忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★今より少し長めの方がやりやすいんだって？★

まだ悩んでる。
どんな方向で開発をしていこうか・・・。
これは走って走って走りまわって感じていくしかないんだ。

ただ一つ、ここだけはなんとかしたいと思ったことがある。
それはルックス。
新型MT-09に合わせてもっとショートにもっとシンプルでカッコよく！

えっ！？　
自由に特性を作ろうと思ったら、今より少し長めの方がやりやすいんだって？
そんなの100も承知だよ。

シンプルショートで高性能を引き出すっていうのが
マフラーメーカーの腕の見せ所だろ。
この新たなルックスで「気持ちイー！」性能を引っ張り出してやろうぜ。

SPTADAO 開発チーム

★不思議と安心感満載★

そもそも発売された当初MT-09は軽くて、速くて、
暴力的なパワフルさ、
しかもめちゃ安い車両価格、
ハイコストパフォーマンスが売りの最高のマシンだって思っていた。

だけど、今回新型になって税込100万円を超える価格！
一体どうなるんだろうって勝手に心配してたんだ。
そんな折に当社営業担当の小川くんが
そのスペックと新しくなったルックスに惚れ込んで惜しげも無く
100万円を超えるお代を払って購入してくれたんだ。
さあこのコストパフォーマンスは初代MT-09を超えることができるのか？

なんてことを呟きながら乗ってみた・・・・・！
結果・・・・すっごくいい！　
まず感じたことは、さらに豊かにパワフルになっているのに
不思議と安心感満載に仕上がっていることなんだ！

サスペンションの初期作動が格段に向上していて　
小さなギャップから大きなギャップまで綺麗に吸収してくれている
これがまず安心感を生み出した変化のポイントだ。

そして何よりすごいのが出力特性の変化だ、
これが格段に向上しているクラッチミート直後の特性からして
既にライダーの意思と一緒にエンジンの回転、
パワーが上昇していく
とても上質なフィーリングになっていてすっごくいい、
基本的な特性はそんなに変わっていないのだが・・・・
　そうだ、この感覚には覚えがるぞ・・・。

初期型のMT-09にPOWER BOX FULLを装着したあれだ！　
まさにライダーを　気持ちイー！　状態にさせるあの感覚だ。
ということは、あれか、　
今回のマシンにはマフラーの出る幕はないってことか？

SPTADAO開発チーム

★新しいMT-09の走りはいかに？★

我が社に2017年モデルのMT-09がやってきた。
スズメバチのようなおっかない顔と
黄色いホイルも鮮やかなイカしたマシンだ。

でもこのマシン、実は会社のマシンではないんだ。
このマシンのオーナーは、
毎週末ライドオンキャンペーンで頑張っている小川剛のマシンなんだ！
さあ、グンと価格も立派になった、新しいMT-09の走りはいかに？

SPTADAO開発チーム
忠

★ライダーを “ホッ” とさせてくれる走りに変わるんだ★

TRACER乗りはやっぱり、旅に使うだろ・・・。
そうなるとそもそも何かが違うんだ・・・

ノーマルも悪くないよ、悪くない。
でも、どこかでMT09をひきずってて、どこか気が抜けないんだ。
だから、なんとなく億劫になって、
遠くに行く気になれなかったんだ・・・。　

そこで、おれが何をしたか！
ある程度お気に入りのパワーラインが出たところで、
さらに気合いを入れて、15mm間隔で長さの違うエキゾーストパイプと
バイパスパイプの位置の違うエキゾーストパイプと　
集合部の◯◯が違うエキゾーストパイプを　
それぞれ特性の違ったパイプを数本ずつ用意して徹底的に乗り比べたんだ。
それも高速道路ではなく40Kmh～60Km/hまでの
一般道路を長距離にわたって乗込んだんだ。

その中で見えてきたものがある。
それは、TOPギアで
“2、000rpm” ここを中心にある独特の特性を作ってあげると
ライダーを “ホッ” とさせてくれる走りに変わるんだ。
この特性を見つけ出せた事が今回最大の収穫だ。

