忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

POWERBOX FULLの独特の性能を味わってほしい★

今、PCX150はPURE SPORTゴールドエンブレムっていうバージョンあって、
走りの楽しさから好調に販売も推移しているって、　いいじゃない！

マーケティングサイドからMAJESTY Sで開発を行なった
POWERBOX FULLのあのメリハリの利いた独特の性能を
PCX150ユーザーにも味わってほしいって？
だけど、今のPURE SPORTゴールドエンブレムが
好調に推移しているんだからもういいじゃないの？
それに開発用に購入したPCX150はすでに売却してしまったし、
新型の150もタイで発表されて、近いうちに日本でも販売されるって言うし・・・・

えっ！？　もう、車両買っちゃったの？
ええっ！コストを考えて今度は中古車だって？
そ、そういう問題なの？

忠

★マフラーを変えただけで8.4%燃費が改善★

おれはさぁ～　こういう単純作業の繰り返しって得意じゃあないんだよね。
しかも一回につきダイナモ上15Kmを3×2＝６本も
しかもしかも60Km／h±1Km/hをキープするために
スピードメーターとにらめっこ・・・・・淡々と・・・・淡々と。
まぁ、しょうがないよな。言い出したのはおれだし、
みんな忙しそうなふりをしているし、しょうがないよな・・・・・。
だけど、おれだって、そんなには暇じゃないし、
これが分かったからと言って、なにが変わるわけでもなく・・・・・。
ふ～ん。あそぉ～、
そのあと燃費はどうなったのかって、問合せが来てるの！
あっそぉ～。やるよ、やる。今日やるよ。
ということで、再度工場へやってまいりました。
それでは、時間がもったいないので、粛々と作業に取りかからせていただきます。
まずは、シャーシダイナモに車両を載せて、ローラーに10％の負荷をかけ
時速60Km／h±1Km/hでアクセルキープ15Km走行
ノーマルマフラー一回目
消費した燃料　284.6g　比重設定を75％にすると　379.5cc
今回の燃費はリッターあたり39.5Km
続いて
PURE SPORT　一回目
消費した燃料　261.5g　比重設定を75％にすると　348.7cc
今回の燃費はリッターあたり43.0Km
次にノーマル二回目
消費した燃料　304.7g　比重設定を75％にすると　406.3cc
今回の燃費はリッターあたり36.9Km

PURE SPORT二回目
消費した燃料　279.8g　比重設定を75％にすると　373.0cc
今回の燃費はリッターあたり40.2Km

ノーマル三回目　　　
消費した燃料　309.1g　比重設定を75％にすると　412.1cc　
今回の燃費はリッターあたり36.4Km

PURE SPORT三回目
消費した燃料　287.2　比重設定を75％にすると　 382.9cc
今回の燃費はリッターあたり39.2Km

それでは両者それぞれの平均燃費を計算してみましょう！
ノーマルマフラー装着車輌の平均燃費は
ジャカ、ジャカ、ジャカ、ジャカ、ジャカ、ジャ～～～ン！
リッターあたり37.6Km
続きまして
PURE SPORTマフラー装着車輌の平均燃費は
ジャカ、ジャカ、ジャカ、ジャカ、ジャカ、ジャ～～～～ン！
リッターあたり40.7Km
ということは～～！
PURE SPORTゴールドエンブレムマフラーは
ノーマルマフラーの定地走行燃費より108.4%上を行ってる！

すっごい！マフラーを変えただけで8.4%燃費が改善されるなんて
驚きだね　Newsだね！
世の中の常識がひっくり返るね！
お客様からのアンケートハガキの情報がここで証明されたね
いや～あ　驚いた！
それで、　これからどうするぅ～？
面白い事と好きなことだけ担当：大泉

★平均値を出してみようよ！★

燃費44.1Kmで新車出荷時に
ついているマフラーは42.9Kmに比べて103％の燃費アップ。
そりゃあすごいよ！

すごいと思うけどさぁ。
たった、一回較べた結果で判断するのは早すぎるんじゃないか？

最低でもあと2～3回くらい両方のマフラーを付替えて
同条件でテストしないと正確では無いでしょう！
日を改めてノーマル3回、PURE SPORT3回を
順番に繰り返して、平均値を出してみようよ！

★燃費は1リッターあたり、『42.9km』★

では、今度は引き続き、新車出荷時から着いている純正マフラーを外し、
現在好調な売上を記録している、PURE SPORT”S” ゴールドエンブレムに交換し、
同じように測定機のローラーに10％の負荷をかけた状態で“定地走行燃費”を測定開始。

今度はこの測定回転域のパワーがかなりあがっているせいか、
もしくはフラットな出力特性のせいか、
アクセルグリップをほとんどON,OFFすることなく、
スムーズに60Km/hをプラスマイナス1Km/h以内のスピードをキープすることができ、
快適に測定終了。

前回と同じように燃料ポンプのガソリンをビーカーに戻し、
残ったガソリンを精密量りで量る。
すると今度は『1744.9g』に。

テスト前に量ったガソリンはちょうど2000gだから使ったガソリンは『255.1g』
ガソリンの比重75％で換算して、このときの燃費は1リッターあたり『44.1km』
え～っと、　新車出荷時のマフラーの燃費はいくつだったっけか？

