忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★ ウ〜〜ン惜しい・・・ ★

　今回少し思い直してせっかくのインジェクションの特性を生かして
さらなるパワーアップを試みることにしたよ。
まずは2000rpm後半から4000rpm台までを
さらなるパワーアップ試みたんだ。

・・・・・うぉっ！
胸のすく強烈な加速、良いね。
・・・ウ〜〜ン惜しい・・・

2000rpm後半から4000rpm台は盛り上がったんだけど、
逆に4000rpm後半から6000rpm台までが
たるんだ形になってコーナーを攻めても
リアタイヤに荷重がかからないんだ、残念。
　今回めざしたいのは打倒ネイキットマシン!!みたいな感じなんだ。
だからこれじゃあだめ、
もっとリアタイヤに荷重がかかって
グングン曲がっていく特性を作らなければだめなんだ・・・・。

忠

★ でもなんか・・・ ★

　フーン付いちゃうんだ！ちょっと走ってみるか・・・・・

　な〜んだいいじゃん。

　さすがに真剣に開発したマフラーだけあって
俺が今回感じた良くないところが
しっかり解決してあって完璧だね。
このままで良いよ、
これで排ガス対策して行っちゃおうよ。
でもなんか罪の意識を感じるな。
インジェクションになってポテンシャルも上がって
まださらに可能性があるかもしれないしな・・・・。

忠

★ そういえば・・・ ★

　まずはノーマル状態でどう感じるか乗ってみたよ。
あれ〜軽いな・・・
旧型より重量が増えたって話を来ていたけど軽いよ、
だいたい押し歩いているときからすでに軽いもんな
へ〜〜〜〜良いじゃんこれ。
まあ一部気になるところといえば
4000rpm越えたところのもたつきぐらいかな〜。
まあこれを解消するにはやっぱりこの回転の手前から
強く強くパワーを出すしかないよな・・・・。

そういえば03までのマフラーってつかないの？

忠

★ 国内仕様 ★

　今回は国内仕様のT-MAXが
少しアンダーパワー気味みたいだから、
まずは国内仕様の開発から行ってみようかな。

忠

★ きもちがいいぞ〜！ ★

今回はサイレンサー手前50.8Φのパイプの中を細工し
排気脈動をコントロール、シリンダー内の充填率を
上げるように設定を持っていったんだ。

伸びる伸びるグングン伸びる、
これぞGTマシンの超超高速性能!!
きもちがいいぞ〜！

サウンドもこの細工のおかげでうんと低く抑えられたんだ。
これなら高速道路タンデム走行も
快適に楽しくこなせるってもんだぜ！
あとはバイパスパイプを少しいじって
中速域のラインを整え、
リアステーの処理をしっかり行って近日中に新発売!!

忠

★ 求めているのは・・・ ★

今度はパイプの長さをもっとシビアに調整し
パワーバンドをもう少し低い位置から引き出してみた。

お〜パワー感は出てきたね！

PURESPORTほどではないけれど
加速感はかなりアップしてきている。
ただ伸びがない。
求めているのはGTマシンの高速性能！
これではだめだ。

忠

★ う〜〜〜ん ★

まずは最低地上高,前モデルの様なレイアウトやめ
全てを右側に添わし地上高確保、
この状態で取り回しを工夫し
現行以上のパイプ長と左右の等長を設定。
さ〜て性能はどうかな？

・・・・う〜ん、
ノーマルより少し最高速がアップする程度かな〜？

忠

★ TypeTwoTail 始動！ ★

そろそろT-MAXオーナ達の「Type Two Tailはまだかよ〜」っ
て声がグングン盛り上がってきたぜ!!
ということで、今回は04〜T-MAX国内仕様用です。
課題はGTマシンの超高速性能
・最低地上高の確保
・サウンドを抑える
・リアステーの処理。
こんなところが今までにユーザーから寄せられた
主たる声だ。
さーあ、開発に入りますよ。

忠

★音量がうまく抑えられない★

なかなか、うまくいかないなぁ～
メガホンよりはかなり良くなっているんだけど
当初思ったより高速域のパワーが伸びないんだ。　
あともう少し、サイレンサーの内径を大きくして
排気の抜けを良くすればと思っていじるんだけど
今度は音量がうまく抑えられない。
ここまでに時間を費やしてしまっている。
引くに引けないしどうするこれ・・・。

忠

★デザインはショートで決まり★

とりあえず、高速の伸びを引きだしたいという特性の問題と
後方にマフラーを固定するステーを取り出せるボルト類が全くない事から
デザインはショートで決まり。
よし、これで出力特性を計測してくれないか！
忠