忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★高回転域に不満を感じない★

良かった。
6000rpmを超えて明確なパワーの違いを感じ取れるようになってきた。
今は高回転域に不満を感じない。
今度は、いかにこのパワーを低い回転域へ引っ張っていけるか。
果たして、3000rpm付近に繋げる事が、出来るかが、新たな課題だ。

SP忠男開発チーム

★低速から中速にかけて不安定感を感じる★

なんか乗りづらい！
ギアチェンジがスムーズじゃない。
低速から中速にかけて不安定感を感じる・・・。
気持ち悪い。
シャーシダイナモじゃ全く悪いところはないんだけどな。

SPTADAO開発チーム

★逞しい走りの ADV150 楽しみだ★

いやぁ〜難しかった。
完成度の高いバイクは開発の方向性を決めるのが難しいんだ。
そこで、やったことは乗って乗って乗りまくる・・・。
そして、飽きてきた時が、チャンス。

なんとなく伸ばしたいところと、
物足りないところを感じてくるんだ・・・・・。

今回感じたことはさらなる逞しさ、
そして走りの豊かさが欲しいってことかな。
アジアの某国仕様に開発したマフラーはスマートな高速の伸び、
このマフラーは日本にはあまりマッチしない。
ターゲットが求めるものが確実に違うんだ。

そこでいま俺たちがやっていることは、
どの速度域にどんなトルクを引き出せば逞しさを感じるか？豊かさを感じるか？
いろいろパイプの長さを変え、太さを変え探っている。
なんとなく、見えてきた。
逞しい走りの ADV150 楽しみだ。

SP忠男開発チーム

★結構パワーも上がってる★

叩き台のマフラーをシャーシダイナモ（出力特性測定器）で計測してみる。
すっごい、いい音してるなぁ。
やっぱりな・・・。
結構パワーも上がってる。　
さあ、走りはどうだ？

SPTADAO開発チーム

★2本出しにするメリットは大きい★

左右の二本出しは絶対無理でしょ・・・・・。
でも、出来たらサイレンサー容量が倍になるので
逆に言うと純正より圧倒的にコンパクトに出来る。
二本出しは高音域を打ち消し合うので、音質も通好みの低音で
迫力あるサウンドに仕上げられる。
消音と出力特性の関係性の向上につながるので2本出しにするメリットは大きい。

なんだ、叩き台の試作出来てるじゃん。

SPTADAO開発チーム

★2本出しのマフラーにして欲しいって・・・★

藤木社長のお客様からリクエストが届いた。
一つ前のninja1000のように左右に別れた
2本出しのマフラーにして欲しいって・・・

そんなの無理でしょ。
最初からこのマシン左右に振り分けてマフラーを
引っ張り出せるような構造になっていないし、
また、排気管を右から左に通せる空間もない。
そんなの絶対無理だよね・・・。

SPTADAO開発チーム

★体感で小さな変化を感じとれるようになってきた★

全ての内部構造、各部品のサイズを変更、徹底的に洗い直した。
これでダメなら残念ながら開発は中止だ・・・

う〜ん、ほんのわずかだが6000rpmを超えた辺りに
シャーシダイナモ（出力特性測定器）のライン上には現れないが、
体感で小さな変化を感じとれるようになってきた。
何となく気持ちイー！　ここか？　
ここを少し探求して行こうか。
何とかなるかな？　
何とかするか！

SP忠男開発チーム

★分岐点が近づいてきている★

サイレンサーの全長を長くしたり、短くしたり、
基本的な寸法を変更しても良いデータは得られない。
今のところ、POWERBOXパイプと純正サイレンサーの組合わせから生まれる
3000~6000rpmの卓越したトルク特性を上回る性能は引き出せていない。
本当にたくさんのユーザーが認める通り、この組み合わせは絶品だ。

もうそろそろ、開発を続行するか、
あきらめるかの分岐点が近づいてきている。

SP忠男開発チーム

★何をやってもトルクのラインは変化しない★

POWERBOXパイプの開発ではあらゆる知恵と技術を投入して、
性能を出し切るところまで出し切ったているので
やっぱり、何をやってもトルクのラインは変化しない。

もう、相当このサイレンサーに時間をつぎ込んでいる・・・。
本当に大丈夫かな。

SPTADAO開発チーム

★「2020年Ninja1000のマフラー創らない？」って★

　いつものようにK’s-STYLE の藤木社長から声がかかった！
「2020年Ninja1000のマフラー創らない？」って
そう、以前のモデルでPOWERBOXはNinja1000オーナーから
ものすごく愛されて大ヒットしている、軽さ、パワー、ルックス三拍子揃った製品だ。
二つ返事で開発開始！

さあ、どんなマフラーに仕上げようかな。

SPTADAO開発チーム