その後、根気良く続けて4,000rpm付近まで
この独特な特性を持続する事が出来たので
これでこのTRACERのマフラーは完成だ！
この特性のおかげで長旅も苦痛でなくなったし、
渋滞ですら苦ではなくなったこれは凄い事だ。

えっ？4,000rpm以上はどうなっているかって？
それはもう一瞬にトップエンドに叩き込む元気なパワーだ。
だけど、いつでもライダーのコントロール下における
きれいに調教された出力特性なんだ。
これがまたここ一発って時に気持ちイーぞ。

販売が始まったらまたどこかのライドオンキャンペーンで試乗してみると良いよ。

忠

★エキゾーストパイプでは帳尻が合わなくなってきたんだ。★

どぉ～だ！　
エキパイがずいぶんと変わっただろ。
理想的な出力特性を追い求め、
BOXの中を色々いじり倒していたら
根本的な設定までが変わって来て
今までのエキゾーストパイプでは帳尻が合わなくなってきたんだ。
それで、エキパイを一から作りなおして
また、再度詰めなおしているところだ。
シャーシダイナモ（出力特性測定機）では良い方向にいっているけど
実際は走るまで分からない。
さあ、どうなるか？

忠

★一歩一歩理想的な特性に近付いてきている★

一歩一歩理想的な特性に近付いてきている。
MT09とは明らかに違うエキゾーストパイプの長さや形状
バイパスパイプの太さや位置どんどん煮詰まってきているぞ。
これからが本当に楽しみだ。
なにしろ、毎日毎日　
TRACERに乗りたくて乗りたくて仕方がなくなるようなそんなマフラーを開発するぞ！
もう少しだ。

忠

★もっと気楽に乗出せるようフレンドリーな特性を作り出す★

さあ、今回は明確に開発の方向性を指示することができた。
まず、クラッチミート直後から5,000rpmの間の
パワーラインのでこぼこを取ってきれいに修正する。
こうすることでMT09にも有ってTRACERにはわずかに残っていた
アクセルを開けた瞬間の唐突感を一掃し、
普段からもっと気楽に乗出せるようフレンドリーな特性を作り出す。

そこから、トップエンドに向けてフラットで豊かなパワーラインを引出す。
豪快な走りと長距離でも疲れない。
普段からついついのりたくなってしまう気持ちイー特性を作りたいんだ。
日々良い方向に性能が変化していっているから、大丈夫だ。
もう少しだ。

忠

★きびきびした元気にさせないと★

すごいな！
これだけの短期間で俺の要望どおり
STDモードをもっと雄大にそしてもっと軽快に　・・・・
あっれぇ～？？？　なんか違うぞ。
アスファルトの上だけを走っているときは、
『なんだかこんな感じかなぁ～』なんて感じていたんだけど
ダート行ってアスファルト行って、ダート行ってダート行って、
なんて走りをしているうちにだんだんこいつの本質が分かってきた。
このマフラーじゃ、全然駄目だ。
もっときびきび元気にさせないとおもしろさが伝わってこない。
　えっえ〜と、この感覚どうやって伝えれば良いんだろう。

忠

★左右のBOXがちゃんと着けられるように★

そうそう、
このMT-09 TRACERはBOXを着けて
旅に出る人も結構多いんじゃないか？
左右のBOXがちゃんと着けられるように
確認しておいたほうが良いね。

忠

★それぞれの良さをもっと発揮出来るように出来たらいいな。★

やっぱりドライブモードをもっと有効に活用出来るように　
STDモード、Aモード、Bモードそれぞれの良さを
もっと発揮出来るように出来たらいいな。
それにはしっかり元気に走るときのために
Aモードの設定が有るのだから、
STDモードはもっと軽快に
そしてもっと雄大な特性にしたら良いと思ってんだ。
さあ、うまくいくかな。

忠