忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★大きな車体が風に押し戻されないくらいにパワーを引き出してあげたいね★

いや〜このマシンすごくいい！　
250ccクラスのアドベンチャーツアラーの中でもNo1クラスの完成度だと思うね。

Kawasakiらしく、カチカチってギアが入るし、
全ての部品の建て付けがとてもいいんだ。
乗っているだけで嬉しくなる。
そして何より振動が少なくて、あとなんていうか底力というか。
トップギアを選択して走っている時にパワフルではないんだけど、
２気筒ってこともあって3000rpmくらいから平気でついてくるんだ。
これはすごい！

じゃあ、こんなに素晴らしいバイクをどんな方向にチューンしていくかっていうと・・・
そうスムーズで振動がなくて快適で、
まるで小さなモーターで走っている感じ
3000~6000rpmの間を使って走っていると快適、
さらにそこから上を使おうとするとなんだか違和感を感じる。
回転はそれなりに上がっていくんだけどパワーがそれに追従していかない感じなんだ。

そこで俺たちが今思っているのはモーターのような3000~6000rpmに
もう少しパワフルに若干高揚感を持って楽しさをプラスしたい。
そして、6000回転から上は高速道路で重要な回転域だから
もっともっとパワフルに車速が乗っていくように
この大きな車体が風に押し戻されないくらいにパワーを引き出してあげたいね。
さあ、先ずは最近人気のエキゾーストパイプで性能だしに頑張るぞ！

SPTADAO開発チーム

★大きな車体が風に押し戻されないくらいにパワーを引き出してあげたいね★

いや〜このマシンすごくいい！　
250ccクラスのアドベンチャーツアラーの中でもNo1クラスの完成度だと思うね。

Kawasakiらしく、カチカチってギアが入るし、
全ての部品の建て付けがとてもいいんだ。
乗っているだけで嬉しくなる。
そして何より振動が少なくて、あとなんていうか底力というか。
トップギアを選択して走っている時にパワフルではないんだけど、
２気筒ってこともあって3000rpmくらいから平気でついてくるんだ。
これはすごい！

じゃあ、こんなに素晴らしいバイクをどんな方向にチューンしていくかっていうと・・・
そうスムーズで振動がなくて快適で、
まるで小さなモーターで走っている感じ
3000~6000rpmの間を使って走っていると快適、
さらにそこから上を使おうとするとなんだか違和感を感じる。
回転はそれなりに上がっていくんだけどパワーがそれに追従していかない感じなんだ。

そこで俺たちが今思っているのはモーターのような3000~6000rpmに
もう少しパワフルに若干高揚感を持って楽しさをプラスしたい。
そして、6000回転から上は高速道路で重要な回転域だから
もっともっとパワフルに車速が乗っていくように
この大きな車体が風に押し戻されないくらいにパワーを引き出してあげたいね。
さあ、先ずは最近人気のエキゾーストパイプで性能だしに頑張るぞ！

SPTADAO開発チーム

★こいつは２気筒、重たくならないのだろうか・・・？★

我が社にVERSYS-X 250 ABSがやってきた！　
ていうか、このマシン以前から気になっていたんだ。
ユーザーから問い合わせがすごく多いんだ。

Kawasakiの作るアドベンチャーツアラーってどんな感じなんだろう？
ライバルは単気筒なのにこいつは２気筒重たくならないのだろうか・・・？

ということで、また練馬にあるMSLさん にお願いして借りてきた。
このお店は社長の藤木さんと社員の皆さんが
日本中のライダーにオートバイをもっと楽しく乗ってもらおうと
あの手この手を考えてガンガン挑戦しているすごいお店なんだ。

Kawasaki　VERSYS-X 250 ABS　さあ乗ってみよう！　

SPTADAO 開発チーム

★乗りやすい。楽しい。気持ちイー！★

ドンツキが消え去って、中速からの吹け上がりもきれいに伸びるようになった。
これでOKのサインを出した後で、思い出したかのように
ＦＭＦのマフラーとのマッチングが今ひとつ・・・・なんて言い出すんだ。

