忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★高速域のパワーは、思う存分引き出せそうだ★

レイアウトは、うまくいった。
おかげで、一発目のたたき台から、
かなり、いいパワーラインを引き出すことが、出来ている。
これなら、高速域のパワーは、思う存分引き出せそうだ。
これは楽しみだ。

SP忠男開発チーム　

★気持ちよく回転がうまくつながらない。★

以前、インドでライバルのロイヤルエンフィールドに乗ったことがある。
あの時の感覚にどことなく似ている。
大きく、重ためのフライホールと低速域では、
それをうまく回しきれない少しトルクの薄い感覚。
高回転（とはいえ6000rpmしか回らない）まで回転の上昇を持っていくと
なんとか繋がるけど、4速、5速が少し離れていて、
気持ちよく回転がうまくつながらない。
かなり昔の話なので、あまり明確ではないが、
そんなところが以前乗ったロイヤルエンフィールド似ているのかもしれない。
インドのライダーにはこういった感覚が、フィットするのかもしれない。

しかし、日本人の僕らにはどうもこのフライホイール
（エンジンの真ん中にある弾み車のような役割をする重たくて大きな円盤の様な部品）の
重さと極低速から中速にかけての、その弾みで車を回そうとするトルクが
釣り合っていない様な気がするんだ。

これは僕らの得意分野だな。
極低速からのトルクを引き出しトルクラインを上げることで、
このGB350が、更に優雅に、更に心地良い走りに変えられる様な気がするんだ。
というか、変えることが出来たら、オーナーのあなたにとって、
もっとGB350を愛おしい存在になれるのに。
そんなことを考えている。
さあ少しいじってみましょうか。

SP忠男 開発チーム

★淀みなく回転が伸びていく。これが最高に『気持ちイー！』★

早速つけてみた・・・・。
すっごく、いいね！
2021~CRF250Lに着けた時と少し違って、
3000rpmから5000rpmのトルクラインが、僅かに上乗せされて更にに逞しくなる。
心地良さは一緒だ。
そして、6000rpmからレッドゾーンに向けて怒涛のパワーで、
淀みなく回転が伸びていく。これが最高に『気持ちイー！』
大きな旅に出かけた時、強い味方になってれると思うな。

これは2021~CRF250RALLYのPOWERBOXパイプとの相性がバッチリだと思う。
POWERBOXパイプユーザーのあなたにはお薦めだね。
試着用のPOWERBOXサイレンサーを用意するから、
興味があったらぜひ、またどこかの快感体感試乗会ライドオンキャンペーンで試してみてほしいな！

SP忠男 開発チーム

★もっと自由度の高い形状にしなければならないんだ★

少し低速域が犠牲になっても、
中高速域のパワーと回転の伸びを引き出したい。
毎日毎日乗って、馴染んでくればくるほど、贅沢にこの思いが強くなってくる。
スタンダードは完璧なバランスだ。これで十分に満足はできる。でも・・・

そんな思いで、たたき台を作ってみたが、
MT-07のマフラーは全く互換性がない。
純正同士は同じものを使っているのだけれど、
うちのPOWERBOXFULLマフラーは、
タイトに絞り込まれたカウルングの中には全く収まらない。
性能を引き出そうと思ったら、
もっと自由度の高い形状にしなければならないんだ。
今度のは、かなりオリジナルな形状になりそうだ。

SP忠男開発チーム　

★2021~CRF250RALLYにつけたらどうなるの？★

2021~CRF250L POWERBOXサイレンサーの『気持ちイー！』性能の噂を聞いた、
2021~CRF250RALLYオーナー様から、
『このサイレンサーを2021~CRF250RALLYにつけたらどうなるの？』
『装着しても大丈夫なの？』って、
最近になって、たくさん問い合わせが殺到しているんだ。
2021~CRF250RALLYに着けたら、どうなるんだろう？

SP忠男 開発チーム

★心地良く、ノスタルジックな感覚に浸れない★

慣らし運転も兼ねて、結構な距離を走ってみたんだ。
このバイク乗れば乗るほど、心の中がもやもやする。なんでだろう。
手放しで、ビッグシングルの心地良さを感じられないんだ。　
ノスタルジックなイメージだけど、
心地良く、ノスタルジックな感覚に浸れない。
なんでだろう？

SP忠男 開発チーム

★NMAX用のマフラーと共通で大丈夫なんだ。★

細かく　細かく　、長さを変えて走っては変え、走っては変え、　
シグナスグリファスに最適な長さを探ってみた。
これだ！　これが最高に『気持ちイー！』
スタートからのダッシュ、
中速のフラットなトルクライン
そして高速への伸び、一連の流れが完璧だ『気持ちイー！』

でもこれって、やっぱり　NMAX用の長さだ。　
そうかやっぱり、NMAX用のマフラーと共通で大丈夫なんだ。
少し遠回りしたようだ。
ということで、NMAX用のマフラーを
再度、シグナスグリファス用にも事前認証を取って発売だ。
また、快感体感試乗会　SP忠男ライドオンキャンペーンに試乗車を用意するから
ぜひ、興味があったら乗ってみてほしいな。　

SP忠男開発チーム

製品の詳細はこちら　

★もう少し高速型に、もう少しパワフルにしたいかな★

スタンダードは、さすがYAMAHA。完璧なバランス
とはいえ、MT-０７と同じエンジン、同じ特性、
その軽快な走りのせいで、別もんかなって思うけど、やっぱり基本は一緒。
もう少し高速型に、もう少しパワフルにしたいかな。

しかし、驚いたね　極限までシェイプしたカウルのおかげで、
カウルと車体の間に余分にマフラーを仕込むスペースが全くない。
このレーシーなルックスに似合った、
ちょっと気持ちイー！パワーを引き出したいと思っているんだけど・・・。
ハードルたかっ！

SP忠男開発チーム　

★少しパイプの長さいじってみるか　・・・★

ここまでマッチングがいいと、普通はこれでOKを出すところだけど、
そこはそれSP忠男の開発チーム、更にいじりたくてしょうがない。
基本は変えずに少しパイプの長さいじってみるか　・・・　。

SP忠男開発チーム

★NMAXに着けた時よりも更に相性がいいかも★

NewNMAX　の開発では物凄く楽しませてもらった・・・。
一筋縄ではいかない開発だったおかげで、
すごく『気持ちイー！』トルク特性で、『気持ちイー！』走りのマフラーが出来上がった。

このマフラーをグリファスに着けてみた。
根本的にグリファスとNMAXの特性は少し違う。
グリファスの方が、NMAXより、気持ち高回転型に振っているように感じる・・・。
気持〜ち。
マフラーを変えたら、どうかな？

い〜〜〜〜〜ねぇ〜〜〜〜〜！　
やっぱり、いい。とても『気持ちイー！』
下手をするとNMAXに着けた時よりも更に相性がいいかも。

SP忠男開発チーム