその日のうちに
走行テストができるはずだったんだ・・・・。
しかし、実際は最近のネイキッドは小さなアンダーカウルが付いていて、
このカウルが邪魔をしてマフラーが共通で使えないパターンがほとんどなんだ。
このマシンも例外ではない。
仕方ない、一から作るか！
忠
★まずはノーマルの特性を徹底調査だ。★
MSLの藤木社長が展開するKK2シリーズ太っ腹企画で
今度はMT-15改め、YAMAHAの新型ネイキッド『M-SLAZ』を借りてきた！
すごいかっこいい。
基本のエンジンがYZF-R15と同じらしいから
うちにとっては得意中の得意だ。
さあ、まずはノーマルの特性を徹底調査だ。
忠
★高速域はいたって簡単にパワーが出るんだが……★
どうやらこのバイクた〜いへんな代物らしい！
80km/hからの高速域はいたって簡単にパワーが出る。
どこまでもドンドン速度がでていく凄い凄い！
しか〜〜し、
反対に俺たちが、一番欲しがっている
スタートから90km/h。
さらには40km/hから60km/hは
何をやってもパワーがでないんだ・・・
どおするこれ？
忠
★どこまで行くんだこの俺は？？★
出してきたね〜。
スタートから90Km/hに発生する見事なパワー。
なんだか開発中は見たことのない様な、
奇怪なエキゾーストパイプがごろごろしていたけど
この試作はスパッとしたデザインが斬新で好感触だね。
言葉にするとこんな感じ
スタート直後→”スゥィーー”
30Km/hから→”ぐっぐっと”
さらに60Km/h→”ゆ〜〜〜〜たり”
90Km/h”ギュイィ〜〜〜〜〜〜ン”なんだ！
わかる？
ゆたかなパワーはアクセル一定でどこまでも走る。
ちょっとした上り下り向かい風も気にならないし疲れない。
音はいつでもトントコトコトン
ここちよい軽快なサウンドが風に乗って耳にはいってくるんだ。
これが最高にここちよい
この音質でこの性能わかるだろ！
ほんの数時間のテストのはずだったのになぜかここは“松代！”
・・・・・ってどこだ？
なぜかここは
“越後川口？？？？？”・・・・・・あれっ？
どこまで行くんだこの俺は？？
忠
★そういえば……………★
あれから2ヶ月間工場からの音沙汰無し。
どおなってんだ・・・・・？
忠
★Majesty250の完成度は極めて高い★
あれからまた毎日乗ってみたんだ。
だんだんモヤモヤの原因が解ってきた。
07’Majesty250は基本的に速い。
ライバルと比べてもその比ではない。
全ての完成度は極めて高い・・・・・。
でも何か加速感にすがすがしさを感じないんだ。
『クォォォォォォォォォォォォ』って感じで
一直線上に加速をして欲しいんだけど
実状は『クォォゥゥゥゥゥゥォォォォォ』って感じかな。
07Majesty250で交通の流れに乗ると
ちょうど『ゥゥゥゥゥ』の速度域に入る、
ここにはいると速度調整をする際にアクセル開度を
少し大きくひねる必要があるこれがほんの少し不快のに感じるんだ。
わずかなことだけどここがどおしても嫌なんだ。
スタートから思いっきりパワーを出して
このモヤモヤを解消してもらおうかな、たのむぜ！
忠
★な〜んか気になる★
あれから毎日乗ってみたんだ、
いいよねこれ！
軽いし速いし。
ここ一発の時黄色いレバーを一押しでワープする。
今までのスクーターにない完成度だ。素晴らしい
でもな〜んか気になる？
なんなんだろなこのモヤモヤ感は？
忠
YCC-AT