いまさら・・・・・。

まあ、確かに借りてきた車両にはＦＭＦのマフラーが付いていたし、
世の中的にもこのマフラーの付いている車両が圧倒的に多いってことも知ってる。

法律上公道で使ってはいけないマフラーだけど、エンデューローにはもってこいなのも俺は知ってる。
このFMFとその段階でのPOWER BOXの組み合わせは、
コントロール能力が飛躍的に上がって戦闘能力が上がる反面、
高回転のパンチが無くなり面白さに掛けていた。

ということがあって、
あれから、また莫大な時間をつぎ込んで再度細部の詰め直しを行なってきたんだ。
最終的に高効率化されたサイレンサーとバランスを取る為にエキゾーストパイプを
途中からワンサイズ太い物を使い再調整、
こうすることで、ノーマルサイレンサーでもFMFでも
ドンツキのないクリアーなアクセルフィーリングと
太く力強く吹きあがるパワーラインを実現することが出来たんだ。

より扱いやすく、よりパワフルで、
WR250Rをさらに楽しく操れるような素晴らしいパーツが出来上がったんだ！

また、いつものライドオンキャンぺーンに試乗用の製品を持っていくので、
ぜひ、自分の車輌に装着してこの快感を味わってみて欲しいんだ。

キャンペーン会場で会えるのを楽しみにしてるぜ！！
ということで、WR250R用POWER BOXエキゾーストパイプ発売決定！

忠

＊今回開発で確認しましたFMFのサイレンサーは競技専用のために公道での使用は一切できませんご注意ください。

★乗りやすい。楽しい。気持ちイー！★

うん！　すっごい完成度だ。
何を差し置いてもスムーズだ！

１速2速のドンツキ感がない。
乗りやすい。楽しい。気持ちイー！

今まで使いづらかったので、１速低いギアを選択していたが、
この回転域が使えるようになると

こうも気持ちが良くなる物か！
こうも楽しくなる物か！　
１速高いギアでもスイスイ走る

ただ、普通に街中を流しているだけなのに
なんだかメチャクチャ楽しくなる　これはいいぞ！

忠

★納得のいく性能を導きだすことができた。★

あらゆるパイプの長さをテスト。
あらゆる形状や容量の膨張室を確認し、
バイパスパイプの長さや本数も変えまくり。
やっと、やっと、シャーシダイナモ（出力特性測定機）上で
納得のいく性能を導きだすことができた。　
いやぁ～、大変だった！

ここまでくれば、あと少しだ。

忠

★けっこう大変だぁ★

・・・・・・　けっこう大変だぁ・・・・・・。

忠

★膨張室を付けただけではあまり変化が無い。★

今度は純正のエキパイにオフロードでは
一般的になってきたサブチャンバーを付けてみる　
得意のPOWER BOXと同じ発想だ！

・・・やっぱり、膨張室を付けただけではあまり変化が無いようだ。

今、販売しているPOWER BOXと同じ様に
ボックスの容積、　取付け位置、バイパスパイプの太さ長さ、
徹底的にいじりまくってみるか！

忠

★長さだけではうまく対応できそうにない。★

まずはドンツキ感をなくすためにマフラー開発のセオリー通り
パイプの長さをいじりまくった。
長くしたり、短くしたり　・・・・・。

これで、まる二日間をつぶしてしまった。
結果はあんまり芳しくない。
短くしてもあまり変わらず、長くしたら、
ただただパワーの出方が鈍くなって
鈍臭いイメージになってしまった。

長さだけではうまく対応できそうにない。
残念！

忠

★この谷が無くなったら、夢のように気持ちよくなるよなぁ！★

まずはノーマル車両に乗ってみた。
・・・・・素晴らしい性能だ！
そうだよね、　250は本来これくらい速かったよな
これこそが、真の250の性能だよな。あっぱれだ。

あと、１速や2速で走ろうとすると若干違和感を感じる。
そう・・・・、ドンツキ感？　唐突感？　
こいつを取っ払ってあげればかなり気持ち良くなるな！
それから、よく使う4速で走行中に50km/h以下でやっぱり違和感を感じる
（このバイク若干スプロケットが変わっていて正確な速度はちょっとちがうかもしれないが）
・・・トルクの谷？
・・・・一番良く使うところだけにストレスを感じてしまうんだ。

この谷が無くなったら、夢のように気持ちよくなるよなぁ！
ここをなんとかしてあげたいね。

忠