忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★どいつを選んでも立派に製品として成り立つ★

あれから一週間、
すべてのパイプを取っ替え引っ替え、
ありとあらゆるシチュエーションで試してきた。
どれもこれも、それぞれ違いが有って面白い！　
どいつを選んでも立派に製品として成り立つ。
しかもかなりの人気になると思う。

ただ、その中に一本だけ気になるマフラーがあるんだ。
順番も何も考えないで装着しようとするとなぜか、こいつを選んでしまうんだ。
無意識のうちにこいつを選択してしまうんだ、
なぜなんだろう　不思議だ？
忠

★パンチがあって、伸びがいい。★

うぅ～ん。もう少しだ、もう少しなんだ！

いやぁ～～ほんとうに悩んだぜ！
パイプの長さ、太さ、絞り具合、BOXの長さ、容積、形状、、ジョイントパイプの距離
ありとあらゆる組み合わせで何か“気持ちイー”　性能を引き出せないか？
もう、これでかれこれ50パターンは超えて作ってもらっている。
試作代だけで何百万請求がくるのか恐ろしくなってくる。

普通ならネガティブな要因をつぶし、ずば抜けて楽しいところを徹底的に伸ばす。
この方針でもっと短い時間で結果が出せるんだけど、
いかんせんこのバイクあまりにまとまりすぎている、
何をやってもバランスを崩してつまらなくなってしまう。

だけど、ここまで作ったおかげで何とか方向性が見えてきた。
パンチがあって、伸びがいい。
とっても面白い性能を持ったパイプ5種類に的は絞られてた。
これをあらゆるシチュエーションで試してSEROW君オーナーの君が、
おもいっきり“気持ちイー”走りができる最高の一本を
選び出し熟成させるって方針だ。

さあ、迷宮の出口が見えてきたぜ！！
あと少しだ。がんばるぞ！
忠

★これは、良いカモシれない！★

やっぱり、SEROWの開発陣はすごい！
一般的な考え方を基準に低速域のパワーラインの凸凹を
きれ〜いに一直線に埋めてやったんだ。
普通なら、これが感動的な気持ちイーパワー感に
繋がるはずだが、今回はちょっと違った。

腑抜けになったんだ。ピックアップがワンテンポ遅れる。
乗っていても、だらぁ～んとしていて高揚感がない。
まったくの駄目バイクになってしまった。
これはまずいというか、SEROWの開発陣は凄いここまで織り込み済みか？　
今までの常識が通用しない・・・。

しかし、こんなことも有ろうかと別のチーム
に純正のエキゾーストパイプにBOXを装着した物を作らせておいたんだ。
さてこのBOXの効用は如何に？

4~50Km/hまでのパンチが出た！　
それ以上の回転域では糞詰まり感があるもののまさに筋肉質のカモシカだ！　
これは、もしカモシカ　じゃなくて　
もしかすると　良いカモシれない！

お～い！
あのエキパイにこのボックスをセットアップしてくれ！

忠

★二つの太さの違うパイプを組み合わせて★

すっごい性能だよ！　
70Km/h付近からグイグイ引張って、
出してはいけない速度域まで、グイグイ引張っていく。
すっごい!　すごいぞって・・・。
だけど、こんな高速域でパワーをだしても誰も望んでないっちゅーの。

あっそう！　
確認して欲しかったのは高速域じゃないの？
ＴＯＰギアで30km/hから70km/hまでの間、
純正マフラーに発生するパワーの凸凹を改善するために
二つの太さの違うパイプを組み合わせて
一直線になるように修正してみたんだな。
そこがどう感じるかチェックすれば良いんだな。
早く言えよ！

忠

★手の付けようがない・・・・★

いやぁ～まいったなぁ～！
このバイク本当に楽しいんだ。
すべてが絶妙なバランスで仕上げられていて、
何一つ欠点が見あたらない。

何処にどう手をつけても
確実にノーマルより悪くなりそうで、手の付けようがない・・・・
困った。

だめもとで、一回大きくバランスを崩してみるか・・・
お～い！
少し太めのパイプで叩き台になるエキパイを作ってくれないか！

忠

★ショップ担当者から殺到!★

WR250用のpowerboxエキゾーストパイプの大ヒットを受けて、
『SEROW250にもあの快感性能を』と
ショップ担当者からの声が殺到、
早速SEROW250君を借りてきた。

い~ね！
癒やされるね。
このトコトコしたフィーリング。
なぁ~んか、山路を気ままに走りに行きたくなってきたな。

忠

★これも全く問題なし！★

みんなで手分けをして過酷な状況を作り出しカーボンの耐久性のテストを行った。
かなりの距離を走り回ったが、外観はテスト前と全く変化が見られない。
内部を分解して確認したが、これも全く問題なし！　
これならいける！
外筒をカーボンで中身をオールチタンで仕上げ、
現行の製品が2.0Kgあるが60％くらいまでに抑て製品化するぞ！！
オフロードマシンでの軽量は大きな武器になる。これはいいぞ！
製品が出来上がったら、あちこちで行っている
ライドオンキャンペーン試乗会で、
ぜひ手に持ったり、走ったりして体感してみてほしいね。

忠

★サイレンサー外部へのダメージは軽減される。★

前回は高速道路500kmを一気乗りだった。
この場合、高回転を維持するのでサイレンサーの内部に
ダメージが起きやすいが、案外高速で風が当たるので
サイレンサー外部へのダメージは軽減される。
そこで今度は、エンジンへの負荷は大きく掛かるが
平均速度があまりあがらない峠道を選んで
何日間かかけて走り回った。
っていうか、暇を持て余して走りたくて
うずうずしているメンバーに走り回ってもらった。
結構、過酷な使い方だったようだ！

忠

★サイレンサー外部へのダメージは軽減される。★

前回は高速道路500kmを一気乗りだった。
この場合、高回転を維持するのでサイレンサーの内部に
ダメージが起きやすいが、案外高速で風が当たるので
サイレンサー外部へのダメージは軽減される。
そこで今度は、エンジンへの負荷は大きく掛かるが
平均速度があまりあがらない峠道を選んで
何日間かかけて走り回った。
っていうか、暇を持て余して走りたくて
うずうずしているメンバーに走り回ってもらった。
結構、過酷な使い方だったようだ！

忠

★一気に走ってもまったく問題がなかった！★

さあ、今週は徹底的にカーボンの耐久性を
確認するために走り回ってる！
まずは高速道路を連続で走って、走って、走って、
排気の温度を高温に保って確認を行った。
一人で走行距離をかせぐのは大変だから
スタッフでバトンを渡しながら走り周ったんだ。
結果、高速走行は500kmを連続で一気に走ってもまったく問題がなかった！
さあ、次はどんなシチュエーションでチェックをするかな。
忠