『42.9Km！』　
あっそう・・・・。
それって、なん％アップなの？
『約103％！』　
ふ～ん・・・・。

大泉

★燃費は1リッターあたり、『42.9km』★

まず、10分間ほど10％の負荷をかけた状態で暖気運転をおこないます。
続いて新車出荷時から着いている純正マフラーで、“定地走行燃費”を計ります。
最初は大きな洗濯バサミのような物をアクセルグリップに
くっつけて自動走行をさせようと考えました。
しかし、それは無駄でした。
アクセルグリップを固定しておくと
速度は勝手に上がったり下がったりして一定になりません。
仕方がないので実際にまたがってアクセルグリップをもって、
測定速度の60Km/hからプラスマイナス1Km/h以上離れないようにして計測をしました。

これが結構大変です！
微妙なアクセルワークで速度は敏感に反応します。
何度かやり直した結果走行15Kmの間一度もプラスマイナス1Km/hを超えることなく測定終了。
燃料ポンプのガソリンをビーカーに戻し残ったガソリンを精密ばかりで計ると
『1737.7g』

最初に有ったガソリンはちょうど『2000g』だから、
使ったガソリンは『262.3g』
ガソリンの比重75％で換算してこのときの燃費は1リッターあたり、『42.9km』
さすが、10％の負荷を掛けたといえ、アクセル一定の“定地走行燃費”
そこそこ良い数字をたたき出した。
さあ、次はゴールドエンブレムだ。プレッシャーがかかるな、どきどきするぜ！

面白い事と好きなことだけ担当：大泉 善稔

★実走行に近い状態をつくり出し測定します★

まずは、ビーカーにガソリンを注ぎ
精密計りで総重量をピッタし2000gに合わせます！

ガソリンタンクの内部から取り出した燃料ポンプを、
車体の横に置いたビーカーに入れ、フューエルインジェクション（燃料気化器）に
燃料を送りこの状態でローラー上を走らせます。

極力実走行の条件に近づけるため
駆動輪を10％の負荷をかけたローラーに載せ60Km/hで走らせます。
オートバイの燃費測定方法は“定地走行燃費”と呼ばれ、
60Km/h定速走行時における燃費を測定します。
一定速度といえどもビーカーを抱えて走ると怖いもの知らずの僕でも
ガソリンをかぶると冷たいだろうし、たぶん臭いし、
とても危険な気がするので今回はシャーシダイナモという機械を使い
実走行に近い状態をつくり出し測定します。

景色の変わらないシャーシダイナモ上をあまり長い時間走らせるのは、
僕的にかなり苦痛なので、走行距離を何とか我慢の出来る15Kmに設定し
逆算で燃費を算出していこうと考えております。
まあ、そんなに簡単に燃費が良くなるなんてことは考えられませんが・・・・
結果は乞うご期待！
面白い事と好きなことだけ担当：大泉 善稔

★ビーカー抱えて運転する？★

燃費を測るだけで、何をそんなに手間ってるんだ？
燃料パイプに注射器みたいなやつを突っ込んで、
減った分を測ればいいんじゃないか！
えっ？キャブレターじゃないからそんなに簡単にはいかないって？

まずは、
ガソリンタンクの中に埋め込まれた燃料ポンプを取り出して
ビーカーにいれたガソリンを吸い上げさせる、
精密計りで0.1グラム単位で計測して、
1リッター当たりの走行距離を算出し割り出す。
ふ〜ん、なんだか本格的なんだな。
てことは、ビーカー抱えて運転するってことか？
危ねえなぁ~。

忠

★燃費が上がるなんて★

最近、PCXやCygnusXのPURE SPORTマフラーを装着されたお客様から
ゴールドエンブレムを着けたら燃費が良くなった！っていう
アンケートハガキが相次いで、届いているんだ。
マフラーを変えて燃費が上がるなんて、にわかには信じられないだろ！
俺もそう思うよ！
お〜い、面白いから誰か調べてくれないか！

忠

★『トゥル トゥル トゥル トゥル』がもどってきた！★

あれから三日三晩ぶっとおしで取りかかった
何百回ベンチを回して、
何十回パイプをカットしては溶接で繋いでもらったか分からない。　
テストは深夜にまで及びヘルメットやジャケットは
ぶつかって死んだ昆虫の死骸で異様な模様になっている。

しかし、何とかあの心地よい
『トゥル トゥル トゥル トゥル』がもどってきた！

良いぞ　気持い～！　最高だ。

これでアンダーガードを装着しているSEROW250Funにも
加工なしで気軽に
『POWER BOXエキゾーストパイプ』を楽しんでもらえる。　
よかった！

フランジの打刻が、『13.09』
そう、2013年9月以降の製品は純正オプションのアンダーガードが
装着されているバイクでも取付が出来るようになっている。　
また、アンダーガードを装着しないFunは、
それ以前の製品を探して究極のクリアランスを楽しむのも良いだろう。
いずれにせよ、2013年9月以降に生産される
『POWER BOXエキゾーストパイプ』は
すべてYAMAHA純正オプションのアンダーガードが
装着可能となりました、報告まで。

忠

★『ダッダッダッ』が顔をだした★

翌日、開発スタッフから連絡が入った。
「パワーがあがった！」
そう、パワーがあがってしまったんだ。　
彼らは少し喜んでいる、なにしろパワーがあがったんだから。

俺は急いで走行テストを行なうために工場に向った。
悪夢だ！　
パワーと一緒に『ダッダッダッ』が顔をだした。
パイプの長さも太さもBOXの位置も何も変わっていない。
変わったのはTOPのパワーと不快なパルス感だ。

こうなると大変なんだ、１からやり直す勢いだ。
ミリ単位でパイプを刻み方向性を確認しながら
パルス感を押さえ込んでいく。
どの位時間がかかるのかまったく読めない、真っ暗だ。

どうする？　あきらめるか？　
アンダーガードをちょっとカットしてもらえばいいことだぞ。
　どうする？

忠