★伸びるのある、パワーを引き出すことができた★
さすがにPCXは初期型から数え切れないほどの試作を作り、
ツボを押さえているから、開発のペースが早い。
あっと、いう間に50Km/hから110Km/hを超える域まで
（公道では筒使えないかなぁ？）の逞しく気持ちイー！
伸びるのある、パワーを引き出すことができた。
いいペースだ。
あとは所々の速度域に発生するトルクの谷を
細かく、細かく整えていく作業にかかる。
ここからは、かなり根気のいる仕事になるんだ・・・。
SP忠男開発チーム
★どんな走りを見せてくれるのか★
FORZA 2021が我が社にやってきた！
さあ、どんな走りを見せてくれるのか、楽しみだ。
SP忠男開発チーム
★スタンダードよりもうんと速い、そんなマフラーに仕上げるんだ★
そうそうこの感じ。
よく、中低速域を引き出そうと細いエキゾーストパイプや
排気口を細く絞ったタイプのマフラー特有のトルク特性だ。
40Km/hまでは、そこそこ、いい加速をしてくれる。
しかし、50Km/hを超えたあたりから、速度の上昇角度が緩くなっていく。
よく言う、しりつぼみの状態だ。
普通はここからの改善は難しいのだけれど、
これを改善していくことでいつもの、なんとも言えない
気持ちイー！ 特性に仕上げいくんだ。
少し右手を捻っただけで、スタンダードより多めに加速をしていく感じ、
アクセル開度より、ほんの僅か遅れながら追従していく感じ、
しかもスタンダードよりもうんと速い、そんなマフラーに仕上げるんだ。
SP忠男開発チーム
★余裕の走りを目標にして、探し出してみるか！★
PCX125については初期型から
ずっと、マフラーを創ってきているので沢山のデータを持っている、
旧型のマフラーを2021〜モデルにそのまま着けることはできないけど、
少し切り繋げれば装着できる。
まずは、沢山の試作パイプの中から通常の走行で多用する
40Km/hを中心にトルクを引き出して、
逞しい余裕の走りを目標にして、探し出してみるか！
SP忠男開発チーム
★興味があるので『はい喜んで』って★
我が社にHayabusa やってきた！
なぜかK’s-STYLEさんからHayabusa やりませんかの電話？？？
K’s-STYLEさんはkawasaki専門では？
なんて、思いながらHayabusaに興味があるので『はい喜んで』って。
やってきましたHayabusa、かっこいい。
サイレンサー、でかっ。
SP忠男開発チーム
★新しいCRF250Lどんなマシンなのだろう？★
さあ、たくさんのCRF250Lファンのご要望にお応えするべく
CRF250Lの新車を開発用にお招きしてみました！
各誌で絶賛されている、新しいCRF250Lどんなマシンなのだろう？
シルエットは思いっきりセクシーだぞ。
SP忠男開発チーム
★１週間毎日、毎日、乗ってわかった。★
いやぁ〜まいるよね。この完成度の高さ。
昔だったら、日本の保安基準に合わせるために40Km/hくらいのところに
パワーの落ち込みがあったり、ちょっとした不満があちこち潜んでいたのだけれど、
このマシン、か、ん、ぺ、き！
年式を重ねるごとに完成度が上がってくる。
完成度が上がれば上がるほど乗っていて楽しい。
ここからさらに気持ちイー！ に変えていくためには
感じる力をMAXに高めて、走り回ってみたんだ。
わかった。
１週間毎日、毎日、乗ってわかった。
優等生すぎて、ちょっとだけ飽きてきた。ちょっとだけね。
走りに味わいを・・・。
SP忠男開発チーム
★本当に貴重なアドバイスを有難うございました★
NinjaZX-25R POWERBOXFULL おかげさまで、その爽快な性能と
その気にさせるレーシーなサウンドで生産が間に合わないほどの大人気！
沢山のユーザーに喜んでいただいて、作ってよかったと思います。
そんな中、あるユーザー様からありがたいメッセージをいただきました。
『集合部から後ろの処理に問題があり、バンク角が減ります。
バンピーな中低速主体の峠道右旋回中轍を踏んだ結果だと思う。
ただしノーマルとの差はあること確か・・・・（一部抜粋）』
開発の際にはコーナーリングの最中にマフラーより先に
ステップのバンクセンサーが接地することを確認後製品化をするのですが、
コーナーの通過速度が検査時よりかなり速かったり、
路面の状況によってステップ裏のバンクセンサーより先に
マフラー本体が設置する可能性があることを確認しました。
貴重なご意見をいただきました。有難うござます。
そこで、早速サスペンションのストロークを確認し、
ハーフからフルボトムまで段階ごとにバンク状態を再現し、
もっとも厳しい状態で、ブレーキペダルの先端やバンクセンサーより先に
マフラー本体が接地しないように、
数ミリマフラーのメインパイプの軌道を斜め上方に移し再セッティングをさせていただきました。
本当に貴重なアドバイスを有難うございました。
2021年４月現在製造しているものは全てこの内容を盛り込んで生産をさせていただいております。
SP忠男 開発チーム
★POWERBOXパイプとPOWERBOXサイレンサーの組み合わせは最高だ★
うん、想像を超えたね、この「気持ちイー！ 」走り。
POWERBOXパイプとPOWERBOXサイレンサーの組み合わせは最高だ。 ノーマルからPOWERBOXパイプに交換した際の
あの、おおらかで雄大なトルクにさらに豊かな力が、加わった感じだ。
しかもしっかりと、トルクラインを整えながらをフラッットに力を上乗せしていったから、
よく、SRのチューニングで現れるドカッ、ドカッ感は無い。
心地よいドゥルルル感だ。
この感覚、自分で言うのもなんだけど素晴らしい。
POWERBOXパイプをすでに装着されているあなたは、
POWERBOXサイレンサーとのマッチングで味わえる。
あと、実際の重量はあまり変わらないはずだけど
走りの軽さもめっぽう、「気持ちイー！」
この絶妙な味付けが、SP忠男開発チームの真髄なんだ。
というか、この味を追い求めてサイレンサーひとつに
１０ヶ月を超える開発期間をかけるなんて、ちょっと変わってるかなぁ。
よっし完成だ。
SP忠男開発チーム
＊製品が出来上がったら、日本中を駆けずり回っている
快感体感試乗会「ライドオンキャンペーン」で乗ることができます。
★スリムでショートな設定に挑戦してみるか！★
こういったとてもバランスが良くて整った特性のマシンは、
一旦、上か下かどちらかの回転に極端に特性を振ってみる。
そこから、面白いところを抽出していくんだ。
でもたまに極端に振って、そこから収拾つかなくなって、
お蔵入りするなんてパターンもたまにあるんだ。
そんな時は泣くしかないね。
さらに、今回の車両のオーナーは福山理子さん
そうなるとルックスも大切だ。
スリムでショートな設定に挑戦してみるか！
SP忠男開発チーム
スペシャルパーツ忠男（SP 忠男）| オートバイ・バイク・二輪車、オリジナルマフラー公式サイト
オートバイのオリジナルマフラーを中心にバイク・二輪車のスペシャルパーツを開発しお届けします。
”気持ちイー！”で世界中のライダーを愉快にさせるために。
MT-09、MT-07、YZF-R25、XSR900などの交換用マフラーを取り揃えています。
オートバイ、バイクのマフラーの交換、カスタムチューニングはお任せください。