★中速域のトルクを盛り上げるこの性能にバッチリはまっている★
へ〜 ありだね。
レプリカ系のルックスから勝手に高回転高速型のイメージをしてしまい、
なかなか思うように伸びない高回転に、
開発がなってしまい頓挫していたけど、
中速域のトルクを盛り上げるこの性能にバッチリはまっている。
日本のワインディングによくある、
中速を多用する峠道では、最高に『気持ちイー！』
これいいね。
このマフラーなんとかスタンダードのまま、
カウリングに潜り込ませて、セットアップできないかな？
かなり、エンジンとカウルの間のクリアランスが少ないけど・・・。
SP忠男開発チーム
★少しトルクラインを右肩上がりに設定★
トルクの盛り上がるタイミングを500rpmほど高回転に移行してみた。
その上で、少しトルクラインを右肩上がりに設定。
さあ、どうかな？
すごく変わった、 まるで別物だ・・・。
SP忠男開発チーム
★超人気のXSR700用のマフラーを無理やり付けてみた★
なかなか高速域に思っとような変化が引き出せなくて、
開発が頓挫していたYZF-R7だったが、
中速域で、モリモリトルクの出る、
超人気のXSR700用のマフラーを無理やり付けてみた。
太いメインパイプのおかげで、
アンダーカウルが全くつかなかったけど・・・
あまり、期待はしていないけど、実際の走りはどうなんだろう。
SP忠男開発チーム
★取り回しを大きく変更しなければならない★
40Km付近にほんの僅かだけれど、
トルクの盛り上げりが現れてきた。
これを生かすためには
微妙にエキゾーストパイプの長さを変えていく事が要求される。
そのためには、エキゾーストパイプ全体の取り回しを
大きく変更しなければならない。
その際、元の性能を再現できるか・・・。
さあ、どうする。
SP忠男開発チーム
★大きくトルクが盛り上がってきた★
サイレンサーインナーのパイプ長を調整しながら試行錯誤、
シャーシダイナモ（出力特性測定器）上で、
5速30Km/h付近から大きくトルクが盛り上がってきた。
これは結構期待できるかも。
実際の走りはどうかな？
SP忠男開発チーム
★色々なパターンのエキゾーストパイプを作って試してみよう★
新型の車両は基本的なトルク特性良い。
そのトルク特性もかなり作り込んであって、
不満がないから、少し冒険をしながら、
新たな魅力を探ってみようと思ってるんだ。
色々なパターンのエキゾーストパイプを作って試してみよう。
2stのようなチャンバータイプや、SRのようニ重管タイプ、
膨張室を長く湾曲させて大容量を稼ぎ出すタイプ。
さあ、どれが一番『気持ちイー！』かワクワクするよ。
SP忠男開発チーム
★ほんの少し刺激的なサイレンサーを作ってみようかな★
『旅』一本でもいいんだけど・・・
Vストローム250のライダーは、結構二つに分かれて
元気にワイドオープンで走りを楽しむライダーも結構多いんだ。
そこで、『旅』よりも少しトルクラインに傾斜をつけて、
加速感や高速行きの伸びる感覚が楽しめるような、
ほんの少し刺激的なサイレンサーを作ってみようかな。
サイレンサーは真円タイプで、容量を少し小さくして、
サウンドを『旅』より少し主張させてみよう。
さあ、どんなサイレンサーが出来るか楽しみだね。
SP忠男開発チーム
★トルクラインを豊かに引き出して整えたいな★
この2023年モデルが、今までの車両と違って、
極低速域はあまり不満はないな・・・。
持ち前の3000~6000rpm付近のトルクラインを豊かに引き出して整えたいな。
これをやることで、ライダーとCRF250Lの一体感を作るんだ。
僕らの目指すところは、CRF250Lをあなたの体の一部のように
意識せずに自然に操れるようにすること。
そう、そんな理想な走りに少しでも近づけること。
想像しただけで、ワクワクする。
さあ、どんな手法でこの走りを実現していこうか。
SP忠男開発チーム
★ほんの僅かだけれどトルクの盛り上げりが現れてきた★
~2022モデルの完成度は高い。
マフラーのどこかをいじると確実に性能が落ちる。
もうすでに1ヶ月近く色々試行錯誤してきたが、
なかなかバージョンアップの糸口が見つからない。
そんな矢先、エキゾーストパイプの長さと太さのある組み合わせの時に
40Km付近に、ほんの僅かだけれどトルクの盛り上げりが現れてきた。
これはいい前兆だ。
これならなんとかなるかもしれない・・・・。
SP忠男開発チーム
★出力特性に変化が現れるようになってきた。★
最近、2023年レブル250用のパイプを購入してくださったユーザーから、
こんなメールが届いた
『パイプを変えたら、レブルが350ccになったような
力強い高級な走りに変わりました。ほんと気持ちいい。
今度は500ccになるようなサイレンサーを期待しています。』
パイプをPOWERBOXに変えた時のあの変化を体感したら、
確かにこんな気持ちになるのはわかるなぁ〜。
そうそう、サイレンサーの中身を一から見直し、
色々試してみたら、ぼちぼち出力特性に変化が現れるようになってきた。
これはいい傾向だ。
基本的な開発には、この作業を繰り返して、
ライダーが心地良く感じるポイントを探って、
それを組み合わせて組み立てていくんだ。
車種によっては、どこをどいういじっても
プラスのポイントが出てこないこともあるけど、
レブル250には、まだまだたくさんの余力がありそうだ。
これから、どう化けていくのか、ワクワクするね。
500ccどうかなぁ〜。
SP忠男開発チーム
スペシャルパーツ忠男（SP 忠男）| オートバイ・バイク・二輪車、オリジナルマフラー公式サイト
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”気持ちイー！”で世界中のライダーを愉快にさせるために。
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