「G.E.N.I.C.H.」(※)によるこの新機能が、オートマチックの世界に新しい道を開きました。ただし、ここには、1速、2速といった概念はありません。あるのは、無限大の走る楽しさだけ。I-S（インテリジェント・シフト）システムは走行モードに応じてYCC-ATをコントロールし、パワー特性、駆動特性を変化させます。シーンを選ばず快適でスムーズに低燃費で走れる「DRIVEモード」、パワーバンドを活かしたリニアな走りを楽しめる「ASSIST Iモード」、「ASSIST IIモード」の３つの走行モードを用意。ハンドル右のMODEスイッチで、走行時も自在に切り替えることが可能です。「ASSIST IIモード」は、すばやいアクセル操作により大きくシフトダウンさせた後、自動で有段的にシフトアップしていく加速感が得られる「I-Shift UP（インテリジェント・シフト・アップ）」を備えています。また、全ての走行モードにおいて、ハンドル左のI-Sスイッチひとつでスポーツバイクのように、意のままにシフトダウンによるエンジンブレーキや力強い加速感を発揮する「I-Shift Down（インテリジェント・シフト・ダウン）」機能も搭載。両デバイスともアクセルを閉じていくと自動で操作前の走行モードに戻る人間の感性になじむ仕様で、初めてでも違和感なく操作でき、使うほどに多彩な走行パターンを引き出せる悦びがあります。
※G.E.N.I.C.H.…ヤマハの電子制御技術の開発思想。人機官能をより高度なレベルで実現するために、最先端の電子制御技術を用いてマシンのさらなる進化を具現化するというもの。
★現行のスクーターでトップの使い勝手の良さだよ！★
徹底的に乗り込んでみた結果、買いだね！
‘07MAJESTY250。
現行のスクーターでトップの使い勝手の良さだよ！
まず、
軽い！
快適！
かっこういい！
使いやすい！
そして高速が伸びる！
高速で追い越し車線に出て車をパスして走行車線に戻る。
この当たり前のような行為は135〜140Km/h位までにスピードが
載らないとなかなか上手く成立しない行為なんだ。
’07MAJESTY250はこれが出来る。
それもかなりスムーズにだ。
いままでFORZAではほんの少しきつかった速度域だな。
普段は街中でびゅんびゅんで、週末には高速を使って
ちょっと遠出なんていうライダーには最高の友達だぜ！
で、俺たちはこの’07MAJESTY250にどんな形で関わっていくかって言うと、
さらなるたくましさ、
加速、
伸び、
すこし排気量を大きくしたような走りのゆとり、
そんな物を求めてこれから開発を行っていこうと決めたんだ！
忠
★この質感、この作り、俺は結構気に入ったね。★
最初は70万円ていう金額を聞いて正直どうかなって思ったんだよ・・・
でもね、
新車を注文し実際に現物を目の前にしてみると、
安いんじゃない！これ。
車で例えるとクラウンって感じかな！
この質感、この作り、俺は結構気に入ったね。
★サウンドってものは、走りのたのしさに大きく影響をおよぼすよな★
あれから少し時間がかかったけど、サイレンサーの内部構造を
見直すことで、ほんの少しのサイズアップだけで音質を改善することが出来た。
今度はかなりかっこいい低音に仕上がっている。
長距離を走らせてもそのサウンドが心地よく、結構たのしく走ることが出来たよ。
やっぱりサウンドってものは、走りのたのしさに大きく影響をおよぼすよな！
そうそう、そのときに排気効率も改善したもので50Km/hからの加速が、
また一段と良くなって、走りもかなりご機嫌さ！
4D9オーナーの皆さんからこういうのがカッコいいとか、
ここがかっこわるいとか心からのご意見を沢山頂いて、
よく噛み砕いた上で作った新しいマフラーだ。
展示商談会での評判も結構いいよ。
気の早いオーナーさんからも既に沢山注文も頂けているんだ。
これがなによりうれしいね
忠
スペシャルパーツ忠男（SP 忠男）| オートバイ・バイク・二輪車、オリジナルマフラー公式サイト
オートバイのオリジナルマフラーを中心にバイク・二輪車のスペシャルパーツを開発しお届けします。
”気持ちイー！”で世界中のライダーを愉快にさせるために。
MT-09、MT-07、YZF-R25、XSR900などの交換用マフラーを取り揃えています。
オートバイ、バイクのマフラーの交換、カスタムチューニングはお任せください。